如果說(shuō)回看中國(guó)汽車(chē)行業(yè)過(guò)往幾十年的發(fā)展，合資品牌無(wú)疑牢牢掌握著主動(dòng)權(quán)，用更通俗易懂的話講，甚至完全可以說(shuō)在：“躺著賺錢(qián)。”

可最近幾年，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，悄然間游戲規(guī)則無(wú)疑發(fā)生了翻天覆地的變化。身處全新的板塊，掌握產(chǎn)品定價(jià)權(quán)與定義權(quán)的變成了自主品牌。相比之下，合資品牌對(duì)于這條賽道，卻顯得有些無(wú)所適從、被迫跟隨。

尤其是整個(gè)2022，類(lèi)似的現(xiàn)象還在變得愈發(fā)突出。

以大眾、BBA與豐田、本田、日產(chǎn)為首的強(qiáng)勢(shì)成員們，一方面所苦苦固守的傳統(tǒng)燃油車(chē)份額，不得不應(yīng)對(duì)來(lái)自強(qiáng)勢(shì)中國(guó)車(chē)企的瘋狂沖擊；另一方面在本就捉襟見(jiàn)肘的新能源車(chē)板塊，也嘗不到任何的甜頭。

最終，只能被迫接受腹背受敵的局面。

而基于上述背景，作為見(jiàn)證者也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那便是隨著中國(guó)車(chē)市新能源滲透率的激增，整個(gè)2022年插混車(chē)型受追捧的熱烈程度，看似遠(yuǎn)超預(yù)期。

在這其中，曾經(jīng)被冠以“落后”之名的增程式技術(shù)路線，再次成為了各家車(chē)企的“香餑餑”，并獲得終端消費(fèi)者的認(rèn)可。

至于原因非常簡(jiǎn)單，其成功解決了用戶的補(bǔ)能焦慮，還能提供純電的駕駛感受，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、皮實(shí)耐造、成本可控，脫穎而出并不意外。

也恰恰因?yàn)槿绱?，身為新?shì)力造車(chē)頭部梯隊(duì)中的一員，哪吒汽車(chē)瞅準(zhǔn)了風(fēng)口，給出了自己所對(duì)應(yīng)的答案，試圖向行業(yè)證明什么才是好的增程系統(tǒng)。

一條決定深耕的路

本段開(kāi)篇，繼續(xù)延續(xù)之前的問(wèn)題：什么才是好的增程系統(tǒng)？在哪吒汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)程中，“設(shè)計(jì)最為合理”則是其最應(yīng)該具有的特質(zhì)。換言之，多維度都沒(méi)有短板，能夠做到十分的均衡。

由此具體展開(kāi)來(lái)看，哪吒汽車(chē)所推出的增程系統(tǒng)，擁有四種運(yùn)行模式，能夠保證每時(shí)每刻都處在比較高效的工況范圍中。

其中，純電模式下，得益于大電池的加持，CLTC綜合續(xù)航可以達(dá)到300公里以上，也恰恰因?yàn)槿绱擞脩舸蠖鄷r(shí)候都可以純電行駛，進(jìn)一步減少用車(chē)成本，真正意義上無(wú)負(fù)擔(dān)的實(shí)現(xiàn)“短途用電”的出行方式。

而在饋電情況下，則自動(dòng)介入第二種模式“增程驅(qū)動(dòng)+電池充電”，確保車(chē)輛電池處于最低狀態(tài)時(shí)不下降，并且還能保證整體的功耗足夠優(yōu)秀。

與此同時(shí)，如果車(chē)主進(jìn)行急加速或者在上坡路段，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入“增程+電池共同驅(qū)動(dòng)”的模式，保證車(chē)輛的大功率行駛需求。

并且，極致的安全也是哪吒汽車(chē)所追求的目標(biāo)，所以在增程系統(tǒng)上也推出了第四種“安全衛(wèi)士模式”。當(dāng)電量嚴(yán)重不足，或極端低溫，或動(dòng)力電池有充放電故障等特殊情況下，增程器可以單獨(dú)工作，為用戶的安全出行多加一層保障。

另外，統(tǒng)搭載到整車(chē)上，可以實(shí)現(xiàn)“前哨節(jié)能”模式：基于人-車(chē)-路的智能“預(yù)測(cè)能量管理”，根據(jù)路況的交通流車(chē)速、道路坡度，剩余里程等，智能調(diào)節(jié)電動(dòng)和燃油驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全工況智能能效最優(yōu)控制。

當(dāng)然，上述四種模式的落地，必然離不開(kāi)一個(gè)可靠“幫手”的協(xié)助，那便是哪吒汽車(chē)所推出三合一增程器。

結(jié)構(gòu)上，采用轉(zhuǎn)子與飛輪集成設(shè)計(jì)，沒(méi)有飛輪；發(fā)電機(jī)、GCU集成設(shè)計(jì)，減少高壓插件和高壓線束；轉(zhuǎn)子直連在曲軸上，無(wú)傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)和齒輪；發(fā)電機(jī)無(wú)軸承軸系；發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)GPF顆粒捕捉器。

得益于此，在技術(shù)特點(diǎn)方面，首先便是體積小，采用高度集成的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制器，相較市面上的競(jìng)品尺寸縮小5-10%，是目前集成度最高、布置空間要求最小的增程器。

其次，成本優(yōu)，從設(shè)計(jì)端減少零部件數(shù)量，整體降本10%。再者，效率高，發(fā)電機(jī)高效區(qū)與發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)重合，發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)直連無(wú)齒輪傳遞效率損失，增程器整體效率高，特別在5kW-25kW的常用工況區(qū)，達(dá)到行業(yè)內(nèi)最好水平，該區(qū)間效率比業(yè)內(nèi)平均高5%。

最后，NVH性能好，沒(méi)有齒輪傳遞噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行靜音設(shè)計(jì)，控制上進(jìn)行功率曲線優(yōu)化，NVH比行業(yè)平均低3-5dB。

寫(xiě)到這里，明顯感覺(jué)到哪吒汽車(chē)對(duì)于增程系統(tǒng)的布局，絕不是應(yīng)付了事。而對(duì)于該技術(shù)路線，從哪吒汽車(chē)目前的研發(fā)進(jìn)度來(lái)看，在推出第一代后，同時(shí)正在開(kāi)發(fā)二代和規(guī)劃三代增程器，滿?中?型和?型增程電動(dòng)?的需求。

更為令人欣慰的是，類(lèi)似?滾流進(jìn)?道、分區(qū)熱管理、預(yù)燃室、?效增壓器、排?熱能回收等技術(shù)，也將會(huì)按照節(jié)奏，分期應(yīng)用到這些產(chǎn)品上。

總之，結(jié)合本段種種成果與規(guī)劃，已然可以深切感受到這家新勢(shì)力造車(chē)決定深耕的路，而哪吒汽車(chē)想做的恰恰是顛覆增程，將該細(xì)分板塊的內(nèi)卷與比拼，推向一個(gè)新高度。

一款好車(chē)作為背書(shū)

既然擁有了足夠優(yōu)秀的增程系統(tǒng)，落地到一款足夠能打的好車(chē)身上，已然成為擺在哪吒汽車(chē)面前的考題。顯然，去年上市的哪吒S增程版，便是這家新勢(shì)力造車(chē)給出的答案。

關(guān)于它，首當(dāng)其沖最為值得介紹的產(chǎn)品力，無(wú)疑是其CLTC綜合續(xù)航能力達(dá)到1160km。其中，CLTC純電綜合續(xù)航可達(dá)310km，滿足絕大多數(shù)用戶一周的出行需求。

就像哪吒汽車(chē)對(duì)外保證的那樣，“純電開(kāi)一周，才是好增程”，同時(shí)兼顧多種補(bǔ)能選擇，就此告別補(bǔ)能焦慮，既省錢(qián)又更省心。

當(dāng)然，作為一款B級(jí)純電轎跑，無(wú)法回避哪吒S增程版殺入的是一片競(jìng)爭(zhēng)激烈甚至已經(jīng)到了殘酷地步的紅海，整個(gè)2022年各類(lèi)競(jìng)品可以說(shuō)如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，沒(méi)有誰(shuí)是善茬。

2023年，隨著特斯拉Model 3開(kāi)啟的價(jià)格戰(zhàn)，更是讓諸多抵御風(fēng)險(xiǎn)能力本就不強(qiáng)的弱者感到瑟瑟發(fā)抖。但這之中，好似并不包括哪吒S增程版。根本原因，還是由于打鐵仍需自身硬，其產(chǎn)品力的足夠強(qiáng)大。

進(jìn)一步聚焦，就現(xiàn)階段的反饋而言，哪吒S增程版除了成功顛覆用戶的里程焦慮外，在性能、智能、舒適、用車(chē)等其它方面也做到了徹底的顛覆。

譬如，無(wú)論是自然吸氣還是渦輪增壓的傳統(tǒng)燃油B級(jí)車(chē)，零百加速普遍在8秒左右甚至更慢，而它明顯占據(jù)很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

譬如，B級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)一般采用麥弗遜懸架，舒適性和操控性一般，哪吒S增程版采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后五連桿式獨(dú)立懸架，橫向剛性更強(qiáng)，可以提供更好的側(cè)向支撐，提升操控和極限過(guò)彎的能力。

譬如，受限于傳統(tǒng)的能源形式，使得B級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)天然的無(wú)法采用更先進(jìn)的座艙功能和體驗(yàn)，更別提在駐車(chē)情況下的智能體驗(yàn)。

相比之下，哪吒S增程版不僅擁有最頂級(jí)的高通驍龍8155智艙芯片，17.6寸超薄2.5K中控屏和12.3英寸副駕專(zhuān)屬影音屏，還具備毫秒級(jí)AI語(yǔ)音交互、大于99%的可見(jiàn)即可說(shuō)能力，無(wú)論是行駛中還是駐車(chē)休息時(shí)，都能給車(chē)內(nèi)駕乘人員豐富的科技智能體驗(yàn)。

智能駕駛輔助方面，哪怕30萬(wàn)以上的B級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)依舊比較貧乏，基本上只包括基礎(chǔ)的預(yù)警或者一些L2+級(jí)的功能。

反觀本段的主角，全系標(biāo)配N(xiāo)ETA PILOT 3.0 硬件及功能，支持NNP高速領(lǐng)航輔助，并滿足未來(lái)3-5年持續(xù)迭代的硬件需求，更高階的激光雷達(dá)版對(duì)于物體的識(shí)別更加精準(zhǔn)，可以實(shí)現(xiàn)NCP城市領(lǐng)航輔助。

譬如，買(mǎi)B級(jí)車(chē)核心需求之一就是要有更好的駕乘體驗(yàn)，但是由于傳統(tǒng)燃油車(chē)的天然屬性，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的震動(dòng)和噪音不可避免，哪怕用再好的減震隔音技術(shù)也不能完全避免，而且會(huì)隨著車(chē)輛使用年限增加而逐步加劇。

而哪吒S增程版針對(duì)這一部分也做到了徹底的優(yōu)化，加之后排中間能實(shí)現(xiàn)全平地板，以及近2㎡的全景隔熱變色天幕搭配8°可調(diào)后排座椅，保證了用戶的乘坐舒適度。

當(dāng)然，B級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)受限于發(fā)電功率、小電瓶容量的因素，無(wú)法負(fù)擔(dān)過(guò)大車(chē)內(nèi)電器需求，因此車(chē)內(nèi)大屏和音響系統(tǒng)都有所限制，在停車(chē)時(shí)更無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間享受。

而哪吒S增程版得益于大電池的支撐，不僅擁有更大的屏幕用于看視頻、刷抖音、唱KTV，還能擁有由21個(gè)揚(yáng)聲器組成的720°哪吒定制環(huán)繞音響，行業(yè)首次采用主副駕頭枕音響，整體功率高達(dá)1216w，可形成獨(dú)立影音空間。

再譬如，再省油B級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)的使用成本也要遠(yuǎn)高于新能源車(chē)型，已經(jīng)是整合行業(yè)的普遍共識(shí)。除此之外，前者的保養(yǎng)維護(hù)成本也要更高。

而在這點(diǎn)上，哪吒S增程版背靠哪吒汽車(chē)免費(fèi)充電城市已擴(kuò)充至227個(gè)，共有3400+座免費(fèi)充電場(chǎng)站，超過(guò)45000根免費(fèi)快充樁的補(bǔ)能體系，以及便利的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，同樣做到了超越。

總之，憑借幾乎沒(méi)有短板的表現(xiàn)，哪吒S增程版已然成為該細(xì)分市場(chǎng)中，不可忽視的一股力量，與諸多新能源車(chē)“隊(duì)友”一起，朝著類(lèi)似豐田凱美瑞、大眾帕薩特、本田雅閣等合資B級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)起了猛攻。

還是那句話：“顛覆過(guò)后，時(shí)代真的變了?！?/p>

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