北京時間3月21日凌晨，隨著方格旗揮動，法拉利車隊的勒克萊爾率先沖過終點，F(xiàn)1 2022賽季揭幕戰(zhàn)巴林大獎賽正式落下帷幕。阿爾法·羅密歐F1車隊的中國車手周冠宇在經(jīng)過57圈的正賽比拼之后，最終取得了第十名的好成績。

這場F1大獎賽，對于中國賽車迷和F1粉絲來說都是非常令人難忘的。在F1長達70余年的辦賽歷史當中，終于迎來了第一位中國F1正式車手參與到了F1的正式比賽，而周冠宇也不負眾望，首秀即得分，這在整個F1歷史上其實既不常見，也不算容易。

驚喜之余足以展現(xiàn)其過人的駕駛實力。

首場比賽的表現(xiàn)，這位年輕人的成績就獲得了無數(shù)媒體和車迷的贊嘆，而周冠宇對于自己的發(fā)揮，恐怕也是非常開心和激動的。

這位年僅22歲的F1新生，表現(xiàn)出了讓人驚訝的沉著和冷靜，不僅如此，他身上還有著年輕人共有的那些不可忽視的優(yōu)點。

殊不知，上述優(yōu)點，對于阿爾法·羅密歐這個在中國市場也是一位“年輕新秀”的品牌身上，同樣可以找到。

年輕，無懼挑戰(zhàn)

年輕，就應該是無懼挑戰(zhàn)。F1的比賽過程往往是瞬息萬變，尤其是在決定正賽發(fā)車順位的排位賽當中，毫秒之間的圈速差異可能就會產(chǎn)生天差地別的結果，對于最后一圈的節(jié)奏把握尤為重要，挑戰(zhàn)的不僅是速度，也是心態(tài)。

在周六巴林大獎賽排位賽的比拼之中，由于排位賽采取三節(jié)淘汰制，前兩節(jié)各淘汰5名車手，最后一節(jié)由10位車手拼殺前10名的發(fā)車順序。隨著多位車手先后沖線將周冠宇的成績擠到了第16位，在最后時間快要結束的時候，這個中國年輕小伙憑借穩(wěn)定的發(fā)揮刷新了自己之前的成績來到第14位，成功晉級Q2。

周冠宇在面對競爭對手的成績不斷刷新，敢于直面挑戰(zhàn)，穩(wěn)住自我節(jié)奏并刷新成績，在首場大獎賽的排位賽階段就能成功晉級Q2，無疑是一個非常驚艷的表現(xiàn)。

而在周日的正賽當中，雖然由于發(fā)車時在節(jié)奏上出現(xiàn)的小失誤而跌至隊尾，但周冠宇成功頂住壓力，一路過關斬將不斷超越。經(jīng)過長達一個半小時的激烈比賽，這位中國車手憑借其出色的發(fā)揮最終獲得了第十名，拿下職業(yè)生涯的第一個積分。

這種不懼挑戰(zhàn)的精神，在周冠宇所代表的阿爾法·羅密歐這個品牌身上同樣擁有。一直以來，除了超級跑車，意大利品牌中諸如菲亞特、藍旗亞等普通車型在華一直沒有形成突破。

2017年，阿爾法·羅密歐帶著Giulia和Stelvio兩款極具亞平寧浪漫氣息的新車，飽含滿腔的熱血正式登陸中國市場，面對長期以來的“意式挑戰(zhàn)”，將自我的造車理念灌輸給中國客戶。

在經(jīng)歷這幾年的市場發(fā)展過程中，雖然Giulia和 Stelvio兩款車型用美輪美奐的外觀設計和出色的駕控體驗贏得了中國消費者的無數(shù)贊美與掌聲，但是一直處于叫好不叫座的局面，銷量上更是節(jié)節(jié)敗退。剛剛過去的2021年銷量已經(jīng)不到兩千臺，甚至還一度傳出打折處理，品牌退市等多種負面消息，對于品牌來說出現(xiàn)了前所未有的挑戰(zhàn)。

