裁員的風(fēng)終是從大洋彼岸吹到了特斯拉中國(guó)公司。

一則突如其來(lái)的轉(zhuǎn)崗?fù)ㄖ屩苡袢A體會(huì)到了什么叫“躲得過(guò)初一，躲不了十五”。據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）于6月初向內(nèi)部高管發(fā)了一封郵件，表示對(duì)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)有“非常不好的預(yù)感（Super bad feeling）”，并指出特斯拉需要暫停招聘并裁員10%來(lái)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)。

原本以為這輪裁員不會(huì)波及中國(guó)公司，沒(méi)想到二十幾天前，周玉華所在的實(shí)車交付部門“有七位同事突然被告知在裁員名單中，占比約14%”。

另兩位來(lái)自南方某城市的特斯拉交付中心的員工透露，被通知裁員后需要立刻收拾東西離開(kāi)，“因?yàn)椴皇侵鲃?dòng)辭職，所以沒(méi)有時(shí)間交接”。

這波裁員結(jié)束后，周玉華和剩下的同事心有余悸地工作了一段時(shí)間，大家猜測(cè)裁員風(fēng)波應(yīng)該過(guò)去了。令人始料未及的是，7月5日周玉華突然接到人事部發(fā)來(lái)的轉(zhuǎn)崗?fù)ㄖ?，她將由交付專員轉(zhuǎn)崗至銷售專員，“以后向銷售部門的領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)工作，后續(xù)公司將和你重新簽勞動(dòng)合同”。

與上一波裁員的時(shí)間相隔如此之近，周玉華很難不把此次轉(zhuǎn)崗與“變相裁員”聯(lián)系到一起——銷售部門有嚴(yán)格的PIP（Performance Improvement Plan）制度，很容易被“抓到把柄”，“這次很可能就一去不復(fù)返了”。不只是周玉華，在6月那波裁員中得以幸存的交付專員都接到了轉(zhuǎn)崗?fù)ㄖ?。周玉華認(rèn)為，交付部門被殃及與特斯拉新推出的自助提車服務(wù)不無(wú)關(guān)系。

4月初特斯拉推出了自助提車模式，這種模式下客戶提車無(wú)需線下交付人員協(xié)助。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行，自助模式備受客戶好評(píng)。

相應(yīng)的，未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)查詢多家招聘平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)特斯拉已不再發(fā)布交付專員的招聘信息。未來(lái)，特斯拉是否會(huì)大規(guī)模推廣自助提車服務(wù)，徹底取消交付專員這個(gè)崗位？針對(duì)此問(wèn)題，未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)向特斯拉中國(guó)方面求證，截至發(fā)稿暫無(wú)回應(yīng)。不過(guò)，有兩位被裁掉的特斯拉交付員工透露，他們所在的交付部門“日后將被完全撤掉”。

消失的交付專員

周玉華所在的特斯拉交付中心，滿額人員為50人左右，分為樓上、樓下兩部分。樓上員工負(fù)責(zé)在線上與客戶協(xié)調(diào)交付時(shí)間、登記與核實(shí)車主信息；樓下員工負(fù)責(zé)實(shí)車校驗(yàn)、講解與交付。

6月份被裁掉的七名實(shí)車交付專員占該交付中心人員總數(shù)的14%。

看著身邊的同事迅速離開(kāi)，一切暫時(shí)歸于平靜，周玉華一度以為自己是這次裁員中的“幸存者”，沒(méi)想到還未來(lái)得及體驗(yàn)劫后余生的喜悅，就收到了轉(zhuǎn)崗?fù)ㄖ?/p>

多位曾在特斯拉擔(dān)任交付、銷售專員的人士向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)確認(rèn)，每個(gè)季度初特斯拉都會(huì)安排交付專員去直營(yíng)門店支援賣車，短則兩周，長(zhǎng)則兩月。

到每季度最后一個(gè)月，這些被借調(diào)的交付專員會(huì)返回交付中心，集中處理交付工作，這樣的借調(diào)也是為了配合特斯拉上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)節(jié)奏。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，這樣周期性的、暫時(shí)的工作內(nèi)容變更并不涉及合同改簽，而這次轉(zhuǎn)崗需要重新與公司簽合同，讓大家覺(jué)得“事情并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單”。

特斯拉銷售崗實(shí)行PIP制度，周玉華曾多次支援賣車，她很清楚這項(xiàng)制度有多嚴(yán)苛，“不能犯任何錯(cuò)，只要被抓到把柄，吃到PIP罰單就得走人”。

周玉華擔(dān)心，轉(zhuǎn)崗后直營(yíng)門店會(huì)故意設(shè)置較高的考核標(biāo)準(zhǔn)來(lái)“卡”他們，以此達(dá)到“變相裁員”的目的。多名在職及前銷售人員也證實(shí)PIP制度確實(shí)存在，且門店會(huì)根據(jù)不同時(shí)期、不同員工設(shè)置考核標(biāo)準(zhǔn)。

來(lái)源：Pixabay

擔(dān)心之下，周玉華沒(méi)有接受轉(zhuǎn)崗安排，她仔細(xì)研究了自己與公司簽訂的勞動(dòng)合同，發(fā)現(xiàn)合同里赫然寫著“在您的勞動(dòng)合同期限內(nèi)，公司有權(quán)根據(jù)業(yè)務(wù)需要，將您調(diào)至其他工作職位或其他工作地點(diǎn)”以及“有下列情形之一的，可變更本合同：(a)公司在法律允許的范圍內(nèi)單方?jīng)Q定變更的；或(b)公司與員工協(xié)商一致的”。

針對(duì)上述兩項(xiàng)條款，上海邦信陽(yáng)中建中匯律師事務(wù)所合伙人李茂律師表示，在協(xié)商一致或法律規(guī)定范圍內(nèi)，公司可以變更勞務(wù)合同，但員工同樣有權(quán)利拒絕變更且不能視為辭職，也不影響原勞動(dòng)合同繼續(xù)履行。

也就是說(shuō)，周玉華和她的同事們有“反抗”的權(quán)利。思慮再三，周玉華和同事們選擇拒絕轉(zhuǎn)崗。目前，多數(shù)員工已回到原交付崗位打卡上班，他們期待能夠與公司協(xié)商，拿到賠償再離開(kāi)。周玉華決定先半薪休病假，給自己多點(diǎn)時(shí)間想一想。回想起6月初被裁掉的同事，她內(nèi)心甚至生出幾分羨慕。至少，那部分同事拿到了“N+3”的賠償?！翱上也辉冢ú脝T）名單里?！?/p>

能省則省的馬斯克

又是裁員，又是轉(zhuǎn)崗，特斯拉將大刀砍向了交付部門，這一切，似乎早有預(yù)謀。

今年春天，新一輪疫情卷土重來(lái)。為了配合防疫政策，特斯拉于4月起陸續(xù)在北京、西安、鄭州、天津等城市的特斯拉交付中心推出了自助提車服務(wù)。通過(guò)該服務(wù)，車主只需在線上繳納尾款、提前辦好保險(xiǎn)和臨時(shí)牌照，并將證件寄到當(dāng)?shù)靥厮估桓吨行?，即可在交付?dāng)天前往門店，使用提前收到的提車碼開(kāi)啟自助提車柜取出證件、臨牌和車鑰匙等物品并根據(jù)系統(tǒng)指引前往車輛停泊處，最快20分鐘可完成提車，全程無(wú)需與人接觸。如果選擇“半自助提車”模式，車主僅需與一位交付專員就辦理證件等必要事宜溝通，以往交付體驗(yàn)專員講解車輛功能等環(huán)節(jié)都被取消了。

據(jù)周玉華及其他交付員工介紹，自助提車模式一經(jīng)推出便收獲了極好的反饋?？赡苁且?yàn)樾Ч芎茫厮估瓫Q定保留這一模式，“即使有車主希望有真人當(dāng)面講解車輛，也被特斯拉告知不會(huì)再安排這一環(huán)節(jié)了”。

既然自助提車備受好評(píng)，那就無(wú)需繼續(xù)花費(fèi)大量人力成本來(lái)完成線下交付工作。特斯拉以往發(fā)布的公開(kāi)招聘資料顯示，交付專員的薪資區(qū)間為9000-15000元，平均薪資約10000元。

