2022年的車市已經(jīng)成色不足。2023年，由特斯拉、問界、小鵬相繼拉開的價(jià)格戰(zhàn)為2023年全年的汽車行業(yè)帶去了諸多不確定性因素。

雖然新能源領(lǐng)域成為2022車市最大的亮色，同比增長也超過90%，但是連續(xù)三年的高速增長，不得不對接下來的市場增幅和表現(xiàn)充滿隱憂。新的一年，中國電動車市場究竟會發(fā)生哪些變革？

就在新年開工的第一天，極氪總裁聰聰發(fā)了一封開工寄語，在寄語開篇和結(jié)尾都提到了“競爭殘酷”“淘汰賽”“極限挑戰(zhàn)”等字眼，也意味著作為一家智能電動車企業(yè)的帶頭人，聰聰明顯感受到了市場壓力，并將這種寒氣傳遞到每一位極氪人。

提到極氪的2022，毫無疑問它不僅是吉利體系里表現(xiàn)最好的品牌和板塊，同時(shí)也成為2022年以高質(zhì)量完成全年交付目標(biāo)的汽車品牌。

2022年2月，極氪提出了全年7萬輛的交付目標(biāo)，彼時(shí)吉利單月交付量才2000多輛，外界對這個(gè)目標(biāo)并不看好。但是之后隨著極氪供應(yīng)鏈方面的補(bǔ)缺到位，加上交付體系的不斷完善和建立，特別是7月份開啟的智能化升級，推動極氪訂單、銷量屢攀高峰，在四季度保持在月均萬輛的交付水平上，最終成為為數(shù)不多能夠達(dá)成銷量目標(biāo)的新能源車企。

更值得一提的是，極氪也是中國品牌第一個(gè)拿下30萬元以上純電車型銷量冠軍的品牌；極氪001增換購用戶中，來自奔馳、寶馬、奧迪品牌的用戶占比達(dá)32%；極氪001的科技屬性，吸引眾多科技發(fā)燒友，蘋果和華為產(chǎn)品的用戶在極氪車主占比最高，達(dá)80%，背后的含金量和銷售價(jià)值確實(shí)了得。

細(xì)看極氪的2022年，分析為什么是極氪？這背后的原因的確值得被思考，畢竟當(dāng)前誰都想在中國新能源的賽道上分一杯羹，怎么樣的車企、品牌和產(chǎn)品，才能最終脫穎而出？這非常值得研究。

顯然極氪的初步成功并非偶然，而是源自長時(shí)間的產(chǎn)業(yè)技術(shù)布局，厚積薄發(fā)，水到渠成。極氪脫胎于傳統(tǒng)造車企業(yè)，同時(shí)融入全新互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式與用戶思維，是智能純電發(fā)展的“第三賽道”。

是的，為什么很多新勢力品牌發(fā)展困難重重，那是因?yàn)檠邪l(fā)儲備、產(chǎn)品洞察、制造能力、銷售體系等都需要時(shí)間和人才，而作為背靠大吉利體系下的極氪，在上述這些方面，擁有相當(dāng)充足的經(jīng)驗(yàn)和沉淀，同時(shí)相比很多新勢力在資金方面的捉襟見肘，主流的大集團(tuán)企業(yè)在這方面并不是問題。

但是更多傳統(tǒng)主流的汽車集團(tuán)和企業(yè)，沒有構(gòu)建相應(yīng)的渠道和體系，缺乏用戶思維，離消費(fèi)者太遠(yuǎn)，所以難以對消費(fèi)者的訴求進(jìn)行洞察并快速反饋到產(chǎn)品改進(jìn)上來。而極氪在2022年7月份為所有車主免費(fèi)更換8155芯片和贈送智能鑰匙，就是用戶思維的最佳體現(xiàn)。

再加上吉利造車30多年來的上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整個(gè)能力，以及在收購沃爾沃之后，建立起來的全棧自研體系，極氪的科技屬性，以及對產(chǎn)品和用戶理解，都可以說是非常在線的，特別是TO C的直營門店，以及補(bǔ)能體系的建立。再舉全集團(tuán)之力，將極氪推向高峰，這也是時(shí)代所向。

然而對極氪來說，再輝煌的2022已經(jīng)成為過去，正如聰聰所說，2023的挑戰(zhàn)將更加殘酷，因此極氪提出了2023年的5個(gè)關(guān)鍵任務(wù)。

其一是終端交付翻倍，達(dá)到14萬輛，畢竟數(shù)字才是最終的成績和結(jié)果，但過程需要極氪從研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、發(fā)運(yùn)、訂單到交付每個(gè)環(huán)節(jié)都要保證高質(zhì)量完成。

其二是新車上市及爆款，除了目前已經(jīng)熱銷，月銷交付過萬的極氪001，純電豪華MPV極氪009也已經(jīng)開啟交付，另外還有兩款全新產(chǎn)品上市，其中一款已經(jīng)曝光的小型SUV，價(jià)格將下探到20萬元區(qū)間。四款產(chǎn)品分布不同細(xì)分市場，將為極氪帶去更多銷量的支撐。

其三是智能化方面的突圍，打造行業(yè)標(biāo)桿。實(shí)際上之前極氪被吐槽的要點(diǎn)也集中在智能化領(lǐng)域，這更加讓極氪痛定思痛，除了已經(jīng)全面革新的智能座艙芯片，2023年極氪提出了智能化全方位引領(lǐng)的目標(biāo)，在智能座艙方面做到行業(yè)標(biāo)桿水準(zhǔn)，在智能駕駛方面，跑贏智駕賽道。同時(shí)極氪也提到，2023年極氪的高研發(fā)投入會進(jìn)入收割期，這也意味著智能化能力將在2023年持續(xù)賦能極氪的向前發(fā)展。

第四個(gè)方面是歐洲戰(zhàn)略的落地，將推動極氪品牌全球化的全面開啟。的確優(yōu)秀的產(chǎn)品需要走向更廣闊的國際市場，目前中國新能源正在全球大放光彩，諸多新勢力品牌也紛紛開啟了海外市場的征戰(zhàn)舉措。作為一家已經(jīng)全球化的企業(yè)集團(tuán)，極氪應(yīng)當(dāng)借力吉利的全球化資源，為全球汽車市場創(chuàng)造價(jià)值，輸出價(jià)值。

另外極氪也提到增效的重要性，確實(shí)企業(yè)競爭的核心是效率的競爭，低效是最大的浪費(fèi)。要求堅(jiān)持流程變革，驅(qū)動組織職能下沉，讓離市場、離用戶最近的人參與決策。這對于處在殘酷競爭之下的車企來說非常重要。

最后聰聰提到了要極氪每一位人多聽抱怨，把差評放在臺面上，迎著批評“照鏡子”，考驗(yàn)心力，快速解決問題，讓每個(gè)環(huán)節(jié)都強(qiáng)韌起來。由此可見，作為極氪的帶頭人，和耕耘汽車行業(yè)二十多年的安聰慧，思路非常清晰，知道面對時(shí)代之變，面對競爭對手的變化，唯獨(dú)產(chǎn)品、服務(wù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律是不變的。

已經(jīng)處在勢頭之上的極氪，面對2023年的競爭，才是其真正的考驗(yàn)，畢竟一個(gè)公司舉全力將一款產(chǎn)品賣好是一種能力，但要把4款產(chǎn)品都全部賣好，這更是不容易，正如安聰慧說的那樣“2023年將是印證極氪模式的關(guān)鍵之年，也是這個(gè)誕生僅2歲的新汽車品牌的必經(jīng)之路。

新的挑戰(zhàn)，開始了！

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