“感謝中國政府。”

北京時(shí)間2020年1月7日，當(dāng)首輛國產(chǎn)Model 3位于其上海工廠的總裝線上緩緩駛出，親自到場的馬斯克除了露出欣慰的笑容，還在發(fā)言伊始便說出了文章開篇那句話。

身為公司掌舵者的他，清楚地知道這片蘊(yùn)藏著巨大需求與機(jī)遇的新能源市場，能夠?yàn)樽约号c特斯拉帶來什么。

就在那一年，公司市值一躍超過豐田躍居汽車行業(yè)榜首，產(chǎn)銷總量逼近50萬輛大關(guān)，全年實(shí)現(xiàn)正向盈利，諸多里程碑時(shí)刻的完成，已然能夠證明許多東西，而中國儼然起到了十分強(qiáng)勁“助推劑”的作用。

并且整個(gè)躍升的速度，遠(yuǎn)比想象中還快。

三百多天后，隨著首輛國產(chǎn)Model Y同樣位于特斯拉上海臨港工廠下線，作為旁觀者的我們知道，一場更加迅猛的收割正式拉開了序幕。也恰恰在那一年，其公司市值首次突破了萬億美元大關(guān)，產(chǎn)銷總量分別達(dá)到90萬輛以上，財(cái)務(wù)層面的凈利潤繼續(xù)同比上升。

至此，可以說這家曾經(jīng)遭受諸多非議的美國新能源車企，完全用實(shí)打?qū)嵉某煽儐位負(fù)袅藖碜酝饨绲乃匈|(zhì)疑。更為恐怖的是，當(dāng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的潮水愈演愈烈，特斯拉已經(jīng)成為了全球無可爭議的“領(lǐng)跑者”。

作為論據(jù)，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月20日美股交易盤后，特斯拉正式發(fā)布了其2022年Q1財(cái)報(bào)，而在通篇看過后帶給人最大的感受便是：“它，殺瘋了?！?/p>

幾項(xiàng)衡量發(fā)展現(xiàn)狀的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，均創(chuàng)下歷史新高。

其中，季度總營收達(dá)到187.56億美元，較上年同期的103.89億美元增長81%，高于分析師預(yù)期的179.2億美元。歸屬于普通股股東的凈利潤則達(dá)到十分驚人的33.18億美元，較上年同期的4.38億美元增長658%，同樣大幅超過了分析師預(yù)期的約21.56億美元。

整車業(yè)務(wù)方面，季度總營收達(dá)到168.61億美元，較去年同期的90.02億美元增長87%。單車毛利率則高達(dá)32.9%，較去年同期提升6.36%。

簡單換算，以目前位于中國市場在售價(jià)格為31.69萬元的后輪驅(qū)動(dòng)版Model Y為例，每賣出一輛新車的利潤就已超過10萬元。同時(shí)，截至2022年Q1，所持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物達(dá)到175.05億美元，相比去年同期增加2%。

而在發(fā)布這樣一份強(qiáng)勢(shì)財(cái)報(bào)作為背書后，特斯拉無疑徹底證明了自身所推崇商業(yè)模式的可行性。

殊不知，就在幾天前，據(jù)其向美國證券交易會(huì)（SEC）所遞交的文件顯示，2022年Q1，特斯拉在華收入達(dá)到46.5億美元，折合人民幣約305億元，相比去年同期的30.4億美元增長約53%。

進(jìn)一步了解后得知，中國作為目前特斯拉戰(zhàn)略版圖中的第二大市場，占公司總營收的比例為24.8%，美國本土則為特斯拉最主要的收入來源。整個(gè)Q1位居該市場的營收高達(dá)87.34億美元，同比增長97.4%，占公司總營收的比例為46.56%。

十分有趣的是，據(jù)特斯拉官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，整個(gè)Q1其位于全球共交付新車接近31萬輛。而從乘聯(lián)會(huì)所公布的數(shù)據(jù)來看，包含出口后其位于中國共交付新車18.2萬輛，占據(jù)總份額的58.8%。

進(jìn)而想要拋出一個(gè)新的話題：按照特斯拉分別所處美國本土與中國市場的營收同比增幅，再將新車交付量作為衡量要素考慮進(jìn)去，其在華雖然賣出了更多的車，但卻沒有想象中那般“賺錢”。換言之，身處后一板塊的營收能力與效率，實(shí)際上不及前一板塊。 

由此不禁好奇，究竟出于何種原因？

展開闡述前，首先需要強(qiáng)調(diào)的是，上述提及的“結(jié)論”之所以成立，是將特斯拉兩年間，分別位于中美一季度的交付量與營收情況，縱向?qū)Ρ群笏贸龅摹?/p>

因此，必須考慮到的一個(gè)環(huán)境因素。去年同期，正是其本土疫情所泛濫的時(shí)候，進(jìn)而催生了相應(yīng)許多環(huán)節(jié)的波動(dòng)甚至停滯，在華發(fā)展則一切都很順利。

到了今年，情況剛好進(jìn)行對(duì)調(diào)。一邊是美國政府官宣疫情基本結(jié)束，一邊是隨著“奧密克戎”位于愈演愈烈，特斯拉工廠所在的城市上海，自3月下旬開始陷入停擺。

所以自然而然的產(chǎn)生了如本文標(biāo)題，“在中國，特斯拉并沒有想象中賺錢”的錯(cuò)覺。望向更深處，還是由于環(huán)境突變所引發(fā)的波動(dòng)而導(dǎo)致的。

就像特斯拉在提交給美國證券交易會(huì)（SEC）的文件中說到的那樣：“疫情目前所造成的主要影響，更多還是集中在物流、供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)與成本增加，例如港口擁堵加劇、供應(yīng)商間歇性延誤和半導(dǎo)體供應(yīng)短缺?！绷硗?，還必須經(jīng)歷不同程度的通貨膨脹。

作為補(bǔ)充，特斯拉還表示：“因?yàn)槲覀儫o法判斷新冠疫情大流行的持續(xù)時(shí)間或全球經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)，所以將繼續(xù)監(jiān)控宏觀經(jīng)濟(jì)狀況，以保持靈活性并酌情優(yōu)化和發(fā)展相應(yīng)業(yè)務(wù)。同時(shí)，必須準(zhǔn)確預(yù)測(cè)全球需求和基礎(chǔ)設(shè)施要求，并相應(yīng)地部署生產(chǎn)、勞動(dòng)力和其它資源?！?/p>

看到這里，突然想到此前某研究機(jī)構(gòu)分析師所說的一段話，“隨著在流程、成本、產(chǎn)能等方面的進(jìn)一步躍升，以及用戶基數(shù)的更高增長，這家公司在制造端的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，還會(huì)繼續(xù)逐漸顯現(xiàn)出來?！?/p>

當(dāng)下，即便受到多種不利因素的制約，可特斯拉依然能夠展現(xiàn)出極強(qiáng)的抗壓與抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

文末，還是那個(gè)觀點(diǎn)：2022，無論位于美國本土，還是位于中國市場，疫情只能拖慢一點(diǎn)點(diǎn)其沖擊更多里程碑的速度，但絕對(duì)無法阻擋馬斯克帶領(lǐng)下的特斯拉，創(chuàng)造屬于它的歷史最佳財(cái)年。

哦，對(duì)了，還想分享的是，就在幾小時(shí)前，從路透社的獨(dú)家消息來看，傳言許久的特斯拉在華二工廠選址基本敲定，不出所料仍然為各方條件最為適合的上海。

至此，一場更大的收割盛宴，儼然拉開了序幕…

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