自從雷軍正式公布小米自動駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展，并表示將專注于打磨自動駕駛技術(shù)之后，關(guān)于小米汽車的各種消息都開始逐漸流出。

根據(jù)36氪的消息，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國內(nèi)動力電池裝機(jī)量前兩名。

這個消息無疑給想買小米汽車的朋友注入了一針強(qiáng)心劑，此前傳出的消息大多是關(guān)于小米汽車上市時間或者車型如何劃分，但是電動車最重要的部件——動力電池卻一直沒有消息。

這次，小米直接給了所有米粉一個驚喜：真巨頭全都要。

由于小米汽車的首款車型預(yù)計將會有高低兩個配置，而低配車型計劃采用400V電壓平臺，高配車型計劃采用800V電壓平臺。相應(yīng)的，低配車型會搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。

根據(jù)爆料，小米汽車采用的麒麟電池和寧德時代兩個月前發(fā)布的有所不同，屬于定制款，在充電倍率、熱管理等方面都進(jìn)行了改進(jìn)，在寧德時代內(nèi)部叫做“金麒麟”。

今年6月，寧德時代發(fā)布第三代CTP無模組電池包麒麟電池，距離第一代CTP電池，已經(jīng)過去了足足4年時間。

因此，麒麟電池的性能也有質(zhì)的飛躍，并且預(yù)計明年就能量產(chǎn)。

理想汽車的CEO李想就率先表示，明年理想的第一款純電動車就將采用麒麟電池，而阿維塔等新能源新貴也紛紛表示將成為麒麟的首批客戶。

車企爭先恐后想吃螃蟹自然是因為麒麟漂亮的紙面數(shù)據(jù)：體積利用率達(dá)到72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，兼顧4C充電倍率，續(xù)航里程將實現(xiàn)1000公里。

寧德時代首席科學(xué)家吳凱就將麒麟電池和特斯拉的4680進(jìn)行了對比，并表示：“在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13％。”

巧合的是，弗迪旗下的刀片電池在最近也和特斯拉扯上了關(guān)系。

根據(jù)外媒報道，弗迪的刀片電池已交付特斯拉德國柏林超級工廠，預(yù)計搭載該電池的特斯拉汽車Model Y最快在1個月內(nèi)下線。

刀片電池的優(yōu)勢在于，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的電芯和模組需要支架進(jìn)行固定，所以體積會比較大，而刀片電池則省去了這些支架，由電芯直接成包，使得相同體積下刀片電池的能量密度要比一般磷酸鐵鋰電池的能量高出50%。

并且由于其獨(dú)特的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，刀片電池能輕松通過針刺試驗，安全性也成為刀片電池主打的賣點(diǎn)之一。

當(dāng)然，除了買現(xiàn)成品之外，小米也投資了一大批動力電池領(lǐng)域的潛力股。

比如珠海冠宇、贛鋒鋰業(yè)這兩家上市公司，比如蜂巢能源、中創(chuàng)新航這兩家已經(jīng)榮登動力電池裝車量榜單的新貴，再比如剛剛拿到完成天使輪融資的珈鈉能源……這些公司背后都有小米和雷軍的影子。

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