以周玉華所在的交付中心為例，實(shí)車交付專員共25人，如果將這些員工裁掉，每月將至少為特斯拉節(jié)省25萬(wàn)元的人力成本。根據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，截止2022年6月底，特斯拉共計(jì)在中國(guó)大陸地區(qū)布局了66家交付中心，按照每個(gè)交付中心擁有20位實(shí)車交付專員計(jì)算，如果砍掉交付部門，每年將至少為特斯拉節(jié)省1.5億元（約合0.25億美元）左右的人力支出。據(jù)年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉在“銷售、綜合和行政”這一項(xiàng)所支出的費(fèi)用為45.17億美元，其中“員工人數(shù)增加和勞動(dòng)力相關(guān)費(fèi)用”比2020年增長(zhǎng)了5.68億美元。

盡管0.25億美元相對(duì)于45億美元來(lái)說(shuō)，顯得微不足道，但對(duì)于馬斯克而言，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，能省則省。在他的字典里，那些重復(fù)、無(wú)聊的工作，理應(yīng)交由機(jī)器人來(lái)完成。因此，交付專員不會(huì)是最后一批被特斯拉拋棄的人，下一個(gè)被取代的崗位很可能是一線銷售。6月初，特斯拉中國(guó)取消了三場(chǎng)線上招聘會(huì)，這些招聘會(huì)覆蓋銷售崗等多個(gè)崗位，有兩位特斯拉在職銷售人員也透露，“門店的HC入口（招聘員工入口）已經(jīng)關(guān)閉近1個(gè)月了”。

受疫情影響，即使身處繁華商圈，不少特斯拉直營(yíng)門店的客流量仍然出現(xiàn)了下降。而對(duì)抗疫情或許將成為常態(tài)，門店也就不再需要配備那么多銷售人員。今后，特斯拉很可能僅在門店設(shè)置少量員工負(fù)責(zé)為客戶提供試駕服務(wù)，看車、訂車等流程均通過(guò)線上進(jìn)行，進(jìn)一步縮減人員規(guī)模及成本。

甚至，未來(lái)可能連試駕專員都可以省去，對(duì)特斯拉而言，開(kāi)發(fā)一套自助試駕的軟件并非難事。其實(shí)，特斯拉曾于2018年下半年至2019年初進(jìn)行過(guò)兩輪裁員，裁員比例分別為7%和9%。上兩輪裁員之后，特斯拉的盈利能力經(jīng)歷了一番井噴式增長(zhǎng)。

2019-2021年，特斯拉汽車毛利總額從44.23億美元增長(zhǎng)至138.39億美元，毛利率也從21.2%一路攀升至29.3%，其市值更是在2021年11月突破萬(wàn)億美元。分析機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉本輪裁員帶來(lái)的效果持樂(lè)觀預(yù)期，高盛分析師馬克·德萊尼（Mark Delaney）認(rèn)為，特斯拉此次裁員是限制成本增長(zhǎng)，并非降低運(yùn)營(yíng)成本，大約可以為特斯拉每年節(jié)省2.25億至10億美元的成本。

擴(kuò)產(chǎn)才是正經(jīng)事

砍掉交付、甚至銷售部門，節(jié)衣縮食，這一切都是為了產(chǎn)能。2022上半年，特斯拉丟掉了蟬聯(lián)三屆的半年全球銷冠寶座（上半年交付量56.47萬(wàn)輛），取而代之的是一直緊隨其后的比亞迪（上半年交付64.1萬(wàn)輛）。

目前，比亞迪手中仍握有大筆訂單。6月8日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾在股東大會(huì)上透露，其在手訂單已超 50 萬(wàn)輛，且積壓的訂單數(shù)量正在逐月增加，交付周期長(zhǎng)達(dá)半年左右。

特斯拉手里的訂單數(shù)應(yīng)該也不少，其官網(wǎng)顯示新車交付周期為16-20周。也就是說(shuō)，下半年誰(shuí)的產(chǎn)能足，誰(shuí)的勝算就大一些。因此，擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)招便迫在眉睫。與特斯拉合作的多位獵頭表示，自6月6日起，特斯拉幾乎關(guān)閉了所有崗位的招聘入口，唯獨(dú)上海臨港超級(jí)工廠產(chǎn)線相關(guān)職位的招聘一直在持續(xù)進(jìn)行，并且流程十分緊湊，“遇到合適人選，就會(huì)在一周內(nèi)迅速完成三輪面試及談薪流程”。

兩位來(lái)自特斯拉物流及總裝的員工向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)展示了特斯拉招聘二維碼，進(jìn)入內(nèi)推網(wǎng)頁(yè)后可以看到有電池操作、整車質(zhì)量檢驗(yàn)、總裝生產(chǎn)、電機(jī)生產(chǎn)、車身生產(chǎn)、涂裝生產(chǎn)、壓鑄生產(chǎn)、物流叉車工、整車物流操作以及機(jī)架尺寸員等15個(gè)崗位正在招聘。待上海超級(jí)工廠產(chǎn)線升級(jí)改造完成后，預(yù)計(jì)至少將有上百名新員工進(jìn)入工廠奔赴新崗位。特斯拉在2022年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)中表示，上海臨港超級(jí)工廠在完成此次擴(kuò)產(chǎn)后，規(guī)劃年產(chǎn)能將達(dá)到75萬(wàn)輛。擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)招的不只是上海超級(jí)工廠。

據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，特斯拉柏林超級(jí)工廠也已于7月11日至7月22日暫停生產(chǎn)進(jìn)行產(chǎn)線調(diào)整。調(diào)整后，特斯拉柏林超級(jí)工廠將重新啟動(dòng)三班制，產(chǎn)能將上升至25萬(wàn)輛/年。

自6月以來(lái)，特斯拉柏林工廠已經(jīng)擴(kuò)招了約600名員工，擁有員工總數(shù)約5000名。特斯拉的目標(biāo)是在今年底將柏林工廠的員工規(guī)模擴(kuò)充至12000人。

投產(chǎn)僅3個(gè)多月的特斯拉得州超級(jí)工廠也曝光了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。《奧斯汀商業(yè)雜志》報(bào)道，一份文件顯示特斯拉于7月1日向奧斯汀市申請(qǐng)?jiān)诘弥莩?jí)工廠附近建造一個(gè)“生產(chǎn)支持區(qū)”，占地約68英畝。待各工廠擴(kuò)建完畢，特斯拉的年產(chǎn)能有望達(dá)到190萬(wàn)輛，分別為加州弗里蒙特工廠（65萬(wàn)輛）、上海臨港超級(jí)工廠（75萬(wàn)輛以上）、柏林超級(jí)工廠（25萬(wàn)輛以上）以及得州超級(jí)工廠（25萬(wàn)輛以上）。

來(lái)源：特斯拉官方

特斯拉在馬不停蹄擴(kuò)建產(chǎn)線，比亞迪也沒(méi)歇著。

目前，比亞迪位于合肥、濟(jì)南、鄭州等地的新老工廠正在進(jìn)行建造、擴(kuò)產(chǎn)。

7月22日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，有知情人士透露，比亞迪正在與廣汽商討后者轉(zhuǎn)讓廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠的可能性。當(dāng)然，比拼產(chǎn)能并非決勝局。從產(chǎn)品力來(lái)看，特斯拉研發(fā)的FSD、Autopilot及智能座艙系統(tǒng)被視為汽車智能化鼻祖；而比亞迪車型的智能化水平卻遭到不少質(zhì)疑。

其次，雙方的吸金能力也比較懸殊。比亞迪官網(wǎng)顯示，王朝網(wǎng)及海洋網(wǎng)系列熱銷車型的售價(jià)大多集中于10萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間。而特斯拉兩款主力產(chǎn)品Model 3與Model Y則主攻30萬(wàn)-40萬(wàn)元市場(chǎng)。

一位摩根大通分析師認(rèn)為，“銷量反超是事實(shí)，但并不意味著比亞迪和特斯拉在同臺(tái)競(jìng)技?！逼鋵?shí)，特斯拉最大的對(duì)手是自己。在新車型空窗期，如何保持旺盛的市場(chǎng)需求、提升產(chǎn)能、降本增效，是馬斯克需要思考的事。更為關(guān)鍵的是，降本過(guò)程中，如何處理好與“人的關(guān)系”，才能在裁員中盡量顯得不那么冷漠。

（應(yīng)受訪者要求，周玉華為化名）

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