蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，2015年，侯曉迪與董事會(huì)成員陳默和首席運(yùn)營(yíng)官郝佳男共同創(chuàng)立了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司圖森未來(lái)，但3月3日他才接任該公司首席執(zhí)行官兼董事長(zhǎng)。

盡管圖森未來(lái)稱這是“高管繼任計(jì)劃”的一部分，但還是震驚了投資者，該公司股價(jià)下跌逾20%。據(jù)悉，圖森未來(lái)在此前四次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上都沒有提及高管繼任計(jì)劃。

“誰(shuí)是領(lǐng)導(dǎo)這家公司的最佳人選？是我！因?yàn)槲沂且慌_(tái)無(wú)情的決策機(jī)器，還擁有技術(shù)背景?！焙顣缘媳硎?，“如果公司想要實(shí)現(xiàn)下一個(gè)里程碑，所有部門必須進(jìn)行更緊密的整合?！?/p>

侯曉迪   圖片來(lái)源：圖森未來(lái)

去年年底，圖森未來(lái)實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛的貨運(yùn)配送，并將無(wú)人駕駛或遠(yuǎn)程控制的半掛卡車的自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)稱為“Driver Out”。

“公司已經(jīng)克服了一些重要的難題并實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。我將帶領(lǐng)公司開啟一個(gè)新的篇章。人們并不真正了解自動(dòng)駕駛技術(shù)，”曾擔(dān)任圖森未來(lái)首席技術(shù)官的侯曉迪指出，“我的另一個(gè)角色就是布道者，讓世人了解自動(dòng)駕駛發(fā)展面臨的困難，以及我們面臨的現(xiàn)實(shí)。”他補(bǔ)充道，“許多人，甚至是業(yè)內(nèi)人士，都試圖將一些非常復(fù)雜的挑戰(zhàn)簡(jiǎn)單化?！?/p>

Bernstein高級(jí)分析師David Vernon在1月的一份報(bào)告中指出，“自動(dòng)駕駛卡車即將問(wèn)世，但實(shí)現(xiàn)盈利和全面商業(yè)化還需要多長(zhǎng)時(shí)間？如果一切順利，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收還需要5到6年的時(shí)間。目前這項(xiàng)技術(shù)仍處于驗(yàn)證階段，商業(yè)化道路也在探索中，但監(jiān)管框架仍未成型，還需要時(shí)間來(lái)證明可靠性。"

Vernon表示，由于市場(chǎng)面臨宏觀壓力，今年自動(dòng)駕駛汽車股票大幅下跌。今年以來(lái)，圖森未來(lái)的股價(jià)已經(jīng)下跌了60%以上；Aurora Innovation股價(jià)跌幅超過(guò)45%；Embark股價(jià)跌幅超過(guò)25%。

圖片來(lái)源：圖森未來(lái)

圖森未來(lái)為幾家大型貨運(yùn)公司提供自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)，包括擁有其少數(shù)股權(quán)的UPS和美國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合太平洋（Union Pacific）等。該公司正在與Navistar合作開發(fā)全自動(dòng)半掛卡車，預(yù)計(jì)2024年底下線，但時(shí)間可能會(huì)改變。

圖森未來(lái)于2021年4月上市，此后一直專注于三個(gè)目標(biāo)：證明自動(dòng)駕駛的安全性、高效性和可擴(kuò)展性。侯曉迪表示，隨著“Driver Out”的實(shí)現(xiàn)，公司是時(shí)候開始探索如何節(jié)約自動(dòng)駕駛技術(shù)的成本。

“我們基本上已經(jīng)向世界展示了一個(gè)極具安全性和冗余性的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。”侯曉迪說(shuō)道，“所以我們目前正專注于降低每英里的運(yùn)營(yíng)成本，以便最終可以與人工駕駛卡車競(jìng)爭(zhēng)。這是公司第二階段的目標(biāo)?！?/p>

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