近日，多家車企/品牌陸續(xù)公布2月汽車銷量。從蓋世汽車匯總的數(shù)據(jù)來看，受春節(jié)假期、芯片短缺等因素影響，車企銷量環(huán)比集體下跌，不過多數(shù)車企銷量仍顯著高于去年同期。

環(huán)比集體下跌，但比亞迪、理想很“能打”

從蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的31家車企的情況來看，2月絕大多數(shù)車企銷量環(huán)比下滑三成之上。例如上汽通用五菱2月銷量66,000輛，較1月下滑40.03%；廣汽豐田2月銷量為50,100輛，環(huán)比下滑近五成；廣汽埃安該月銷量8,526輛，環(huán)比下跌46.82%；吉利汽車2月銷量63,420輛，較1月下滑48.37%；更有甚者，廣汽菲克2月銷量?jī)H為134輛，環(huán)比下滑九成以上。

值得注意的是，新勢(shì)力車企們?cè)?月也未能成為例外，環(huán)比齊齊下落。這一陣營(yíng)中在1月占據(jù)銷量最高位的小鵬汽車，在2月銷量環(huán)比下跌了五成。除此之外，理想汽車、蔚來汽車、哪吒汽車、零跑汽車環(huán)比也分別下降了31.42%、36.48%、35.35%、57.51%。

這一情況其實(shí)不難預(yù)料。要知道，今年2月受春節(jié)假期影響工作天數(shù)減少，且基本處于節(jié)后銷售淡季，市場(chǎng)需求放緩，整體車市表現(xiàn)較前一月下滑。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2月我國汽車銷量為173.7萬輛，環(huán)比下滑了31.4%。

而除此之外，部分地區(qū)疫情零星爆發(fā)，芯片、動(dòng)力電池供給緊張等，也給車企們的銷量表現(xiàn)帶來了不同程度的影響。

長(zhǎng)城汽車就坦言，其2月產(chǎn)銷下降明顯，主要由博世車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應(yīng)不足所致。而ESP供應(yīng)不足反映的正是芯片短缺的問題。有業(yè)內(nèi)人士指出，博世ESP中包含的殼體、元器件和PCB電路板等零部件都是有多家供應(yīng)商供貨的，一旦其中一家供應(yīng)商缺貨，則可以換另一家供應(yīng)商以保證按時(shí)發(fā)貨，而現(xiàn)在唯一解決不了的是芯片供應(yīng)問題。

理想汽車同樣強(qiáng)調(diào)了零部件供應(yīng)短缺對(duì)銷量的影響。按照其說法，2月受到蘇州疫情影響，部分零部件供應(yīng)短缺影響了生產(chǎn)。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠近日在財(cái)報(bào)會(huì)議中也提及了此事，稱理想汽車近兩月都受到了博世供應(yīng)的影響。

小鵬汽車也存在零部件供應(yīng)緊張的問題。據(jù)悉，2月下旬，有部分小鵬P5車主的訂單無法按期交付，小鵬汽車回應(yīng)稱，這一情況主要由磷酸鐵鋰電池等主要零部件供給極度緊張所致。當(dāng)然于小鵬汽車而言，1月底至2月春節(jié)假期期間肇慶生產(chǎn)基地進(jìn)行技術(shù)改造（2月中全面恢復(fù)生產(chǎn)）也對(duì)該月銷量產(chǎn)生了一定影響。

當(dāng)然從上表中我們也不難看出，盡管2月車企銷量環(huán)比集體下跌，但同比表現(xiàn)依舊喜人。據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，2月銷量同比增幅達(dá)到三成以上的車企不在少數(shù)，有十余家車企同比增幅甚至達(dá)到了100%以上，例如傳統(tǒng)陣營(yíng)中的比亞迪、神龍汽車、上汽乘用車、廣汽埃安等以及新勢(shì)力陣營(yíng)中的小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車等。

而在這眾多車企中，比亞迪擁有超強(qiáng)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2月比亞迪銷售汽車91,078輛，同比增加335.22%，增勢(shì)十分兇猛。不僅如此，在車企銷量環(huán)比普遍大跌的情況之下，比亞迪2月銷量環(huán)比僅下滑4.55%。

且值得注意的是，今年1月，比亞迪宣布，因原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等影響，將對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。從其銷量表現(xiàn)來看，漲價(jià)所帶來的影響似乎微乎其微。不僅如此，據(jù)申萬宏源信息，比亞迪在手訂單增速仍然強(qiáng)勁，2月仍然新增了約2~2.5萬輛的訂單未能交付。

對(duì)此，蓋世汽車研究院資深分析師表示，比亞迪的核心部件自供，對(duì)成本和零部件的供應(yīng)鏈管控較其他企業(yè)相對(duì)強(qiáng)，另外DMI延續(xù)去年的市場(chǎng)銷量熱度，新車海豚在同類產(chǎn)品中表現(xiàn)也較為優(yōu)異，整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)突出。

比亞迪之外，理想汽車也可謂“能打”。數(shù)據(jù)顯示，2月理想汽車共交付8,414輛新車，同比增長(zhǎng)265.8%，前兩月累計(jì)銷量達(dá)到20,682輛，無論是單月還是累計(jì)銷量，都是新勢(shì)力車企中最高的一家。而要知道，別的品牌都是數(shù)款車型同上陣，而理想汽車只憑理想ONE一款車型，便做到這樣的成績(jī)，實(shí)為難得。

