“我們無法判斷ERP的最終形態(tài)，但可以確定的是，隨著新技術(shù)和新需求的不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)的ERP也在不斷進化，現(xiàn)在ERP已成為企業(yè)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的重要一環(huán)。”全球商業(yè)云軟件供應(yīng)商Infor大中國區(qū)及韓國商業(yè)咨詢高級總監(jiān)鹿崇如是說道。

事實確是如此。20世紀30年代至今，ERP已經(jīng)從最初的MIS系統(tǒng)階段進行了無數(shù)次更新迭代。時至今日，這場關(guān)于ERP的變革依然沒有停歇，正如行業(yè)內(nèi)所言：“中國企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進程，實際上是一場ERP的變革之路?！?/p>

對于中國的ERP而言，在思維和觀念背后，需要的是底層技術(shù)產(chǎn)品的重新架構(gòu)和對生態(tài)的重新理解和構(gòu)建，這對應(yīng)的不單純是面向客戶層面的需求服務(wù)，更是對自身企業(yè)模型的優(yōu)化調(diào)整。

雖然ERP的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的過程，但毋庸置疑，它邁出的每一步都走在了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)點上。在過去的幾十年時間里，ERP作為增強企業(yè)競爭力的有力工具，從笨重的本地化部署，跨過了二次開發(fā)和低代碼集成的階段，直到發(fā)展成眼下被寄予厚望的現(xiàn)代云部署ERP架構(gòu)。

作為全球商業(yè)云軟件供應(yīng)商，Infor率先洞察到產(chǎn)業(yè)需求的變化和ERP的升級的必要性，并以支持包括云在內(nèi)的多種部署方式，靈活為企業(yè)提供特定行業(yè)“最后一公里”落地功能，幫助企業(yè)實現(xiàn)關(guān)鍵流程標準化、自動化、數(shù)字化和智能化。據(jù)悉，截至目前，全球有超過65000家組織和企業(yè)借助Infor來應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，并實現(xiàn)全企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

正如Infor一般，當信息化浪潮席卷全行業(yè)，處于藍海中的軟件供應(yīng)商需要告訴市場：究竟什么樣的ERP才是產(chǎn)業(yè)變革中需要的ERP？尤其是在變化莫測的汽車產(chǎn)業(yè)中，歷經(jīng)一次次蛻變的ERP產(chǎn)品到底為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)根除了哪些焦慮？立足于快速開疆擴域的中國市場這片沃土中，ERP廠商如何才能“快人一步”，走在企業(yè)的前面？

產(chǎn)業(yè)拐點已至，后現(xiàn)代化先進ERP已來

2014年，Gartner發(fā)出警告，表示傳統(tǒng)的ERP系統(tǒng)正在老化，這些傳統(tǒng)ERP系統(tǒng)已經(jīng)極度僵化，很難適應(yīng)企業(yè)的快速發(fā)展變化，而且調(diào)整代價昂貴。

此警告并非空穴來風。在過去近十年里，ERP市場確實不盡如人意。相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，從2010年到2017年，全球ERP市場同比增速從4.4%下滑到2.3%。與此同時，中國市場的規(guī)模增速也從2012年的29%下滑到2018年的11%。 

但導致上述現(xiàn)象出現(xiàn)的原因并不是市場不再需要ERP，而是過去陳舊的ERP不再適應(yīng)日新月異的市場需求。

從處理層面來看，傳統(tǒng)ERP系統(tǒng)屬于聯(lián)機事務(wù)處理系統(tǒng)，強調(diào)密集數(shù)據(jù)更新處理性能和系統(tǒng)可靠性。其業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)模式針對事務(wù)處理系統(tǒng)而設(shè)計，數(shù)據(jù)格式和描述方式并不適合非計算機專業(yè)的管理決策層進行業(yè)務(wù)上的查詢、分析和決策，于是用戶不再滿足于計算機系統(tǒng)幫助其處理具體業(yè)務(wù)。

