開年第一個(gè)月，受春節(jié)假期的影響，中國(guó)車市還是不出所料地迎來(lái)了短暫的休整期。一眾車企都在用數(shù)據(jù)說(shuō)明，因終端市場(chǎng)的消費(fèi)受限，銷量環(huán)比下滑只是一件情理之中的事。從習(xí)慣于月初公布銷量的造車新勢(shì)力，到去年賣車賣到癲狂的比亞迪，無(wú)一例外。

當(dāng)然，在這其中，論市場(chǎng)抗壓能力的差異，總還是有的。春節(jié)的存在，讓一部分人得以喘息，也令此前保持著快速增長(zhǎng)的企業(yè)，趁機(jī)奪下頭彩。

尤以廣汽豐田為例，不管其銷量是否因去年強(qiáng)勁增勢(shì)而保持著一定的慣性，其開年所取得的成績(jī)，算是給今年預(yù)埋下了好的兆頭。75,500輛的單月銷量，不僅能表露出，廣汽豐田各個(gè)細(xì)分車型對(duì)各自領(lǐng)域的拿捏，亦在第一時(shí)間回應(yīng)了外界不看好傳統(tǒng)合資車企后續(xù)發(fā)展的質(zhì)疑。

話說(shuō)，廣汽豐田旗下賽那、 凱美瑞和漢蘭達(dá)所組合的高端序列，依舊能以月銷29,689輛，環(huán)比增長(zhǎng)39%，占比總銷量近40%的狀態(tài)，維持住廣汽豐田在整個(gè)合資陣營(yíng)中的形象，其內(nèi)含的意義已經(jīng)是很明晰的。

縱觀全行業(yè)，隨著中國(guó)市場(chǎng)涌現(xiàn)出越來(lái)多的高端汽車品牌，以吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和比亞迪為首的第一梯隊(duì)，人人將自身形象和產(chǎn)品均價(jià)，向上抬升了許多。由主流合資車企把控的基本盤，早早就出現(xiàn)了很大的松動(dòng)。

在奇駿/天籟跌下神壇后，唯有守住軒逸而生的東風(fēng)日產(chǎn)、無(wú)法借帕薩特/邁騰、途昂/攬巡再樹品牌力的南北大眾，都是在這場(chǎng)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中無(wú)力做得更好的典型代表。

相比之下，雖說(shuō)，因豐田早年間未采用大刀闊斧的擴(kuò)張計(jì)劃，廣汽豐田贏得了對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行合理預(yù)判的契機(jī)。這才有條不紊地從年銷50萬(wàn)輛的規(guī)模，推高到了2022年百萬(wàn)銷量的高度。

但從其高端車型能始終如一地在各自的細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)高位，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇下，賽那的銷量還能超過(guò)8000輛的狀態(tài)中，我們能讀出，廣汽豐田優(yōu)于他人的品牌形象算是立住的。即便和同為豐田在華合資公司的一汽豐田作對(duì)比，可以說(shuō)，廣汽豐田也是不輸?shù)摹?/p>

此前，對(duì)于亞洲龍賣不過(guò)凱美瑞、皇冠·陸放賣不過(guò)漢蘭達(dá)、格瑞維亞賣不過(guò)賽那的現(xiàn)狀，外界都將核心原因歸結(jié)于，占據(jù)華南市場(chǎng)的廣汽豐田有著更利于消費(fèi)日系車的地域優(yōu)勢(shì)，有著更為說(shuō)服力的車型歷史做背書。

如今看來(lái)，這些緣由只能是片面的。近幾年，在努力打造人設(shè)的層面，廣汽豐田不僅將合資車企舊有的高傲拋的很遠(yuǎn)，在選擇后繼產(chǎn)品上，一改當(dāng)年國(guó)產(chǎn)EZ逸致的想當(dāng)然。導(dǎo)入威蘭達(dá)、鋒蘭達(dá)等主流車型，到投產(chǎn)CH-R、賽那、威颯等細(xì)分品類，每一步都自帶著對(duì)新一代中國(guó)消費(fèi)者的解讀。

所以，在過(guò)去的1月，除去高端車型的穩(wěn)定發(fā)揮，廣汽豐田新能源產(chǎn)品所表露的市場(chǎng)狀態(tài)，亦是值得說(shuō)道的。電動(dòng)化車型單月26,423輛的銷量能占到總量的35%，對(duì)于任何一家合資車企都是可觀的。更別說(shuō)，對(duì)于一向顯得極為傳統(tǒng)的日系廠家，此番成績(jī)的含金量是有多大。

毋庸置疑，在廣汽豐田的統(tǒng)計(jì)口徑，電動(dòng)化車型從來(lái)都是包括所有雙擎車系在內(nèi)的。在消費(fèi)者愈發(fā)對(duì)混動(dòng)車表露出興趣，得此銷量不失為市場(chǎng)給予的饋贈(zèng)。

然而，隨著廣汽豐田立誓要全面推進(jìn)自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃于2025年，將電動(dòng)化車型的銷量占比提升到60%，2035年達(dá)100%，這些看似有些水份的計(jì)算方式，也就不是一種有著私心的粉飾。

而在跨年舉辦的廣州車展上，廣汽豐田就曾結(jié)合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化和智能化的需求升級(jí)洞察，進(jìn)行了雙擎品牌煥新。發(fā)布了第五代雙擎混動(dòng)技術(shù)，再次向電驅(qū)邁進(jìn)，全面煥新為“智能電混雙擎”的同時(shí)，帶來(lái)“智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、智能互聯(lián)”三大智能化技術(shù)。

這些舉動(dòng)都是在積極證明，廣汽豐田未躺在現(xiàn)有的高光中自得其樂(lè)。面對(duì)日后更為激烈的市場(chǎng)對(duì)賭，廣汽豐田已經(jīng)在想法子從源頭再次構(gòu)建出新的防御體系。

2023年的中國(guó)車市將是見證新能源市場(chǎng)進(jìn)一步分化的一年。從電動(dòng)化、到智能化技術(shù)上的把握，不管廣汽豐田愿不愿意付出更多，此種趨勢(shì)都不會(huì)改變。

或許，單獨(dú)將純電SUV車型bZ4X的市場(chǎng)表現(xiàn)拿出來(lái)說(shuō)道時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，豐田依舊是那樣的傳統(tǒng)。bZ4X的整體表現(xiàn)也不是那般出彩。可這并不能妨礙，廣汽豐田積極投身轉(zhuǎn)型的決心已是愈加堅(jiān)定。對(duì)于廣汽豐田而言，去年是其好不容易取得百萬(wàn)年銷成績(jī)的第一年?，F(xiàn)在，1月份已經(jīng)過(guò)去，那往后的發(fā)展中，廣汽豐田很需要做得更好，方能為潛在的危機(jī)提供用以化解的能力。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >