曾在2021年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，蔚來汽車來汽車創(chuàng)始人，董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示“2022年將是蔚來汽車重新加速的一年”。然而始料未及的是，上海近三個(gè)月的疫情風(fēng)控，疊加下半年疫情的多點(diǎn)散發(fā)，使得整個(gè)車市面臨嚴(yán)峻的供應(yīng)鏈和營銷挑戰(zhàn)。

在此背景下，一直備受矚目的蔚來汽車究竟生存境況如何？又有何新的布局和規(guī)劃？近日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪與媒體進(jìn)行了一場近四個(gè)小時(shí)的溝通，不僅對蔚來2022年的發(fā)展進(jìn)行了復(fù)盤，還從多交度講述了企業(yè)發(fā)展背后的邏輯與思考。下面借助秦力洪的視角，讓我們更深層次的理解蔚來，以及中國新能源汽車發(fā)展中的格局變化。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁 秦力洪（圖片來源：蔚來汽車）

■ 年度銷量超10萬背后的增長邏輯

“今年前11個(gè)月，蔚來累計(jì)交付超過了10萬輛，雖然我們并不是今年唯一一個(gè)年度交付過10萬輛的造車新勢力，但是我個(gè)人還是很感慨，在全球最卷的中國汽車市場里，均價(jià)40多萬元的高端品牌，年度交付累計(jì)超過了10萬輛，我們還是覺得有一點(diǎn)小小的成就感?！鼻亓檎f到。

對于銷量增長，秦力洪首先從市場角度進(jìn)行了解讀。他指出，從近年銷量數(shù)據(jù)來看，中國汽車總量變化不會(huì)太大，未來最主要的變化則是結(jié)構(gòu)性調(diào)整。這當(dāng)中包括能源形式的轉(zhuǎn)化，低端邁向高端的變化，車型偏好的變化等。蔚來汽車的增長正是順應(yīng)了這一變化。

先來說能源結(jié)構(gòu)的變化。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月我國狹義乘用車零售量為1836.7萬輛，其中新能源乘用車銷售503萬輛，增幅為100.1%，滲透率27.39%。而在剛剛過去的11月，滲透率更是達(dá)到36.3%。

“2022年純電動(dòng)汽車滲透率是2020年的5倍，這在三年前是我們新能源汽車從業(yè)者無法奢望的。電氣化已然是大勢所趨，在此背景下，現(xiàn)在主流的新能源車企未來大多會(huì)發(fā)展的不錯(cuò)。至于現(xiàn)在大家關(guān)注的數(shù)據(jù)和排名，就像是馬拉松賽道上第一陣營的交替領(lǐng)先而已?！鼻亓楸硎?。 

圖片來源：蔚來汽車

再來看車型價(jià)格變化。數(shù)據(jù)顯示，在11月40萬以上的高端電動(dòng)車銷量中，蔚來占到了77.6%的比值。這一方面得益于市場對于品牌本身的價(jià)值認(rèn)可，同時(shí)也呈現(xiàn)了消費(fèi)者對中國自主高端車的接受度提升?！拔矣X得我們和BBA（奔馳、寶馬、奧迪）正面的‘纏斗’已經(jīng)開始了。事實(shí)上，我們蔚來的車型在華東和東南一帶的發(fā)達(dá)城市超越BBA的不在少數(shù)?！鼻亓檎f到。

圖片來源：蔚來汽車

正是這種天時(shí)地利疊加持續(xù)不斷的創(chuàng)新努力，從2018年5月到2022年12月，蔚來用時(shí)4年又7個(gè)月達(dá)成30萬臺(tái)量產(chǎn)車下線，其中，第三個(gè)10萬臺(tái)下線用時(shí)7個(gè)多月，再度刷新中國高端品牌汽車量產(chǎn)下線速度。

■ 2022實(shí)現(xiàn)三款新車交付，2023上半年計(jì)劃推出五款車型

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)高幅增長，以及行業(yè)競爭加劇，蔚來清醒的認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)品布局單一很容易導(dǎo)致增長引擎乏力。

我們看到，自2022年來，該司在產(chǎn)品推進(jìn)進(jìn)度上不斷加快，基于第二代技術(shù)平臺(tái)NT2的三款新車型ET7、ES7和ET5實(shí)現(xiàn)交付。 據(jù)了解，ET7今年3月28日開始交付到現(xiàn)在，累積銷量已經(jīng)超2萬輛。ET5在9月底開始交付，盡管沒有公布單車具體銷售數(shù)據(jù)，但鑒于產(chǎn)能仍在爬坡，新訂單交付延長至明年，足見供不應(yīng)求。

