“這像極了供應(yīng)鏈地獄?！?/p>

在第二季度的財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，作為掌門人的馬斯克告訴投資者和分析師，特斯拉在過(guò)去的4-6月經(jīng)歷了異常艱難的一個(gè)季度。原材料價(jià)格上漲，產(chǎn)能受限，公司一直在和供應(yīng)鏈作斗爭(zhēng)。

馬斯克此前曾調(diào)侃，如果公司發(fā)布的信息都是好消息，這樣的電話會(huì)議他本人是沒(méi)必要參加的。一旦他親自參加或主持，那說(shuō)明公司確實(shí)遇到了些許麻煩，有意思的是，今年第二季度的財(cái)報(bào)溝通會(huì)他是全程參與了。

馬斯克自己十分清楚，特斯拉當(dāng)下最大的阻礙并非競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是來(lái)自供應(yīng)鏈層面的限制。為了迎接這場(chǎng)壓力空前的外部不確定性，馬斯克甚至把三分之二的比特幣持倉(cāng)轉(zhuǎn)換為法定貨幣，以增加公司的自由現(xiàn)金流。

長(zhǎng)達(dá)一百天的焦慮，最后的成績(jī)有喜有憂，遺憾和成就也都赤裸裸地表現(xiàn)在財(cái)報(bào)的核心數(shù)據(jù)上。

昨日，特斯拉發(fā)布了第二季度的最新財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，該公司4-6月累計(jì)營(yíng)收169億美元，同比增長(zhǎng)41.6%，凈利潤(rùn)22.6億美元，同比增長(zhǎng)52%。但由于上海工廠因疫情停工和原材料短缺，利潤(rùn)等指標(biāo)均環(huán)比猛跌。

踩了一腳急剎車

單車毛利率32.9%，總營(yíng)收增長(zhǎng)81%，凈利潤(rùn)暴增658%，熟悉特斯拉的讀者朋友可能知道，該公司在今年第一季度祭出了無(wú)比“瘋狂”的財(cái)報(bào)成績(jī)單，多個(gè)核心數(shù)據(jù)都創(chuàng)下歷史新高。

現(xiàn)在，來(lái)了一腳急剎車。

剛過(guò)去的第二季度，高歌猛進(jìn)的特斯拉還是在狂奔的路上歇了一腳。如果是看同比，4-6月的總營(yíng)收為169.3億美元，略高于市場(chǎng)預(yù)期的168.8億美元，同比增長(zhǎng)42%，凈利潤(rùn)為22.6億美元，同比增長(zhǎng)52%；調(diào)整后每股收益（EPS）為2.27美元，同比增長(zhǎng)57%。

最為艱難的賣車季度，為何特斯拉能實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)？一方面，要得益于該公司對(duì)旗下大部分車型都進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)，漲價(jià)帶來(lái)的收益，直接抵消了利潤(rùn)的下滑幅度。

另一方面，則是過(guò)去三個(gè)月較高的全球新車交付量，以及其它業(yè)務(wù)的利潤(rùn)增長(zhǎng)（如太陽(yáng)能和儲(chǔ)能）。這里補(bǔ)充一句，雖然特斯拉汽車相關(guān)收入為146億美元，同比增長(zhǎng)43％，但環(huán)比還是下滑了13.4％。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度在全球生產(chǎn)了超25.8萬(wàn)輛汽車，實(shí)現(xiàn)了25%的同比增長(zhǎng)，交付量則超過(guò)25.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)依舊高達(dá)26%。值得一提的是，今年6月甚至一躍成為特斯拉歷史上汽車產(chǎn)量最高的月份。

馬斯克還特意提到了中國(guó)市場(chǎng)和特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)。過(guò)去4-6月，上海工廠扛住生產(chǎn)暫停和產(chǎn)能受限的多重壓力，與美國(guó)弗里蒙特工廠共同創(chuàng)造了公司有史以來(lái)的最高月產(chǎn)量紀(jì)錄。

雖然核心指標(biāo)都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但很明顯，增長(zhǎng)幅度較第一季度已明顯放慢了很多。

再來(lái)看看環(huán)比數(shù)據(jù)，特斯拉也遭遇了自2020年以來(lái)，季度財(cái)報(bào)的首次環(huán)比下滑——

具體來(lái)說(shuō)，總營(yíng)收環(huán)比下滑9.7%，凈利潤(rùn)環(huán)比下滑30.8%，新車交付量環(huán)比下降17.8％，就連汽車毛利率（27.9%），也低于上一季度的32.9%和2021年同期的28.4%。

馬斯克煩惱的，還有自由現(xiàn)金流。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度的自由現(xiàn)金流已經(jīng)只剩下6.21億美元，和第一季度的22億美元相比下滑了70%。

馬斯克在6月的一次采訪中表示，由于供應(yīng)鏈和電池方面的挑戰(zhàn)，特斯拉德國(guó)柏林和美國(guó)奧斯汀工廠正遭受高達(dá)十億美元的巨額虧損，他當(dāng)時(shí)還把這兩座新工廠稱之為前行路上的“燒錢熔爐”。從第二季度的財(cái)報(bào)看，特斯拉的自由現(xiàn)金流確實(shí)受到營(yíng)運(yùn)資金中斷等多方面影響——

而如馬斯克所言，他們目前最關(guān)心的問(wèn)題，是如何保持上述兩大工廠的正常運(yùn)營(yíng)，以及保證員工工資的正常發(fā)放。

“供應(yīng)鏈地獄”何時(shí)休？

過(guò)去三個(gè)月，特斯拉經(jīng)歷了自動(dòng)駕駛與AI業(yè)務(wù)高管出走、全球裁員和部分工廠停產(chǎn)的幾輪風(fēng)波，但是對(duì)季度業(yè)績(jī)影響最大的，還是馬斯克在溝通會(huì)上向投資者強(qiáng)調(diào)的“供應(yīng)鏈地獄?！?/p>

