連月來，因疫情所造成的供應(yīng)鏈危機(jī)，幾乎讓所有在華車企深感無措。終端市場(chǎng)不斷下滑的消費(fèi)力，配合上各大區(qū)域市場(chǎng)接連停擺，對(duì)待“賣車”一事，從主機(jī)廠到經(jīng)銷商，都顯得極為被動(dòng)。

盡管從6月初上海逐步解封開始，由國家主導(dǎo)的消費(fèi)優(yōu)惠政策，讓整個(gè)車市猶如久旱逢甘霖一般，重拾希望。但以過去的經(jīng)驗(yàn)來看，市場(chǎng)回暖尚需時(shí)日。伴隨復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序進(jìn)行，原本備受影響的各大車企，要想回歸正常，怎么著也得再捱兩個(gè)月。

但是，在此番動(dòng)蕩中，相較于大多數(shù)車企，廣汽豐田的表現(xiàn)著實(shí)超出了很多人的想象。在穩(wěn)住前5個(gè)月的累計(jì)銷量后，其在6月份的銷量更是創(chuàng)下了新高，并首度月銷超過10萬輛，共售出100,866輛新車，同比增長(zhǎng)則高達(dá)37.8%。

也正是有了這樣的表現(xiàn)，廣汽豐田今年1-6月累計(jì)銷量超過50萬輛，達(dá)500,200輛，同比增長(zhǎng)19.9%。很顯然，在這個(gè)各家車企普遍銷量不佳的時(shí)期，2022年的廣汽豐田或?qū)⒂瓉淼谝粋€(gè)屬于自己的高光時(shí)刻。

盡管截至今日，官方并未就6月具體車型的表現(xiàn)給出一個(gè)更為詳盡的數(shù)據(jù)?？苫仡櫰饛V汽豐田前5個(gè)月以來的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們有理由相信，廣汽旗下諸多車型仍處于火力全開的狀態(tài)。

此前，在產(chǎn)品線不足的背景下，對(duì)于廣汽豐田，坊間一直都持謹(jǐn)慎的態(tài)度，不停有人會(huì)拋出“這樣的態(tài)勢(shì)能否持久”的疑問。短短半年，從廣汽豐田整體表露的情況中，除了能看到其銷量大增的趨勢(shì)，廣汽豐田整個(gè)產(chǎn)品體系的有序鋪陳和實(shí)時(shí)對(duì)市場(chǎng)和政策的解讀，也是顯而易見。

尤其在產(chǎn)品線的規(guī)劃上，廣汽豐田對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的拿捏和現(xiàn)有車型的價(jià)值提升，拿出了一些新的舉措。這里，并不是要就豐田的品牌光環(huán)多做解讀，從廣汽豐田這一系列的操作中，外界需要看到的是，在電氣化進(jìn)程受阻的前提下，廣汽豐田極力維持現(xiàn)狀的決心。

過去， 凱美瑞和漢蘭達(dá)組成的高溢價(jià)組合，以及雷凌這一以“跑量”為主的大IP，是廣汽豐田在銷量上強(qiáng)力輸出的保證?，F(xiàn)在，隨著賽那、威颯、鋒蘭達(dá)等一大批新品上市，廣汽豐田愈發(fā)將這番決心釋放了出來。

在過去半年里，以賽那為例，其在營銷端上做出的決策并未博得太多人的好感，但鑒于豐田較強(qiáng)的品牌力與國內(nèi)MPV市場(chǎng)所蘊(yùn)含的巨大潛力，賽那的表現(xiàn)足以抵消業(yè)內(nèi)諸多的質(zhì)疑。同樣的道理，在威颯和鋒蘭達(dá)的身上，在接下來的一段時(shí)間內(nèi)或許亦能實(shí)現(xiàn)。

本以為，在上海疫情過后，由于國家刺激汽車消費(fèi)政策，精準(zhǔn)地避開了主打2.5混動(dòng)的豐田車型，廣汽豐田的潛在消費(fèi)者多多少少會(huì)向外轉(zhuǎn)移。南北大眾、本田系等對(duì)手總能從中奪得些市場(chǎng)份額。只不過，6月過10萬輛的銷售成績(jī)，似乎依舊在向我們傳達(dá)，切勿小看豐田在市場(chǎng)把握上的能力。

而不知道是不是因?yàn)橘徶枚悳p半政策的刺激，廣汽豐田于近日還正式對(duì)外宣布，不久后，搭載進(jìn)口TNGA 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+全新Direct Shift 8AT變速箱的全新漢蘭達(dá)會(huì)迎來上市。這款車的出現(xiàn)，不說會(huì)對(duì)整個(gè)廣汽豐田的銷量帶去多大增益，至少在下半年能給那些非要享受購置稅減半政策的消費(fèi)者，帶去個(gè)新的選擇。

至此，對(duì)于廣汽豐田來說，唯一具有不確定性的地方就在于首款純電SUV車型bZ4X何時(shí)能正式入場(chǎng)。確切的說，以現(xiàn)階段豐田海外市場(chǎng)對(duì)bZ4X的態(tài)度以及國產(chǎn)bZ4X上市的節(jié)奏為參考，豐田于中國市場(chǎng)落下的電動(dòng)化戰(zhàn)略還是不及預(yù)期的。

6月中旬，就在廣汽豐田bZ4X在上市前數(shù)小時(shí)緊急叫停造成的輿論壓力后，豐田緊接著在全球市場(chǎng)正式宣布，將會(huì)對(duì)此前在美國、歐洲和日本進(jìn)行銷售的bZ4X進(jìn)行召回。涉及數(shù)量在全球范圍內(nèi)大致在2700輛。

回溯此件事件的始末，即便bZ4X召回的緣故的正如豐田自己所言，沒有想象中那么嚴(yán)重。從bZ4X在全球多地上市沒多久就被召回的處境中，我們依舊能得出，豐田這一波電動(dòng)化戰(zhàn)略的落地并不輕松。不管中國市場(chǎng)給到它的壓力，是否會(huì)伴隨這一系列的變故而發(fā)酵，廣汽豐田bZ4X往后都得謹(jǐn)慎對(duì)待中國苛刻的電動(dòng)車用戶。

總之，2022年的廣汽豐田將以“必達(dá)年銷100萬輛、挑戰(zhàn)120萬輛”為既定目標(biāo)。而從這目前這個(gè)狀態(tài)去推演，這一目標(biāo)大概率是可以達(dá)到的。

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