智能電動的新時代，為自主品牌走向全球市場奠定了基礎(chǔ)。

2022年7月2日晚8點(diǎn)，一場由汽車公社發(fā)起的4城連線直播，攜手大眾侃車、天天汽車、汽研社，展開了一場別開生面的四方論戰(zhàn)。論戰(zhàn)的主題是“國內(nèi)太卷，出口定生死”，參與四方對此展開了對整個中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀和遠(yuǎn)景未來的真知灼見。

的確，在智能、電動的全新發(fā)展時代，中國已經(jīng)走在了世界的前列，這為中國汽車產(chǎn)業(yè)的出口創(chuàng)造了條件，據(jù)海關(guān)總署公布的海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，5月汽車月度出口達(dá)23萬輛，同比增長35%；1-5月份出口108萬輛，同比增長高達(dá)43%。

在芯片短缺，疫情零星爆發(fā)的市場環(huán)境之下，汽車出口依然能夠取得驕人的成績，這在很大程度上展現(xiàn)出了“自主出?！钡膬?yōu)勢。

何時問鼎汽車出口第一大國？

雖說早在2009年，中國汽車就已經(jīng)超越美國，成為全球第一大汽車消費(fèi)市場，但中國汽車大而不強(qiáng)的論調(diào)一直困擾著這個行業(yè)的發(fā)展，這其中最主要的原因就是中國至今還沒有誕生像豐田、現(xiàn)代起亞、大眾、通用等全球化的汽車品牌。

在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)時代，自主品牌很難完成全球化布局、發(fā)展的目標(biāo)，而新能源市場的快速爆發(fā)，為在這一賽道領(lǐng)先的自主品牌全球化發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會。

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國出口新車為106萬，與國內(nèi)的進(jìn)口車數(shù)量相當(dāng)，2021年實(shí)現(xiàn)了出口量翻倍式增長，達(dá)到了201.5萬輛，而此時全球出口量排名第一的日本銷量為382萬輛，第二則是德國230萬輛，中國超越韓國成為全球汽車出口量排名第三的國家。

而到了今年4月，中國汽車出口又實(shí)現(xiàn)了對于德國的反超，數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，德國出口汽車79.5萬輛，日本112.6萬輛，考慮到歐洲的車市供給不足，今年前5個月中國汽車出口量已經(jīng)超越德國，躍居第二。

更為值得一提的是，據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月中國汽車出口金額前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、俄羅斯、韓國、德國、英國、澳大利亞和沙特阿拉伯，歐美等汽車強(qiáng)國逐步成為了中國汽車品牌主要的進(jìn)攻地，這樣的現(xiàn)實(shí)也在很大程度上印證了中國新能源汽車已經(jīng)走在了世界的前列。

接連超越韓國、德國之后，什么時候能夠超越日本便成為了業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的焦點(diǎn)。汽車公社與汽研社認(rèn)為2023年中國汽車出口有機(jī)會超越日本，而大眾侃車與天天汽車則理性的認(rèn)為2025年中國才能問鼎全球汽車出口第一大國。

“在東南亞打敗日本，中國超越日本的標(biāo)志。”汽車公社這樣表示，相對于歐美等一線市場，日系車在東南亞扎根頗為深厚，并且這一市場的飽和度較低，倘若自主品牌能夠在這一市場擊敗日系品牌，中國汽車出口將邁上新的臺階。

龍頭企業(yè)該如何發(fā)展

“東南亞與中國比較接近，五菱距離東南亞最近，相近的發(fā)展環(huán)境，有利于自主品牌在這一市場的發(fā)展?！碧焯炱囘@樣表示。同東南亞相比，受戰(zhàn)爭影響的俄羅斯也是自主品牌極具潛力的發(fā)展市場，此前有消息表示，有一半以上的俄羅斯人民期待中國品牌的汽車。

“俄羅斯市場不是自主品牌的機(jī)會?！彪m然說俄羅斯市場已經(jīng)讓給了自主品牌，但因結(jié)算體系脫鉤，出口俄羅斯之后錢很難拿回來，大眾侃車進(jìn)一步解釋道，并且因?yàn)槎砹_斯油價(jià)便宜，發(fā)展燃油車的機(jī)會更大，從長遠(yuǎn)來看，并不利于凸顯自主品牌在新能源市場的實(shí)力。

在大眾侃車看來，歐美等發(fā)達(dá)國家是自主品牌的發(fā)展機(jī)會，“歐洲更喜歡家族企業(yè)，奔馳、大眾都是家族企業(yè)，而國內(nèi)比亞迪、吉利以及蔚來、小鵬、理想等也都是家族式企業(yè)，他們更容易獲得歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可。”

不單單是家族企業(yè)，國企在汽車出口當(dāng)中也扮演了頗為重要的角色，據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車出口量大幅增加95.9%，進(jìn)口量則僅微增0.6%，凈出口量首次超過100萬輛，其中國有企業(yè)和民營企業(yè)凈出口量分別達(dá)到46.3萬輛和81.4萬輛，不論是國資背景的大型央企還是家族背景的民營企業(yè)都扮演著頗為重要的角色。

更為值得一提的是，每個企業(yè)都有每個企業(yè)的出海方式，上汽借助合作伙伴的力量持續(xù)對外輸出，吉利則打出自己的品牌，收購寶騰、沃爾沃等全系輸出，長城則在俄羅斯、印度、巴西等建廠發(fā)展，比亞迪以電動大巴來帶動電動乘用車的發(fā)展，東風(fēng)則憑借商用車的表現(xiàn)促進(jìn)乘用車出?！?/p>

值得慶幸的是，接連出海的自主品牌已經(jīng)逐步摸索到了屬于自己的發(fā)展路徑，據(jù)大眾侃車介紹，長城正在審核德國代理商，在阿聯(lián)酋、比亞迪、吉利的代理權(quán)也是難以獲得的香餑餑，廣汽傳祺也在海外建立了一百多家經(jīng)銷商。

龍頭企業(yè)發(fā)展得如火如荼，不少造車新勢力也將在躍躍欲試，這涉及到了誰有資格出海的問題，在天天汽車看來，汽車品牌出海必須在國內(nèi)經(jīng)受過市場的考驗(yàn)，單一品牌50萬輛是一個重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。

的確，汽車出口關(guān)乎國家形象，需要慎之又慎，倘若前期有品牌做壞了中國汽車的品牌形象，那對后續(xù)自主品牌出海將產(chǎn)生不利影響，珍惜自己身上的羽毛，在強(qiáng)化自身產(chǎn)品實(shí)力的同時，走向海外，為構(gòu)建中國汽車的整體形象貢獻(xiàn)力量，是每一個自主品牌應(yīng)盡的職責(zé)。

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