一向樂(lè)觀的馬斯克，只有在遭遇十分棘手的問(wèn)題上才會(huì)用“地獄”一詞，如2018年深陷的“產(chǎn)能地獄”。

那時(shí)候，Model 3已宣布量產(chǎn)，但特斯拉依舊每周要耗資1億美元來(lái)推動(dòng)產(chǎn)能的爬坡?，F(xiàn)實(shí)的殘酷讓馬斯克不得不多次跳票，他親赴工廠督戰(zhàn)，長(zhǎng)期睡在工廠一線，大規(guī)模量產(chǎn)的壓力只能用助眠藥物來(lái)釋放。不僅如此，特斯拉還面臨安全事故頻發(fā)、被指控抄襲以及虧損嚴(yán)重的難題，僅僅是2018年第一季度就虧掉7億美元。

如今，坐擁四大超級(jí)工廠的特斯拉已不再為產(chǎn)能儲(chǔ)備而苦惱，但供應(yīng)鏈承壓又給馬斯克帶來(lái)新的難題。

只是和此前的“產(chǎn)能地獄”相比，特斯拉這一輪遭遇的“供應(yīng)鏈地獄”極有可能是暫時(shí)的。

這次的財(cái)報(bào)電話會(huì)，馬斯克和其他特斯拉高管的發(fā)言都十分簡(jiǎn)短，更多時(shí)間被留給了投資者和分析師的提問(wèn)。有投資者問(wèn)及原材料價(jià)格和相關(guān)的挑戰(zhàn)，馬斯克的回應(yīng)表達(dá)了較為樂(lè)觀的預(yù)期——

他認(rèn)為特斯拉芯片和電池的供應(yīng)目前不存在棘手的問(wèn)題，除非出現(xiàn)突發(fā)性的供應(yīng)鏈中斷，但他也強(qiáng)調(diào)了鋰電池原材料的重要性，因?yàn)檫@是限制特斯拉電池生產(chǎn)的最大阻力之一。

有意思的是，馬斯克曾在官宣公司裁員之前對(duì)外透露，他對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)有一種“很不好的預(yù)感”，并表示美國(guó)極有可能在最近一兩年遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)，且這種危機(jī)至少要持續(xù)一年至一年半的時(shí)間。

在第二季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)中，馬斯克也透露了他對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的一些看法，但是和之前的態(tài)度不同，他認(rèn)為美國(guó)的通脹可能在今年年底前有所緩解。但他同時(shí)也警告說(shuō)，由于各種不確定性仍然存在，他對(duì)自己的預(yù)測(cè)持保留態(tài)度。

受通脹以及零部件供應(yīng)緊缺的影響，特斯拉過(guò)去半年已多次上調(diào)電動(dòng)車的價(jià)格。但是在最近的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，馬斯克卻再次提到了“降價(jià)”一事，他直言，目前的新車價(jià)格已經(jīng)漲到了一個(gè)“令人尷尬”的水平，如果供應(yīng)鏈和通脹等問(wèn)題能解決，他希望下半年新車價(jià)格能下降一些。

“不能隨意將價(jià)格提高到任意高水平，就像彈簧一樣，因?yàn)槟愠^(guò)了負(fù)荷能力的界限，市場(chǎng)需求或許將從懸崖上掉下來(lái)。" 馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上如此告訴投資者。

但是，哪怕是特斯拉已對(duì)旗下車型陸續(xù)調(diào)價(jià)，這并不影響終端市場(chǎng)的購(gòu)買興趣，馬斯克自己也毫不夸張的告訴北美媒體，市場(chǎng)需求實(shí)在是太高了，提車時(shí)間很長(zhǎng)，但這絕不是特斯拉故意的。

目前，特斯拉依舊處于“越漲價(jià)，越大賣”的循環(huán)里，特斯拉中國(guó)官方網(wǎng)站顯示，其Model Y長(zhǎng)續(xù)航版的交付周期已快接近24周，也就是半年時(shí)間！

有意思的是，投資者在發(fā)布會(huì)電話會(huì)議上的第一個(gè)問(wèn)題，就指向了來(lái)自中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

面對(duì)這個(gè)話題，馬斯克還是忍不住“凡爾賽”了一把，他說(shuō)，自己非常尊重中國(guó)電動(dòng)汽車制造商：“他們聰明，勤奮，任何沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)在那里都會(huì)衰落，但是，目前中國(guó)最好的電動(dòng)汽車制造商還是特斯拉！”

馬斯克重視中國(guó)市場(chǎng)，也敬畏中國(guó)市場(chǎng)的行業(yè)規(guī)律。也是在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，他親自披露了特斯拉最新的產(chǎn)能布局，其中，上海工廠在實(shí)現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)后，年產(chǎn)能將超過(guò)75萬(wàn)輛，將成為特斯拉全球產(chǎn)能最高的排名第一的超級(jí)工廠。

面對(duì)“最難財(cái)季”的最終業(yè)績(jī)，馬斯克算是盛贊了中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，只是在上海工廠產(chǎn)能持續(xù)爬坡的當(dāng)下，別說(shuō)第二季度的“扛把子”功臣——

即使是在挑戰(zhàn)90多萬(wàn)輛交付量的下半年，上海工廠依舊將撐起特斯拉產(chǎn)銷業(yè)績(jī)的“半邊天”。

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