隨著去年12月防疫政策的調(diào)整，今年我國出現(xiàn)了三年來最火爆的春運，車市隨之進入休整期。加之去年底國家購置稅減半政策和新能源補貼政策的退出，又提前透支了部分購買力，因此今年1月我國汽車市場終端 “遇冷”。

根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，今年1月我國國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量僅收于129.3萬輛，創(chuàng)下2013年以來的同期新低，37.9%的同比跌幅更是創(chuàng)下21世紀以來同期的最大跌幅。

雖然如此，但也不用為此太過焦慮，畢竟1月也出現(xiàn)了不少利好車市恢復的因素。

比如，1月多地政府延續(xù)促進汽車消費的政策，河南等地延續(xù)2022年原有補貼政策，陜西、天津和沈陽等地也紛紛展開新一輪春節(jié)促銷補貼活動。同時，各大車企也陸續(xù)推出補貼政策，尤其是部分新能源車企推出降價、保價和鎖單補貼等多種措施鼓勵消費者買車。

再加上春節(jié)后生產(chǎn)和消費的逐步恢復，2月車市應該會明顯回暖。

回到1月的表現(xiàn)來看，整體車市相對低迷，各大車企的表現(xiàn)可想而知。

即便是作為市場頭部的銷量前十車企，除比亞迪外，其余9家車企銷量均出現(xiàn)明顯下跌，其中又以合資陣營損失更為慘重，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產(chǎn)和上汽通用五菱的跌幅均超過40%，尤其是東風日產(chǎn)達到59.3%。

Model 3銷量暴漲300%

實際上，不只是車企，各大細分市場中的暢銷車型也以大幅走跌為主。

在1月熱門轎車TOP15名單中，只有比亞迪海豚、特斯拉Model 3和 豐田卡羅拉三款車的同比為正。而這三者能成為1月極少數(shù)的幸運兒，背后有各自特殊的原因。

去年1月剛剛上市不久的海豚還處于銷量爬坡期，因此今年得以在對比基數(shù)較低的前提下實現(xiàn)增長。與去年底2萬輛余輛的正常水平相比，其實海豚也幾乎是腰斬式下跌。

眾所周知，一直以來，特斯拉中國在非季度末月份都更注重將上海超級工廠生產(chǎn)的車型發(fā)往海外市場，使得期間國內(nèi)交付量相對較少，尤其月初更是如此。再加上2022年特斯拉將有限產(chǎn)能傾向于Model Y，Model 3的銷量自然就更少。

不過，隨著2022年下半年上海超級工廠產(chǎn)能的提升，以及今年初特斯拉將旗下兩款國產(chǎn)車型售價下調(diào)至歷史最低后承接大量訂單，1月整體交付量得以大幅提升，Model 3銷量出現(xiàn)暴漲也在情理之中。

豐田卡羅拉能成為暢銷車型榜單中唯一一款正增長的燃油轎車，則是因為去年1月受天津疫情的影響，一汽豐田生產(chǎn)卡羅拉的天津工廠曾停產(chǎn)數(shù)日，導致當時該車的銷量同比下跌67.9%至10,647輛，創(chuàng)下2020年2月之后的單月新低，甚至讓其近年來首度與轎車暢銷車型榜單無緣。若以去年月均2.2萬輛的成績作為參照對象，今年1月卡羅拉的成績并不能算太好。

至于榜單中的其他車型，無論是作為傳統(tǒng)燃油轎車領(lǐng)軍者的大眾新朗逸、日產(chǎn)軒逸和大眾速騰，還是代表新能源細分領(lǐng)域的五菱宏光MINI和比亞迪秦跌幅都在20%以上，只有奧迪A6L跌幅只有個位數(shù)。

還值得一提的是，由于與其他的細分領(lǐng)域相比，購置稅減半政策的退出對豪華車市場影響似乎相對小。

因此1月作為傳統(tǒng)豪華三強的奔馳寶馬奧迪旗下均有一款車型榜上有名，這是自2022年6月以來BBA在該榜單的再次相聚，并且還是奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系分別時隔17個月、9個月和4個月后的再次上榜。

自主SUV占據(jù)前四強

SUV市場的情況與轎車大同小異，相同的是1月暢銷車型TOP15亦下跌為主，不同的是負增長車型的跌幅或者正增長車型的增幅都明顯好于轎車。

具體來看，還是先著眼于仍保持逆勢增長的比亞迪宋、比亞迪元PLUS、長安CS35和吉利繽越。

盡管，2022年初比亞迪宋的兩大主銷產(chǎn)品宋PLUS DM-i和宋PLUS EV都已上市近一年，但因需求量巨大和產(chǎn)能限制，其銷量仍處于爬坡階段，而且去年同期西安疫情防控，導致主要生產(chǎn)該車型的西安工廠產(chǎn)能受到影響，所以彼時其銷量并不是特別高，基本只相當于2022年月均銷量的一半。

隨著去年底比亞迪濟南工廠的投產(chǎn)，宋Pro DM-i的到來更加豐富了宋的產(chǎn)品矩陣，前期又有大量訂單積壓，因此今年1月雖有春節(jié)的影響，但仍售出近5.0萬輛。

比亞迪元PLUS同比增幅能超過600%，是因為去年2月19日該車才正式上市進行交付，1月的2000輛大概率是小批量地發(fā)往經(jīng)銷商，并不是真正意義上的銷量。不過，隨著比亞迪元PLUS的排名前進至第4，1月熱門SUV市場的四強席位都被自主陣營收入囊中。

長安CS35之所以會迎來暴增，主要是因為2022年1月在售的還是沒有徹底換代的老款車型，銷量處于相對低谷的位置，去年5月2022款PLUS車型的上市后，其銷量逐漸恢復，今年1月突破萬輛也合乎情理。吉利繽越16.5%的小幅增長也是由于去年8月新車型的上市。

至于榜單中其他車型，哈弗H6和長安CS55是榜單中僅有的跌幅超過50%的車型，目前來看即便去年9月底有DHT-PHEV版本的加入，但前者向下的頹勢依舊沒有得到明顯緩解。而2022年初長安CS55還處于第二代PLUS車型上市后的紅利期，時隔一年銷量有所下滑也在意料之中。

此外，SUV市場榜單還有一個與轎車的不同之處是，有兩款上市未滿一年的車型上榜，分別是吉利博越L和寶馬X5，兩者均是上市以來的最好成績首次上榜。

作為又一款基于CMA架構(gòu)打造的全新車型，去年10月上市以來博越L就備受消費者的青睞，接下來其應該會成為該榜單的常客。同時，博越L的出現(xiàn)也讓1月熱門SUV中自主車型的數(shù)量增加至10款，而且十強名單中就有多達6款，這應該是近年來自主在該榜單中的最耀眼的成績。

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