由于排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛和補(bǔ)貼政策的大力推行，再加上消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)接受程度的不斷提高，2021年全球新能源乘用車(chē)市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，同比增幅超過(guò)100%，銷(xiāo)量首次跨過(guò)600萬(wàn)輛大關(guān)。

進(jìn)入2022年這一細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，盡管面對(duì)新冠疫情和芯片緊缺等不利因素，但2022年1月全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量仍同比增長(zhǎng)87%至603,007輛，在全球乘用車(chē)市場(chǎng)中的份額也提升至10%，超過(guò)去年全年的9%。這意味著，或許今年全年新能源在乘用車(chē)中的占比可能會(huì)達(dá)到15%左右，繼續(xù)成為后者增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的動(dòng)力。

具體來(lái)看，1月能取得這樣卓越的表現(xiàn)，主要是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)提供的巨大助力。

眾所周知，近兩年全球新能源市場(chǎng)的迅猛發(fā)展主要是得益于中國(guó)與歐洲兩大市場(chǎng)的共同努力，這兩者在總體中的份額之和基本超過(guò)80%，其中前者多穩(wěn)定在50%左右。而今年1月，憑借著372,615輛的成績(jī)，中國(guó)的市場(chǎng)份額創(chuàng)下歷史新高達(dá)到61.79%。

與此同時(shí)，歐洲市場(chǎng)的份額降至2020年以來(lái)的最低點(diǎn)。會(huì)出現(xiàn)這一局面，主要是由于為了不繳納巨額罰款，達(dá)到歐盟2021年新車(chē)二氧化碳平均排放量不得高于95g/km的要求，去年12月歐洲車(chē)企們積極“沖量”，提前將部分新能源車(chē)上牌，日后再直接帶牌銷(xiāo)售給消費(fèi)者。這就導(dǎo)致今年1月歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量明顯減少。

因此，1月車(chē)型和品牌榜單都能看見(jiàn)更多來(lái)自中國(guó)的“身影”。

自主車(chē)型幾乎壟斷暢銷(xiāo)榜單

在分析榜單前，先介紹一下，一直以來(lái)制作全球新能源榜單，習(xí)慣將兩個(gè)榜單中的自主車(chē)型和自主品牌加粗，以進(jìn)行更好的區(qū)分。于是，在整理今年1月榜單時(shí)驚訝地發(fā)現(xiàn)，只有3款車(chē)不是自主車(chē)型，讓人有一種這仿佛是國(guó)內(nèi)新能源榜單的錯(cuò)覺(jué)。

之所以如此震驚，是因?yàn)?020年1月只有廣汽Aion S、名爵ZS EV和奔騰B30 EV三款自主車(chē)型上榜，2021年同期也不過(guò)增加至9款，而今年卻直接增加至17款，幾乎相當(dāng)于翻番。

實(shí)際上，另外三款車(chē)型能榜上有名也與中國(guó)息息相關(guān)，比如有16,411輛特斯拉Model Y來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，6,294輛ID.4也是如此。換言之，若沒(méi)有中國(guó)消費(fèi)者的支持，前者無(wú)法取得冠軍頭銜，后者更是將與榜單無(wú)緣。

回到1月的榜單來(lái)看，前三甲分別是Model Y、五菱宏光MINIEV和比亞迪秦Plus PHEV。

根據(jù)近期的表現(xiàn)，隨著Model Y陸續(xù)登陸更多市場(chǎng)以及特斯拉德國(guó)柏林超級(jí)工廠的投產(chǎn)，Model Y取代Model 3成為特斯拉當(dāng)家花旦的可能性越來(lái)越大，甚至最快3月就會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。

而看似仍擁有優(yōu)勢(shì)較大的宏光MINIEV，實(shí)則也是危機(jī)四伏。

一方面是因?yàn)橐云嫒餛Q冰淇淋為代表的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們搶走了不少潛在消費(fèi)者，以致于1月宏光MINIEV出現(xiàn)首次同比下跌，跌幅達(dá)到27.4%，與此同時(shí)QQ冰淇淋卻逼近萬(wàn)輛；另一方面是因?yàn)楸葋喌锨豍lus PHEV又一次刷新自身最高紀(jì)錄，未來(lái)大概率還會(huì)攀升。一降一升，兩者之間的差距就會(huì)不斷縮小，有朝一日后者或許會(huì)取代宏光MINIEV坐上亞軍寶座。

事實(shí)上，不僅是秦Plus PHEV，不久后宋Pro/Plus PHEV也可能參與到單月榜單前三的角逐中，畢竟今年比亞迪的銷(xiāo)量目標(biāo)是120萬(wàn)輛，作為旗下的重磅車(chē)型秦Plus PHEV和宋Pro/Plus PHEV必然得交出更高的銷(xiāo)量。

因此要想打破比亞迪秦和宋的包圍圈，守住前三強(qiáng)的榮譽(yù)，宏光MINIEV就不能再繼續(xù)偏安于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，需要盡快跨出國(guó)門(mén)走向海外市場(chǎng)，尋求更多消費(fèi)者的青睞。

與宏光MINIEV相比，大眾ID.4感受到的壓力更為強(qiáng)烈，因?yàn)樯砗蟮能?chē)型均來(lái)自中國(guó)車(chē)企，而且其與比亞迪海豚、比亞迪漢EV和奇瑞QQ冰淇淋的差距都不大，尤其是海豚只落后33輛。這讓人不得不懷疑興許2月海豚就會(huì)居于大眾ID.4之前。

