特斯拉發(fā)布的最新財(cái)報(bào)顯示，特斯拉汽車(chē)第三季度總營(yíng)收為214.54億美元（折合人民幣約1550.86億元），與去年同期的137.57億美元相比增長(zhǎng)56%；不過(guò)仍低于分析師預(yù)期的220.9億美元，這是2021年第三季度以來(lái)首次季度營(yíng)收低于預(yù)期。

財(cái)報(bào)顯示，第三季度自由現(xiàn)金流33.0億美元，預(yù)估28.9億美元；第三季度調(diào)整后每股盈利1.05美元，市場(chǎng)預(yù)期1.01美元；第三季度汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率為27.9%，市場(chǎng)預(yù)期為28.4%，連續(xù)第二個(gè)季度低于30%。

在交付量方面，特斯拉三季度交付汽車(chē)34.383萬(wàn)輛，需要注意的是，雖然交付量創(chuàng)單季高，卻低于華爾街預(yù)期的約35.8萬(wàn)輛。另外，特斯拉還指出，今年三季度各個(gè)地區(qū)的工廠都創(chuàng)造了各自的單季產(chǎn)量新高。

三季度財(cái)報(bào)中，特斯拉繼續(xù)重申“計(jì)劃盡快擴(kuò)大制造產(chǎn)能”，并繼續(xù)重申多年內(nèi)年均交付增速的預(yù)期，

“在多年期間內(nèi)，我們預(yù)計(jì)汽車(chē)交付量的平均年度增速會(huì)達(dá)到50%。這一增速將取決于設(shè)備的能力、工廠的正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、運(yùn)營(yíng)效率、供應(yīng)鏈的能力和穩(wěn)定?！?/p>

特斯拉方面還表示，原材料成本上漲，柏林和得克薩斯州新工廠的效率低下均擠壓了特斯拉的盈利能力，同時(shí)，物流波動(dòng)和供應(yīng)鏈瓶頸雖然已經(jīng)有所改善，但仍然是直接挑戰(zhàn)。

業(yè)績(jī)電話會(huì)上，特斯拉高管一致認(rèn)為，大多數(shù)大宗商品的價(jià)格正在下跌，但運(yùn)費(fèi)卻貴得出奇。馬斯克稱(chēng)，若沒(méi)有任何激勵(lì)政策，特斯拉電池費(fèi)用恐怕會(huì)達(dá)到70美元/千瓦時(shí)。他確認(rèn)，特斯拉正在美國(guó)得州修建鋰冶煉廠。

財(cái)報(bào)中，其列舉了一些影響營(yíng)收和盈利能力的因素，正面影響因素包括：汽車(chē)交付量增長(zhǎng)；汽車(chē)平均售價(jià)（ASP）同比上漲；由于上一季度上海工廠 Q2生產(chǎn)受限，ASP環(huán)比二季度下跌；其他業(yè)務(wù)的收入和利潤(rùn)增長(zhǎng)。

負(fù)面影響因素包括：外匯的負(fù)面影響，其中外匯對(duì)利潤(rùn)的負(fù)面影響達(dá)2.5億美元；原材料、大宗商品、物流、保修、加急送貨的成本增加。特斯拉在美國(guó)得州和德國(guó)柏林工廠生產(chǎn)爬坡的成本，以及4680電池?cái)U(kuò)大生產(chǎn)的成本。

財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)電話會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克說(shuō)，似乎我們將擁有史詩(shī)般的一年結(jié)尾（epic end of year），預(yù)計(jì)汽車(chē)交付量將在四季度創(chuàng)新紀(jì)錄，公司預(yù)計(jì)四季度車(chē)輛需求將“相當(dāng)不錯(cuò)”。特斯拉正在研究廉價(jià)的下一代車(chē)輛平臺(tái)。

特斯拉本月早些時(shí)候表示，該公司在7月至9月季度的汽車(chē)交付量環(huán)比增長(zhǎng)35%，但依然低于產(chǎn)量和分析師預(yù)期。

高級(jí)分析師JesseCohen認(rèn)為，特斯拉可能面臨著新增產(chǎn)能的挑戰(zhàn)，今年很可能無(wú)法完成交付量增長(zhǎng)50%的目標(biāo)，“特斯拉糟糕的季度是宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性對(duì)其電動(dòng)汽車(chē)需求產(chǎn)生一定影響的最新跡象?！?/p>

馬斯克一直在為440億美元收購(gòu)Twitter籌集現(xiàn)金。部分分析師認(rèn)為，在特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)后，馬斯克可能需要再出售30億美元特斯拉股票才能幫助他完成這筆交易。

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