圖片來源：蔚來汽車

據(jù)介紹，2023年上半年，蔚來計(jì)劃推出五款車型，以滿足用戶的多樣用車需求。

對于公司產(chǎn)品的快速擴(kuò)充，秦力洪指出，不斷推出新車型會(huì)帶來增量，但是每款車帶來的增量的大小不一樣?！爱?dāng)然這對我們是有挑戰(zhàn)的，但我覺得應(yīng)對挑戰(zhàn)的方法不是簡單地做減法，而是做好體系化的思考，做好平臺(tái)化的產(chǎn)品規(guī)劃和零部件的集中采購，包括一部分自研。”

除了加大高端車型的推新外，秦力洪指出，未來將會(huì)發(fā)布“大眾化”品牌來獲得更多市場。蔚來目前產(chǎn)品的主要銷售價(jià)位為 35-50 萬元，而此價(jià)位汽車市場，新能源滲透率相對較低。且蔚來在高端電動(dòng)車市場占了超過70%的比例，要想往上走很難。隨著中國新能源汽車結(jié)構(gòu)從啞鈴型向紡錘形邁進(jìn)，大眾化品牌無論對蔚來產(chǎn)品體系及營銷體系都是有效補(bǔ)充。

■ 堅(jiān)持自研，季度投入約30億元

為了進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品創(chuàng)新，蔚來汽車在研發(fā)投入上可以說是不遺余力。從今年投入來看，前三個(gè)季度均將近30億元，秦力洪表示，除了一些季節(jié)性波動(dòng)外，蔚來汽車后續(xù)大概會(huì)持續(xù)一個(gè)季度30億左右的研發(fā)。

“從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，蔚來雖然仍處在虧損狀態(tài)，但虧在我們的投入上，這當(dāng)中包括研發(fā)，新建充換電設(shè)備等，這些投入目前看很燒錢，但卻為明天博取了諸多的可能性?！鼻亓檎f到。

圖片來源：蔚來汽車 

在自研成果上，秦力洪透露，底盤域控制器已開始上車，智能系統(tǒng)已經(jīng)拓展了三代，均以“樹”來命名，分別是白楊、赤楊、榕。這些智能系統(tǒng)涵蓋車載智能硬件、智能算法、操作系統(tǒng)OS、自動(dòng)泊車等。

圖片來源：蔚來汽車 

此外，在平臺(tái)化方面，蔚來一直堅(jiān)持新車迭代的同時(shí)，老車還有人管。到目前為止，蔚來2018年的車還在迭代新系統(tǒng)，這個(gè)在目前車企中屈指可數(shù)。“我們內(nèi)部定的是負(fù)責(zé)15年，不過維護(hù)下去至少需要一個(gè)幾百人的團(tuán)隊(duì)，投入也是非常大，但我們覺得非常值得?！?nbsp;

■ 在用戶體驗(yàn)方面，繼續(xù)“不務(wù)正業(yè)”

“一直以來，我們都在不務(wù)正業(yè)的批評聲中倔強(qiáng)的成長?？v觀當(dāng)前諸多高端品牌，有哪一個(gè)僅做產(chǎn)品。當(dāng)然產(chǎn)品不好是萬萬不行的，但是除了產(chǎn)品，別的方面不用力可能還不夠?！鼻亓橹赋?。

秦力洪口中的“不務(wù)正業(yè)”更多指向的是蔚來在用戶體驗(yàn)方面的嘗試。秦力洪講述中指出，蔚來汽車給自己出的長期題目是在四個(gè)方面重新定義用戶體驗(yàn)：“第一個(gè)是車，第二個(gè)是服務(wù)，指的是全生命周期的服務(wù)，第三個(gè)是數(shù)字化的體驗(yàn)，第四個(gè)是超越汽車的生活方式。

首先，在車方面，秦力洪認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車是全球汽車產(chǎn)品的最終形態(tài)，這當(dāng)中涉及的三個(gè)核心詞“智能、電動(dòng)、汽車”缺一不可。這也解釋了為何一些品牌全力進(jìn)入電動(dòng)汽車市場收效甚微，本來市場有三把鎖，只帶了一把半鑰匙是打不開的。

其次，在全生命周期服務(wù)方面，蔚來汽車的能源服務(wù)是可圈可點(diǎn)的。在充換電方面，蔚來或許不是最早的嘗試者，但確實(shí)將這件事堅(jiān)持干成的車企。據(jù)介紹，截止目前，蔚來在中國布局了1255座換電站，2185座充電站，12773根充電樁。另外在交付的車輛里面還有60%左右免費(fèi)裝了家用充電樁，不在這個(gè)統(tǒng)計(jì)里面。

圖片來源：蔚來汽車 

再來看數(shù)字化體驗(yàn)方面，以蔚來近期發(fā)布的全新的 Banyan 1.2.0 智能座艙系統(tǒng)為例，這套數(shù)字座艙系統(tǒng)引入了更豐富的車內(nèi)娛樂生態(tài)，針對用戶此前的反饋加入了網(wǎng)易云音樂應(yīng)用，并且支持嗶哩嗶哩后臺(tái)播放。此外， AR 裝備的幫助下，乘客能享受到相當(dāng)于 4 米外 130 英寸大屏的影音娛樂效果，另配合 NIO Air Ring 智能指環(huán)與 XR OS 空間立體人機(jī)界面使用，能夠獲得前所未有的車內(nèi)虛擬現(xiàn)實(shí)娛樂體驗(yàn)。

