全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉的第一座工廠座落在美國(guó)加利福尼亞州，而加州也一直是特斯拉的關(guān)鍵市場(chǎng)。

據(jù)計(jì)算，特斯拉去年在美國(guó)加州的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售額占其全年銷(xiāo)售額的15%。

加州又是美國(guó)最大的零排放汽車(chē)州，包括氫燃料電池和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)，今年占到加州新車(chē)銷(xiāo)量的18%。放眼全美市場(chǎng)，該比例不過(guò)約3-4%。

然而，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月，特斯拉在加州電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額再次下滑，只有73%，創(chuàng)下2018年以來(lái)的最低水平。2021年和2020年，特斯拉分別占加州電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額的75%和79%。

競(jìng)爭(zhēng)兇猛

雖然從銷(xiāo)量上看，特斯拉仍在保持增長(zhǎng)，但多家電動(dòng)車(chē)制造商最近幾年加大了新車(chē)銷(xiāo)售，給特斯拉帶去強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

加利福尼亞州汽車(chē)咨詢公司AutoPacific的一項(xiàng)研究顯示，特斯拉仍然位列電動(dòng)車(chē)品牌榜首，今年仍有53%的消費(fèi)者考慮購(gòu)買(mǎi)特斯拉，但這比去年的58%有所下降。

AutoPacific總裁Ed Kid表示，特斯拉在加州的市場(chǎng)份額正達(dá)到飽和點(diǎn)，預(yù)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將繼續(xù)奪走市場(chǎng)份額，但特斯拉的的銷(xiāo)量還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

馬斯克成阻力

而除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷追趕之外，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也成為消費(fèi)者謹(jǐn)慎選擇特斯拉的一個(gè)考量因素。

根據(jù)Experian的數(shù)據(jù)，左傾州是特斯拉在美國(guó)的主戰(zhàn)場(chǎng)，占其去年全美銷(xiāo)量的40%。然而馬斯克本人對(duì)民主黨的批評(píng)和對(duì)共和黨的用戶態(tài)度正在激怒這些民主黨消費(fèi)者。

一位消費(fèi)者稱，過(guò)去很欽佩馬斯克在能源轉(zhuǎn)型上的努力，但遺憾的是他現(xiàn)在嘩眾取寵，讓人難以相信他在致力于提升特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量。因此他將取消特斯拉的訂單。

特斯拉股東雪牛資本的首席執(zhí)行官Taylor Ogan此前曾表示，特斯拉做了很多好事，但卻被馬斯克的滑稽行為玷污了，這令人失望。馬斯克既是特斯拉最好的財(cái)富，但現(xiàn)在也是特斯拉最糟糕的累贅。

Guidehouse Insights的分析師Sam Abuelsamid還認(rèn)為，馬斯克與推特之間的傳奇故事，可能成為一些特斯拉買(mǎi)家退出的新理由。這些人從前支持特斯拉并以推動(dòng)新能源車(chē)為己任，但在馬斯克對(duì)推特的執(zhí)著和混亂中可能會(huì)失去對(duì)特斯拉的信心。

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