從管理層面來看，傳統(tǒng)ERP管理系統(tǒng)適用于大型標準化批量生產(chǎn)的制造企業(yè)。在過去，大多是客戶購買制造企業(yè)所生產(chǎn)出來的庫存材料，所以傳統(tǒng)ERP管理系統(tǒng)所生產(chǎn)出的產(chǎn)品也就相對單一且數(shù)量極多。如今，制造業(yè)靠大規(guī)模生產(chǎn)標準產(chǎn)品來獲取利潤的時代已然成為過去，定制化大規(guī)模生產(chǎn)方式成為剛需，這就對ERP的靈活性提出了新的要求。

從決策層面來看，傳統(tǒng)ERP系統(tǒng)雖然將企業(yè)內(nèi)部信息做了整理，但信息利用非常有限，大量企業(yè)需要信息資源被閑置浪費，企業(yè)只有2%-4%的使用率。一般而言，企業(yè)決策支持信息分布在各個功能模塊當中，不能成為統(tǒng)一的整體，但由編程人員編寫程序消除“信息孤島”以集成數(shù)據(jù)供決策參考效率極低，傳統(tǒng)ERP系統(tǒng)能提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)量和決策功能十分有限，很難滿足企業(yè)的決策需要。

從成本層面來看，正如前文所述，企業(yè)端的需求正在發(fā)生即時變化，這也決定了固定模式的傳統(tǒng)ERP同樣需要跟隨市場，按需更新。但周期性進行ERP產(chǎn)品更換和購買實施，不僅流程復雜，且成本高昂，這就導致如今企業(yè)想要購買的ERP系統(tǒng)，已經(jīng)不再是軟件和工具，而是延長企業(yè)生命周期的解決方案與服務(wù)。

顯然，如今的市場所需要的是在具備便捷性、靈活性和安全性的同時，還能兼具數(shù)據(jù)層“破壁”能力，且成本低廉的智能化ERP產(chǎn)品。由此，更易采用、具有行業(yè)特定功能，且增加了云部署和AI技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)的現(xiàn)代化先進ERP開始在行業(yè)內(nèi)受到熱捧。Infor正是其中的踐行者之一。 

圖源：Infor官方

在鹿崇看來，把如今的現(xiàn)代化ERP系統(tǒng)視為數(shù)字運營平臺(DOP)更能體現(xiàn)其先進功能，如人工智能增強分析、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)，甚至是機器人技術(shù)集成以及倉庫中的自動運輸設(shè)備集成，ERP系統(tǒng)在不斷進化以滿足數(shù)字業(yè)務(wù)需求，且采用云部署方案能幫助ERP釋放更多潛能。

在人工智能方面，Infor現(xiàn)代化先進ERP系統(tǒng)內(nèi)置AI驅(qū)動的分析功能，Infor OS可以幫助用戶實時掌握全企業(yè)生產(chǎn)各個細節(jié)，并深入挖掘產(chǎn)生影響的因素以及可能的結(jié)果，如可用資源、資產(chǎn)績效、銷售預(yù)測以及計劃盈利。

Infor深知現(xiàn)代化先進技術(shù)對ERP的深刻影響，并在持續(xù)增加研發(fā)投入。根據(jù)Infor全球副總裁及大中國及韓國地區(qū)總裁謝曉蓓表述，過去五年間，Infor在全球范圍內(nèi)投入40億美金用于支持產(chǎn)品的研發(fā)，特別是專注于行業(yè)的專屬性及AI方面，該公司已在威奇塔建立沉浸式智能工廠。

在云部署方面，和亞馬遜云科技的合作使Infor實現(xiàn)了統(tǒng)一平臺規(guī)劃；簡化了系統(tǒng)開發(fā)和管理；增強了應(yīng)用系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性?！盎趤嗰R遜云科技大數(shù)據(jù)分析，Infor為企業(yè)打造了云商業(yè)的智能應(yīng)用解決方案、管理與可視化分析，使用戶一目了然獲得企業(yè)運營狀況，提供先導性的指導意見?！敝x曉蓓說道。

守：成為汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型的“抓手”

目前，Infor現(xiàn)代化先進ERP產(chǎn)品應(yīng)用在機械及裝備制造、高科技電子、分銷與物流、公共交通、醫(yī)藥及流通、汽車及零配件等各個細分行業(yè)。就汽車及零配件而言，利用ERP進行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)全域的重中之重。

蓋世汽車觀察到，截至2022年第三季度，國內(nèi)多數(shù)車企已經(jīng)出現(xiàn)核心零配件供應(yīng)延遲影響交付進度的現(xiàn)象。

11月27日，理想汽車發(fā)布"關(guān)于部分用戶延期交付的說明"，并說明其中原因主要是受到核心零配件供應(yīng)延遲。作為補償，理想汽車將為訂購理想L9 Max和理想L8 Pro兩款車型的用戶分別補償1000元和2000元油卡。

無獨有偶，蔚來汽車因副車架供應(yīng)短缺，在今年10月?lián)p失了2000-3000臺產(chǎn)能；哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁張勇此前曾表示：“在不缺件的情況下，生產(chǎn)線一天可以下線400到500輛車，缺件的時候只有不到100輛，甚至當天會放空?！?/p>

不只是新勢力飽受其害，傳統(tǒng)車企亦然。11月，長安汽車董事長朱華榮公開表示，因為缺芯等原因，長安汽車今年前9個月累計損失60萬輛的銷量，且該公司最新推出的阿維塔11、深藍SL03等車型都受到了嚴重影響。

值得一提的是，作為鏈接汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)，零配件短缺不僅影響車企產(chǎn)能，其價格猛漲更會導致車企成本上升、利潤下滑，這對目前絕大多數(shù)尚未具備盈利能力的新能源車企而言，無異于雪上加霜。

對于車企飽受供應(yīng)鏈短缺之苦，鹿崇認為，汽車產(chǎn)業(yè)必須更專注、更主動地改善其供應(yīng)鏈的管理。車企需要一款能夠助力其形成強大競爭優(yōu)勢的供應(yīng)鏈工具，這款工具能夠深度接入擴展資源，并通過更廣闊的分布式網(wǎng)絡(luò)與更多供應(yīng)商合作，支持更加靈活和動態(tài)的生產(chǎn)計劃。

Infor大中國區(qū)及韓國商業(yè)咨詢高級總監(jiān)鹿崇

此外，鹿崇告訴蓋世汽車，現(xiàn)代云平臺可以將ERP功能擴展到運營之外，汽車整車廠OEM和各級供應(yīng)商都能夠增強跨職能領(lǐng)域的協(xié)作和業(yè)務(wù)敏捷性，從而改進工作流程并提高生產(chǎn)率。與此同時，團隊能夠充分利用高效率溝通和跨職能數(shù)據(jù)，縮短周期時間并提高準確性，ERP系統(tǒng)自帶的社交工具也能使團隊隨時隨地跨區(qū)域、跨時區(qū)分享信息。

正如鹿崇所言，基于云的數(shù)字化供應(yīng)鏈已經(jīng)被證實能帶來切實的商業(yè)效益，且這些效益和運營能夠幫助車企和供應(yīng)商解決其持續(xù)面臨的問題。

比如，從事汽車零部件設(shè)計與制造的泛沃汽車，致力于中高端汽車零部件產(chǎn)品的制造和銷售，其產(chǎn)品主要供應(yīng)TRICO、BOSCH、SIEMENS、ABB、VALEO、ARVINMERITOR等世界知名汽車零部件公司。在發(fā)展過程中，泛沃汽車在企業(yè)國際化擴展、降本增效、提升管理需求以及縮短交貨周期等方面的要求越來越高。為此，該公司選擇部署Infor LN及FT模塊(智慧工廠)，最終實現(xiàn)了新產(chǎn)品研發(fā)內(nèi)外部協(xié)同管理、生產(chǎn)計劃優(yōu)化及生產(chǎn)資料合理化配置、業(yè)務(wù)過程數(shù)字化與透明化等目標，逐漸拓展國際市場。

圖源：Infor官方

據(jù)悉，不同于其他ERP系統(tǒng)所采取的“一體化適用”方法，Infor LN是一個基于行業(yè)定制的解決方案套件，是包括工業(yè)制造、設(shè)備、汽車、高科技、航空航天、分銷以及服務(wù)管理等各個行業(yè)在內(nèi)的實踐結(jié)晶。基于對行業(yè)的特定分析，Infor LN可幫助客戶收集實時數(shù)據(jù)并監(jiān)控各種指標，提高企業(yè)透明度和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，并減少維護其競爭優(yōu)勢所需的軟件定制成本。

受益于現(xiàn)代化ERP的零部件廠商不止泛沃汽車。華域汽車車身零件（上海）有限公司（以下簡稱：華域車身），是上汽通用、上汽大眾的戰(zhàn)略合作供應(yīng)商。部署實施Infor WMS解決方案后的華域車身，倉庫及物流相關(guān)業(yè)務(wù)實現(xiàn)高效穩(wěn)定運行。具體表現(xiàn)為：收貨準確率提升30%；打印耗材減少80%；數(shù)據(jù)及時性提高70%；出貨準確率提升至100%（零誤差）；庫存準確性提升至99%以上；成品入庫效率提升100%。 

圖源：Infor官方

攻：走在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的前方

實際上，汽車零部件短缺，一定程度上也反映了該市場的火熱。

據(jù)央視新聞8月報道，隨著汽車市場的恢復，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)也進入生產(chǎn)旺季，甚至有安徽零部件企業(yè)24小時全線生產(chǎn)，訂單已經(jīng)排到了明年。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車零部件行業(yè)年銷售收入規(guī)模已經(jīng)由2015年的3.2萬億元增長至2021年的4.9萬億元，復合增長率達7.35%。

與此同時，當國內(nèi)市場一片藍海，零部件廠商便逐漸邁開走進國際市場的腳步。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月我國汽車零部件出口89.4億美元，環(huán)比增長8.8%，同比增長29.5%，占汽車商品出口總額的61.4%；1-7月，我國汽車零部件出口530.3億美元，同比增長13.3%，增速略高于1-6月，占汽車商品出口總額的62.4%。

此外，根據(jù)《2022全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》，2021年中國零部件企業(yè)在新能源板塊的整體年收入增幅達837億元，凈利潤增幅達103億元，利潤率為11.4%，在所有業(yè)務(wù)板塊中均居首位。

更加值得注意的是，零部件廠商出海更大的動因為順應(yīng)中國車企全球化布局的趨勢。如今的中國車企早已不滿足僅僅將整車銷售到國際市場，它們更試圖在海外建廠。如此一來，中國汽車產(chǎn)業(yè)出海就成為了事關(guān)全產(chǎn)業(yè)鏈的事情。

然而，出海并非易事。中國汽車產(chǎn)業(yè)出海面臨的不僅是產(chǎn)品、服務(wù)優(yōu)化和行業(yè)競爭，更多的是地方管控下的合規(guī)、智能化供應(yīng)鏈體系，以及降本提效優(yōu)化產(chǎn)出等問題。只有破解安全合規(guī)、本地化、全球業(yè)務(wù)平臺的難題，出海企業(yè)才能走得更快、更穩(wěn)、更遠。

鹿崇表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)出海首先需要具備端到端的數(shù)字化供應(yīng)鏈管理能力。面對海外的不同客戶、供應(yīng)商、財務(wù)等機構(gòu)，出海企業(yè)需要建立端到端的供應(yīng)鏈，將業(yè)務(wù)伙伴、合作伙伴納入到供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中，形成信息共享，相互協(xié)同。

其次，企業(yè)還要有供應(yīng)鏈的韌性和敏捷性。面對變化不定的世界商業(yè)格局和新的市場環(huán)境與消費群體，企業(yè)提升抗風險能力，進行異常情況的提前判斷和預(yù)案處理，并且應(yīng)對客戶文化習俗、消費習慣的改變。最后，倉庫是供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，企業(yè)需綜合當?shù)胤ㄒ?guī)及作業(yè)習慣，將員工的倉儲作業(yè)規(guī)范起來，提高效率和準確率，實現(xiàn)全局可視化。

針對上述汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展需求，Infor構(gòu)建了基于云的全面行業(yè)解決方案套件，充分利用數(shù)據(jù)科學并與現(xiàn)有系統(tǒng)輕松集成。并且在幫助汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務(wù)全球化布局方面，Infor早已積累了豐富的經(jīng)驗。

致力于為汽車行業(yè)制造塑料部件的企業(yè)桑尼尼汽車，在世界各地擁有1400名員工，業(yè)務(wù)遍及全球。截至目前，桑尼尼在全球三大洲設(shè)有十家生產(chǎn)工廠和四個商務(wù)辦事處，從西班牙、法國、意大利、捷克和墨西哥到中國和印度。 

圖源：Infor官方

根據(jù)鹿崇介紹，在向云端遷移之前，大部分的桑尼尼工廠采用1998年實施的Infor BaaN IVc4，而位于捷克、意大利、巴西和田納西州的工廠使用多種不同ERP系統(tǒng)。隨著中國常州新工廠的啟動以及計劃在印度新建工廠，系統(tǒng)標準化需求成為企業(yè)的重中之重?；趯蓴U展性、在新工廠的易實施性以及資源可獲得性的尋求，云模式成為必然之選。

最終，桑尼尼選擇了Infor CloudSuite Automotive（基于Infor LN）ERP系統(tǒng)。這主要歸功于Infor在中國、印度以及巴西等國的全球業(yè)務(wù)布局，以及其套件對所有汽車流程的適用性。

桑尼尼汽車ERP項目協(xié)調(diào)員David Sancho表示：“Infor提供了涵蓋我們?nèi)蛩泄S的解決方案。桑尼尼汽車本身沒有可同時服務(wù)我們在中國和墨西哥的所有工廠的團隊，實施必須在本地管理，并且還需要協(xié)調(diào)和監(jiān)督。因此，我們很清楚，解決方案必須基于云，無需我們進行任何維護?！?/p>

事實證明，桑尼尼的選擇是正確的。借助Infor CloudSuite Automotive解決方案，一個ERP系統(tǒng)的所有典型模塊（如制造、采購、計劃、銷售、貨運和行政管理）始終可用。此外，桑尼尼還使用Automotive Exchange解決方案進行EDI（電子數(shù)據(jù)交換）消息轉(zhuǎn)化，并對要求、貨運和所有文檔進行管理。不僅如此，桑尼尼還采用移動模塊來管理條碼和無線射頻設(shè)備，計劃推出供應(yīng)商門戶以滿足審計需求，并且利用商業(yè)智能(BI)取代人工流程控制。

未來，桑尼尼期望能夠在其他工廠進一步增強功能，并且將MES之類的生產(chǎn)應(yīng)用程序整合到Infor CloudSuite Automotive。

尾聲：

ERP系統(tǒng)的起源可以追溯到100多年前。彼時，亨利·福特將制造裝配流水線引入了汽車行業(yè)，該系統(tǒng)被稱為經(jīng)濟訂貨批量 (EOQ)，是用于優(yōu)化庫存成本的決策工具。

現(xiàn)在，ERP陪伴汽車產(chǎn)業(yè)走到了今天。不得不承認的是，眼下汽車行業(yè)正在加速變革：電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸普及、數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功案例激增、無人駕駛汽車離我們越來越近。與此同時，從上市戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈規(guī)劃，到車間運營，汽車制造業(yè)也在被重新定義，汽車制造商需要在產(chǎn)品組合、生產(chǎn)流程以及數(shù)字工具的使用等方面做出改變，才能在市場中長久生存。

在百年變革中，ERP的樣子始終無法被完整定義。正如鹿崇所認為的那樣，ERP將會根據(jù)產(chǎn)業(yè)需求吸納一切先進的文明和科技，Infor負責將新技術(shù)帶進ERP，以此為企業(yè)煥發(fā)新的生機。

“從正確的地方開始，過程就會變得簡單。Infor不做最終的ERP，而是發(fā)展中的ERP。”鹿崇說道。

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