圖片來源：蔚來汽車

最后，在超越汽車的生活方式方面，蔚來汽車充分站在消費(fèi)前沿思考，持續(xù)推出諸多服務(wù)理念。如今年推出的“駕享”服務(wù)，可以幫助車主接孩子，老人看病陪護(hù)等。

對此，秦力洪直言：“此類服務(wù)坦白說對蔚來短期賣車沒什么好處，甚至前期還會(huì)賠錢。但對于一個(gè)品牌而言，既然我們說是追求全生命周期的服務(wù)，就應(yīng)該在現(xiàn)有能力的基礎(chǔ)上去創(chuàng)新。駕享服務(wù)是建立在信任的基礎(chǔ)上，同時(shí)能夠產(chǎn)生更加粘性強(qiáng)的情感價(jià)值。”

圖片來源：蔚來汽車 

另外值得一提的是，在用戶體驗(yàn)方面，蔚來的APP粘性不容忽視。截止到今天，蔚來累計(jì)有超過500萬注冊用戶?，F(xiàn)在比較固定的日活每天是超過38萬，最高的時(shí)候能達(dá)到40多萬。

圖片來源：蔚來汽車 

而在強(qiáng)大的APP社區(qū)基礎(chǔ)上，蔚來進(jìn)一步深化福利合伙人制度。蔚來的用戶里面有很多企業(yè)主，從事服務(wù)業(yè)、餐飲、民宿、書店、旅游等等。數(shù)據(jù)顯示，蔚來車主福利合伙人上線店鋪3145家，覆蓋137座城市。

 圖片來源：蔚來汽車

整體來看，蔚來汽車在用戶體驗(yàn)這條路上，并不是一味的按照短期盈利而做，而是一直在思考消費(fèi)者真正需要是什么，而這些恰恰是其贏得市場口碑的關(guān)鍵所在。

■ 國外業(yè)務(wù)要堅(jiān)持長期主義，不走捷徑

近兩年，我國汽車出口高幅增長，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1-11月汽車?yán)塾?jì)出口298萬輛，同比增長54%。在此背景下，海外市場成為不少自主品牌車企新的發(fā)力點(diǎn)。2022年，蔚來在海外市場更是動(dòng)作頻頻。

在10月德國柏林舉行歐洲發(fā)布會(huì)上，蔚來宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典等國市場提供“全體系”服務(wù)。這是繼去年進(jìn)入挪威市場之后，蔚來進(jìn)一步在歐洲市場開展業(yè)務(wù)。

“蔚來今年比較大規(guī)模地進(jìn)入歐洲，進(jìn)入方式不是找經(jīng)銷商賣車，而是要將公司體系競爭力的這套公司搬到歐洲，車也只是這套公司當(dāng)中的一部分?！鼻亓檎f到，“我們覺得要真真正正地從品牌、產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)以及本地人對我們的態(tài)度著手，先把基礎(chǔ)打好。我們自己認(rèn)為，在汽車這個(gè)領(lǐng)域，中國的車輛去到歐洲，對于我們來說是一個(gè)佯攻?！鼻亓檎f到，“我們不要成為在歐洲的外來者和另類，我們要融入當(dāng)?shù)刂髁鞯南M(fèi)市場、主流的觀念，在此之中爭取越來越多的人認(rèn)同我們、選擇我們。像漣漪一樣一圈一圈蕩開，而不是希望抱塊大石頭砸個(gè)浪花就跑?！?/p>

在能源建設(shè)方面，秦力洪指出，因?yàn)楦鱾€(gè)地方規(guī)則和成本等原因，今年歐洲建成20座換電站的目標(biāo)可能難以達(dá)成，預(yù)計(jì)今年底大約建成17-18座，但明年建成120座換電站的目標(biāo)不變。

小結(jié)：

今年是蔚來汽車成立8周年，8年來，質(zhì)疑聲從未斷過，風(fēng)浪也從未停過，但從目前來看，原來那棵不安分的小芽已經(jīng)根基漸穩(wěn)。這里面，有行業(yè)大趨勢的助推，但更多的是堅(jiān)守和持續(xù)創(chuàng)新，以及發(fā)展大局觀。

“在8周年之際，我們提出了‘不忘初心，砥礪前行’的口號。今天的市場太繁雜了，競爭非常激烈，堅(jiān)持我是誰，堅(jiān)守初心非常重要。之所以要砥礪前行，是因?yàn)槭袌霾淮_定因素越來越多，還有一些問題如芯片短缺、全球法律的相互認(rèn)可等無法在短期內(nèi)消失，這需要我們不斷突破，搏擊風(fēng)浪，在不確定中創(chuàng)造確定性?！鼻亓檎f到。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >