這是一場馬拉松比賽，車企若想持續(xù)處于領(lǐng)先地位，除了要順應(yīng)時代發(fā)展，也需要用自己的特性去滿足用戶的需求。

在新的賽道，沃爾沃依然將安全作為自己的品牌特性。袁小林表示，沃爾沃會加速電氣化轉(zhuǎn)型，同時將更先進的安全技術(shù)融入其中，“在2030年成為純電豪華車企”。

上半年疫情黑天鵝再次來襲讓袁小林意識到一切事物都有不確定性，保持著危機意識，袁小林向未來汽車日報等媒體分享了自己對汽車行業(yè)的新思考。

以下為對話節(jié)選，經(jīng)未來汽車日報整理：

Q：在今年諸多不確定的因素影響下，過去半年沃爾沃的真實情況是怎樣的？

A：沃爾沃基本保持穩(wěn)定，在疫情疊加缺芯等不利因素的影響下，國內(nèi)銷量7萬輛，純電動汽車同比增長超過了兩倍， XC90、S60兩款主銷車型市占率還有一定的提升。

為了更好地應(yīng)對疫情帶來的影響，沃爾沃全面轉(zhuǎn)入了和京東物流合作，提升了零配件供應(yīng)鏈效率，降低管理成本和避免資源浪費。和銀行一起展期，保證資金鏈健康。同時，在疫情期間也進一步拓展了銷售渠道，上半年沃爾沃經(jīng)銷商總數(shù)增至289家，新增10家城市中心店，這都是為了讓整個體系更加健康、布局更加合理。

Q：目前有很多“軟件定義汽車”“用戶定義汽車”“互聯(lián)網(wǎng)定義汽車”等新概念，您怎么看待這些新定義？

A：個人和企業(yè)很難真正去影響大環(huán)境，關(guān)鍵是如何去應(yīng)對這個變化的環(huán)境。未來的汽車如何被定義，基本上還是回到這三點：是否以用戶需求為中心；是否遵循客觀商業(yè)規(guī)律；是否充分利用了社會科技發(fā)展的成果。

Q：如今越來越多傳統(tǒng)車企開始嘗試智能化，您如何看待這樣的競爭環(huán)境？

A：在一場全程的比賽中，要想持續(xù)處于比較領(lǐng)先的地位，車企就要能夠順應(yīng)時代發(fā)展，并以自己的特性和價值追求去滿足用戶需求，拿出解決方案。

Q：沃爾沃在智能化方面有何布局？

A：沃爾沃會圍繞著自己的品牌特點來發(fā)展智能化——安全健康、可持續(xù)和個性化。

Q：沃爾沃如何把握開放合作與自主研發(fā)的界限？

A：自主研發(fā)的關(guān)鍵是如何在技術(shù)引領(lǐng)和技術(shù)合作之間達成平衡。比如安全和底層技術(shù)方面，沃爾沃必須引領(lǐng)。沃爾沃是極少數(shù)有完整的自主研發(fā) ADAS能力的汽車廠商、擁有自研中央計算平臺VolvoCars.OS。

至于界限方面，車企要遵循兩個原則，一是車企需要對技術(shù)做判斷，決定自研還是合作；二是要符合商業(yè)規(guī)律，一定要符合汽車主機廠扮演的角色和需求。

Q：沃爾沃自己的護城河會在哪里，以及核心競爭力是什么？

A：我不覺得出行領(lǐng)域有哪家企業(yè)有所謂的護城河，更多的是差異化。

沃爾沃的核心競爭力是安全、健康、可持續(xù)和個性化，在新的時代這三點如何更好地通過自己的產(chǎn)品和服務(wù)呈現(xiàn)出來，這是沃爾沃的方向。

Q：目前汽車行業(yè)都在向新能源轉(zhuǎn)型，但是在轉(zhuǎn)型過程中豪華品牌似乎都慢了半拍，沃爾沃是如何看待這種情況？

A：在界定快和慢之前，需要明確兩個底層邏輯：一是，市場需求是否發(fā)生改變？二是，供給端是否跟上了市場需求？

電氣化轉(zhuǎn)型是一種大趨勢，是一種全面的轉(zhuǎn)型，不僅是動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)型是以基礎(chǔ)設(shè)施等整個社會的價值鏈轉(zhuǎn)型，以及客戶接受度的轉(zhuǎn)型為前提的。車企需要在這個過程中遵循商業(yè)規(guī)律。

Q：沃爾沃轉(zhuǎn)型規(guī)劃是怎樣的？

A：沃爾沃電氣化有明確的時間表：2025年，純電車型銷量達到50%，其余為混動車型；2030年，沃爾沃將成為100%純電產(chǎn)銷車企；2040年，力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。

未來汽車日報

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