面對這種銷量困境，阿爾法·羅密歐并沒有采取退而求其次的策略，而是迎難而上，依然將品牌的產(chǎn)品力放在首位。在Giulia車型銷量每況愈下的情況下，依然將全球限量500臺的Giulia GTA/GTAm頂級型號引入中國市場，并且給出了一個非常具有誠意的價格。

面對這樣一個處于銷量挑戰(zhàn)還如此“寵粉”的極具運動感的意式品牌，中國市場的40臺配額轉眼就被搶售一空。

很多喜歡羅密歐的粉絲和車迷都以為品牌面對市場低靡時并不會讓這臺車與中國消費者見面，沒想到阿爾法·羅密歐卻有直面挑戰(zhàn)的勇氣，用最新最具有實力的產(chǎn)品，扛起品牌的運動形象。

年輕，充滿想象

年輕，就是一種巨大的優(yōu)勢和資本，也對未來充滿了希望和想象。

隨著周冠宇的F1之旅正式開始，對于其未來的發(fā)展也有了更多的想象?；蛟S這就會是中國第一位在F1賽場上登上領獎臺的車手，也許是第一位讓義勇軍進行曲奏響在F1賽場中的中國人，每一個車迷都期待著這位年輕人的一級方程式之路可以越走越遠。

從F4首秀就獲得年度亞軍，到F3的首回合奪冠，再到F2年度季軍，如今順利進入F1賽場的周冠宇，以不到23歲的年齡，將自己年輕的活力不斷綻放。隨著首場大獎賽的結束，首秀即得分的榮譽墻上也寫下了周冠宇的名字，屬于他賽車生涯的高光時期才剛剛開始，未來更是有無限可能。

而對于在中國市場還是年輕面孔的阿爾法·羅密歐，Giulia和Stelvio雖然目前的銷量并未取得預期，但對品牌的運動基因早已有目共睹。

隨著有中國車手進入F1車隊的全新賽季正式打響，對于阿爾法·羅密歐在中國市場的影響力也開始大幅攀升，雖然在短期內對于市場銷量的貢獻可能非常有限，但有了年輕一面的優(yōu)勢，進步與成長還有相當之大的空間。

周末奪魁，周一大賣，是每一個汽車品牌在賽車運動上不斷投入的原因之一，也是賽車運動所搭載的頂尖技術反哺到民用車領域的一種體現(xiàn)。

阿爾法·羅密歐更是在Giulia車型上運用了很多F1先進理念，在中國市場上推出了駕控版（Ti）和賽道版（Veloce）兩個車型版本，將F1中對運動感和速度感的本質追求，讓更多的消費者可以體驗得到。

對于未來面對電氣化轉型的發(fā)展，品牌也在今年2月發(fā)布了第一款插電式混合動力量產(chǎn)車Tonale，這不僅是阿爾法·羅密歐的第一款緊湊級SUV，更是標志著阿爾法·羅密歐未來發(fā)展之路的里程碑。

Tonale的外觀可以看到阿爾法·羅密歐許多經(jīng)典車型的影子，例如車頭的3+3式車燈布局，讓人想到了159、Brera等車型。

Tonale將提供燃油、輕混以及插電混動多套動力組合，頂配車型搭載了一套插電混動系統(tǒng)，電機能夠提供90千瓦的最大功率，系統(tǒng)綜合最大功率達到了275馬力。

這意味著，Tonale已經(jīng)成為了阿爾法·羅密歐從燃油時代過渡到電氣化階段的標志性車型。而這款車，更是成為了英國汽車雜志《What Car?》評選的“2021年最受消費者期待新車”。

縱使有著超過110年的輝煌歷史，阿爾法·羅密歐在中國市場的發(fā)展依然是個“年輕人”。年輕雖然充滿斗志和激情，但往往也缺乏經(jīng)驗。

就像周冠宇在F1賽場中需要學習的知識和技巧還有很多，而對于阿爾法·羅密歐，如何耕耘中國市場也是需要時間和經(jīng)驗的積累，但在現(xiàn)階段，恐怕也需要更多努力對品牌形象進行提升，讓用戶對其有一個更全面的認知和體驗。

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