“去過一次山東，感覺到處都是低速電動車?！?/p>

“為什在山東低速電動車賣的這么好？”

作為一名地地道道的山東人，時不時就能遇到外地小伙伴這樣的疑問，至于為什么大家會形成這樣的印象，似乎誰也說不清楚。就如，一篇又一篇的文章把山東、河南、河北為低速電動車主要的聚集地，但這些地方究竟有多少低速電動車企業(yè)，銷量究竟有多少，似乎誰也說不清楚。

畢竟低速電動車是見不得光的產(chǎn)業(yè)。

好在，對于這個問題，小編還有一點發(fā)言權(quán)，一是四年前曾在山東濰坊調(diào)研過低速電動車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，二是村里娃的身份讓我深知為什么“老年人”為什么這樣喜歡低速電動車，無非就是，老年人有需求，而低速電動車恰好能解決這種需求，一拍即合，一條產(chǎn)業(yè)鏈就此成型。

人口眾多 需求旺盛

要說山東是低速電動車的聚集地之一，小編無比認同，而要是把山東扣上低速電動車的帽子，小編以為有以偏概全之嫌。一是因為在經(jīng)濟發(fā)展程度較高的青島、濟南低速電動車的能見度并不高，二是不單單是低速電動車賣的好，山東也是絕大多數(shù)車企重兵把守的主要銷售陣地。

據(jù)山東省公安廳交警總隊去年公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，山東省機動車保有量為3,085萬輛，位居全國第二位，這樣一個龐大的銷售市場，誰都想再次分一杯羹，低速電動車也不例外。

在小編看來，相對于其他省份山東、河南、河北低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為靠前的原因，一是因為天氣偏冷，售價不高的低速電動車也可以遮風擋雨；其次，人口基數(shù)大，需求量大，容易形成規(guī)模效應。

并且在很多人看來，隨著五菱MINI等A0級小車的誕生，低速電動車產(chǎn)業(yè)會受到劇烈的沖擊，甚至是被完全取締，但小編認為只要政策不把低速電動車封死，這一產(chǎn)業(yè)依然擁有巨大的發(fā)展空間，并且五菱MINI與低速電動車的消費群體并非完全重疊。

山東省公安廳交警總隊公布的數(shù)據(jù)顯示，到2020年底，山東省駕駛?cè)诉_3280萬人，均位居全國第二位，而據(jù)第七次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示，山東省總?cè)丝诩s為1.02億人，換句話說，在山東大概每3個人當中，就有一個駕駛員。

而這也就意味著五菱MINI的銷售范圍已經(jīng)限定在了這3280萬的駕駛員當中，而低速電動車則沒有這樣的局限，銷售范圍將近五菱MINI這類正規(guī)軍的三倍，再加上低價、易學易用的特點，五菱MINI取締低速電動車的愿望根本不可能實現(xiàn)。再加上70歲以上的駕駛員，需要每年提交一次健康報告的限制，導致很多老年人放棄駕照，轉(zhuǎn)身選擇低速電動車，以滿足日常代步出行的需求，都將極大地拓展低速電動車的發(fā)展趨勢。

更為值得一提的是，老齡化程度正在逐步加深，據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)顯示，山東省省常住人口中，60歲及以上人口為2122.1萬人，占20.90%，其中65歲及以上人口為1536.4萬人，占15.13%。相比2010年60歲及以上人口比重上升6.15個百分點，人口老齡化程度正在逐步加深，這樣的狀態(tài)也將為低速電動車的發(fā)展增加更廣闊的市場空間。

產(chǎn)業(yè)鏈成熟 “轉(zhuǎn)正”刻不容緩

除了從市場狀態(tài)上來看，低速電動車無法被完全取代之外，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，低速電動車也有一定的存在意義。

依然以山東為例，身處濰坊昌樂縣的雷丁是當?shù)氐募{稅大戶，早在2018年年初小編前往調(diào)研之時，雷丁就是昌樂縣當?shù)刈畲蟮募{稅企業(yè)，而隨著2019年雷丁收購野馬，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，將目光投向乘用車市場后，兼顧低速電動車與A0級乘用車的雷丁，定能為當?shù)刈鞒龈蟮呢暙I。

距離雷丁產(chǎn)業(yè)園不足6公里的地方，便是漢唐新能源產(chǎn)業(yè)園，相對于知名度頗高的雷丁，漢唐似乎并不值得一提，而就是這樣一家名不見經(jīng)傳的低速電動車企業(yè)，早在2016年便達成了年銷3萬輛的成績，2018年擁有30萬產(chǎn)能的漢唐新能源產(chǎn)業(yè)園也正式投產(chǎn)，雖說此后的銷量數(shù)據(jù)無從查起，但可以肯定的是漢唐比眾多弱勢的乘用車品牌活的更加滋潤。

像雷丁、漢唐這樣的企業(yè)，在山東、河南、河北數(shù)量眾多，它們的存在一方面帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，解決了部分就業(yè)問題；另一方面可觀的稅收也促使其對當?shù)刈龀隽瞬恍〉呢暙I，這也是當?shù)亟还懿块T對低速電動車上路睜一只眼閉一只眼的根本原因。

最有意思的是，低速電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時刻追隨用戶的需求，受制于成本限制的原因，低速電動車一般采用成本更低的鉛酸電池，相對于鋰電池而言，鉛酸電池體積大、容量小、更易衰減的特性，將對車輛續(xù)航會產(chǎn)生一定的影響。為了解決這樣的現(xiàn)狀，不少低速電動車企業(yè)在設計生產(chǎn)之初，便在“發(fā)動機艙”預留好了位置，以便日后加裝增程器。

在距離雷丁、漢唐不足300公里之外的德州樂陵縣，就有一家專門為低速電動車配套增程器的企業(yè)——樂陵力能電動車配件有限公司，時不時彈窗的官網(wǎng)令人感覺不爽，但旗下30多種產(chǎn)品卻為低速電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了不少貢獻，在官網(wǎng)成功案例的欄目中，旗下產(chǎn)品與漢唐新能源的結(jié)合，讓不少低速電動車具備了不少正規(guī)乘用車特性。

而在愛采購的網(wǎng)站中顯示，樂陵力能電動車配件有限公司專為低速電動車生產(chǎn)的這種增程器，價格基本處于七八百元的區(qū)間之內(nèi)，這樣實惠的解決方案，讓低速電動成為了不少“囊中羞澀”的中老年人的首選。

從這樣的狀態(tài)不難看出，野蠻生長的低速電動真正解決了中老年消費者的需求，并且早已形成了一條完整且成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，而從未來發(fā)展的角度而言，老齡化越發(fā)嚴重的狀態(tài)將為這一產(chǎn)業(yè)帶去更多的生機。

取代并不容易，但轉(zhuǎn)正是切實可行的，就如今年兩會期間，全國人大代表、天能控股集團董事長張?zhí)烊翁峤弧蛾P于完善新能源大交通體系建設，促進四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展的建議》中呼吁的那樣，推進四輪低速電動車相關管理體系建設，讓四輪低速電動車產(chǎn)業(yè)在陽光下健康發(fā)展，才是正確的選擇。

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