而在榜單的后半部分，比亞迪繼續(xù)占據(jù)三席，其中唐PHEV再次刷新自身新高。其實(shí)，不只是唐PHEV，長(zhǎng)安奔奔EV、奇瑞eQ1（即國(guó)內(nèi)的小螞蟻）和廣汽Aion Y也收獲歷史最好成績(jī)。還值得一提的是，廣汽Aion Y是首次上榜，依托廣大的華南市場(chǎng)，日后它應(yīng)該也會(huì)成為榜單中的“熟面孔”。

正如前文所說(shuō)，1月主要依靠歐洲市場(chǎng)的雷諾Zoe、日產(chǎn)聆風(fēng)等車(chē)型的“消失”，更多是受到芯片緊缺和此前年底沖量的影響，再考慮到俄烏沖突的出現(xiàn)，短期內(nèi)自主幾乎壟斷全球車(chē)型榜單的奇特現(xiàn)象可能還將繼續(xù)出現(xiàn)，但應(yīng)該不會(huì)長(zhǎng)期存在。

特斯拉仍將一家獨(dú)大

再?gòu)钠放瓢駟蝸?lái)看，得益于產(chǎn)能的提高和產(chǎn)品的不斷增加，1月比亞迪又一次拿下冠軍，而且這次意義非凡。

1月中國(guó)的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下跌25.9%，但主要依靠本土市場(chǎng)的比亞迪銷(xiāo)量卻基本與去年12月創(chuàng)下的新高93,293輛持平，這表示現(xiàn)階段其發(fā)展之迅猛已超過(guò)中國(guó)新能源市場(chǎng)的整體走勢(shì)。

但即便是來(lái)勢(shì)洶洶的比亞迪，恐怕也還是無(wú)法與特斯拉抗衡，理由有三點(diǎn)。

首先，基于2021年三、四季度的數(shù)據(jù)，盡管在非季度末月份比亞迪能創(chuàng)造一定的優(yōu)勢(shì)，但只有第一個(gè)月能拉開(kāi)較大的差距，第二個(gè)月優(yōu)勢(shì)會(huì)明顯縮小甚至基本被追平，第三個(gè)月其銷(xiāo)量則幾乎只相當(dāng)于特斯拉的一半，完全被后者碾壓。今年1月特斯拉的51,302輛創(chuàng)下季度初的最高成績(jī)，這意味著3月其將再次創(chuàng)下自身新高，屆時(shí)奪回榜首之位并不難。

其次，原有車(chē)型銷(xiāo)量的繼續(xù)攀升和不斷增加的新車(chē)型，再加上出口量的增加，確實(shí)能讓今年比亞迪有明顯提升。而今年特斯拉雖不會(huì)推出新車(chē)，但Model Y將開(kāi)啟更多海外市場(chǎng)的大批量交付，而且德國(guó)柏林工廠的正式投產(chǎn)也會(huì)讓該車(chē)在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售不再受到運(yùn)輸?shù)南拗?，銷(xiāo)量也將大幅增加。

最后，2022年比亞迪的銷(xiāo)量目標(biāo)是翻番至120萬(wàn)輛(目前90%以上都來(lái)自新能源車(chē))，特斯拉則是150萬(wàn)輛，兩者間存在30萬(wàn)輛差距，逆襲的難度非常大。 

回到整個(gè)品牌榜單，1月自主車(chē)型表現(xiàn)出色，自主在全球品牌榜中自然也占據(jù)主導(dǎo)地位，不僅數(shù)量增加至11家，上汽、廣汽和長(zhǎng)安的排名也有很大提升，還有新勢(shì)力第一梯隊(duì)的哪吒亦首次上榜。

當(dāng)大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃和現(xiàn)代等主要依靠歐洲市場(chǎng)的品牌銷(xiāo)量明顯減少，背靠中國(guó)市場(chǎng)的自主品牌們則得以繼續(xù)保持在高位甚至創(chuàng)下新高，因此部分品牌的排名蹭蹭上漲，其中上汽直接從第12躍升至第6，廣汽也從第15前進(jìn)至第10，長(zhǎng)安更是直接從第20來(lái)到第13。

作為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力代表之一的哪吒，更是在哪吒V和哪吒U的共同努力之下，尤其是前者在2022款車(chē)型上市后銷(xiāo)量有不小的提升，因此1月該品牌收獲近年來(lái)的最高單月成績(jī)11,010輛，得以首次進(jìn)入到榜單中。

當(dāng)然，也有部分自主品牌排名下滑，比如長(zhǎng)城和東風(fēng)。其中，長(zhǎng)城直接從去年12月的第8下滑至第15。這一掉落的背后是長(zhǎng)城新能源子品牌歐拉旗下白貓和黑貓兩款車(chē)的減產(chǎn)。

2月底，長(zhǎng)城汽車(chē)歐拉品牌CEO董玉東稱，由于芯片緊缺和電池價(jià)格的上漲導(dǎo)致歐拉白貓和黑貓成本的提高，每生產(chǎn)一輛就會(huì)有不小的虧損。因此，公司決定這兩款車(chē)型 “停止接單”，2022年下半年可能才會(huì)繼續(xù)交付。既然如此，1月長(zhǎng)城新能源銷(xiāo)量減少也在情理之中，只是這樣一來(lái)未來(lái)幾個(gè)月其可能就只能在榜單中居于末位，甚至直接跌出榜單。

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