當(dāng)然從長(zhǎng)期發(fā)展的角度來看，僅靠一款新能源車型來單打獨(dú)斗，不利于鞏固理想汽車在新能源領(lǐng)域的地位。這一點(diǎn)理想汽車自然明白。近日，理想汽車官方公布了全新旗艦SUV理想L9的部分產(chǎn)品信息，據(jù)悉該車型將于今年北京車展期間首發(fā)。隨著理想L9的到來，理想汽車雙車時(shí)代將正式開啟。

自主車企熱衷“多品牌”，幾何、坦克等表現(xiàn)出彩

縱觀近幾年的中國車市，一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，不少自主車企在原有品牌的基礎(chǔ)之上不斷推出新的子品牌。

例如吉利汽車前幾年就先后成立了領(lǐng)克、幾何、極氪等子品牌。另在今年1月，吉利汽車還宣布成立新品牌-睿藍(lán)汽車，據(jù)悉睿藍(lán)汽車是力帆科技與吉利汽車在重慶兩江新區(qū)成立的全新合資公司，新公司從事汽車的研發(fā)、銷售和運(yùn)營(yíng)，核心方向是打造新一代換電車型。

長(zhǎng)城汽車新成立的品牌也不少，除WEY、歐拉、長(zhǎng)城炮外，長(zhǎng)城汽車打造的全新品類品牌——坦克也于去年4月宣告成立，成為長(zhǎng)城汽車旗下第5個(gè)獨(dú)立品牌，也是在這一年，長(zhǎng)城汽車成立了沙龍品牌，據(jù)悉這是長(zhǎng)城汽車?yán)^WEY、坦克之后推出的第3個(gè)定位高端的品牌。

東風(fēng)汽車除了有風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光等傳統(tǒng)燃油車品牌外，也成立有新能源汽車品牌嵐圖。奇瑞汽車除原有的奇瑞、開瑞，也成立了捷途品牌和星途品牌。

自主車企們之所以熱衷于“多品牌”，原因其實(shí)不難理解。蓋世汽車研究院資深分析師指出，自主車企“多品牌”主要來源于品牌向上及消費(fèi)者購買主體對(duì)差異化和個(gè)性化的需求，多品牌良性的發(fā)展路線會(huì)幫助企業(yè)在細(xì)分市場(chǎng)更好的定義自身品牌形象和屬性，吸引更多群體目標(biāo)客戶。

而從實(shí)際表現(xiàn)來看，新成立的子品牌們已經(jīng)有所貢獻(xiàn)。

于吉利汽車而言，在其2月銷量中，領(lǐng)克、幾何、極氪、睿藍(lán)幾個(gè)品牌不同程度出力。其中，領(lǐng)克品牌2月銷量達(dá)到10,524輛；幾何品牌該月也取得了7,705輛的成績(jī)，較去年同期增長(zhǎng)超8倍；極氪品牌2月銷量為2,916輛；睿藍(lán)汽車2月共交付1,618輛新車。

蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，吉利汽車是成功走出多品牌以及品牌向上的企業(yè)，沃爾沃的加入將吉利從原本的經(jīng)濟(jì)型汽車品牌帶入到更高的一個(gè)維度，另從目前來看，在新能源市場(chǎng)方面，業(yè)界對(duì)極氪的期待值也相對(duì)較高。

對(duì)長(zhǎng)城汽車來說，WEY、坦克、歐拉幾大新品牌的表現(xiàn)也相對(duì)可觀。排除今年前兩月由于春節(jié)等因素所產(chǎn)生的環(huán)比下滑情況，這幾個(gè)品牌此前均呈現(xiàn)了良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。例如歐拉品牌，去年12月其月銷甚至飆到2萬輛以上；坦克品牌銷量也幾乎是一路上升，去年12月月銷接近1.2萬輛，今年2月其銷量較去年同期增長(zhǎng)了近1倍；魏牌的表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，去年最高月銷達(dá)到1.2萬輛。

盡管以上品牌銷量與哈弗品牌仍有不小差距，但就長(zhǎng)城汽車而言，它們的貢獻(xiàn)度正在提升，這也有力彌補(bǔ)了近幾年哈弗品牌略顯乏力的增長(zhǎng)。眾所周知，哈弗品牌一直承擔(dān)著長(zhǎng)城汽車的走量任務(wù)。但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2018年銷量下滑至80萬輛大關(guān)后，哈弗品牌的年銷量已經(jīng)連續(xù)4年在75萬輛附近徘徊，2021年哈弗品牌在長(zhǎng)城汽車總銷量中占比為60%，而在2017年，對(duì)應(yīng)的占比為80%。

如此來看，成立新品牌車企受益良多，但事實(shí)可能并非如此。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，只要車企在推出“子品牌”時(shí)不盲目，各子品牌旗下車型有序布局，眾多子品牌就能實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。但說起來容易，做起來則難。實(shí)際情況是，目前不少車企所設(shè)立的子品牌之間存在著相互競(jìng)爭(zhēng)以及產(chǎn)品定位不夠清晰等情況，這極易產(chǎn)生“內(nèi)耗”。另外正如蓋世汽車研究院資深分析師所說，過度追求品牌差異而沒有高性價(jià)比產(chǎn)品，反而會(huì)弱化企業(yè)原本的市場(chǎng)地位。

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