企業(yè) 零跑汽車

“戰(zhàn)術(shù)性蹲下”的零跑，還能站起來(lái)嗎？

蓋世汽車徐丹 2023-03-22 11:12

3月21日，零跑汽車發(fā)布了2022年全年財(cái)報(bào)。

總體來(lái)看，零跑汽車的營(yíng)收、毛利率都實(shí)現(xiàn)了正向增長(zhǎng)。全年?duì)I收123.85億元，同比增長(zhǎng)295%，這是零跑汽車連續(xù)四年保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；毛利率也有比較大的改善，由2021年的-44.3%提升至2022年的-15.4%，2022年下半年收窄至-8.1%。零跑表示，零跑采取經(jīng)銷商模式，因此銷售收入中扣除了經(jīng)銷商返利，扣除返利影響，零跑已于2022年下半年實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。

圖片來(lái)源：零跑微信公眾號(hào)

零跑的銷售渠道也在持續(xù)鋪開(kāi)，截至2022年末，零跑共有582家門店，門店數(shù)量同比增長(zhǎng)1倍，覆蓋超180個(gè)城市。

此外，2022年零跑汽車還邁出了出海的第一步，首批海外門店在以色列相繼落地。

零跑營(yíng)收的增長(zhǎng)主要取決于兩點(diǎn)，一是交付量比上一年更大。2022年，零跑全年交付汽車111168臺(tái)，同比增長(zhǎng)154%。另外C11和C01兩款車面向中高端市場(chǎng)，售價(jià)都在15萬(wàn)以上，拉高了零跑汽車的整體價(jià)格。

營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí)，零跑的虧損也在持續(xù)擴(kuò)大。財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車2022年凈虧損為51.09億元，2021年凈虧損為28.46億元；經(jīng)調(diào)整凈虧損為45.66億元，上年同期的經(jīng)調(diào)整凈虧損為26.29億元。

以特斯拉為代表的新勢(shì)力基本是以10年盈利為目標(biāo)，零跑也不例外。在新能源汽車市場(chǎng)格局未定之時(shí)，各家都希望在前期通過(guò)低價(jià)提升交付量和品牌影響力，先在市場(chǎng)立足，再考慮盈利的問(wèn)題。朱江明就曾明確表示，“新能源汽車是一個(gè)增長(zhǎng)的市場(chǎng)，量是更重要的，首先要保證你有市場(chǎng)的占有率，這是我們第一追求的目標(biāo)，2025年可能汽車行業(yè)格局就定了，在這個(gè)階段你要能夠有一席之地?！?/span>

并且相比于其他的新勢(shì)力，零跑算是一家比較“節(jié)省”的公司，銷售、管理、研發(fā)費(fèi)用都比較低，其去年全年的研發(fā)開(kāi)支僅有14.1億元。并且零跑一直走全棧自研路線，目前70%的整車成本基本上是全域自研，有比較大的成本優(yōu)勢(shì)。所以，相比于蔚來(lái)、小鵬百萬(wàn)量級(jí)的虧損，零跑虧損45.66億元其實(shí)也在合理范圍之內(nèi)。

比虧損更重要的是，零跑有盈利的希望嗎？

要想盈利，拿出能在中高端市場(chǎng)立足的產(chǎn)品至關(guān)重要。零跑到今年一共推出了四款車型，S01、T03、C11、C01，其中S01上在T03上市后就陸續(xù)停產(chǎn)，T03定位于純電動(dòng)微型車市場(chǎng)，一直是零跑的銷量支柱。這兩年新推出的C11和C01承擔(dān)了領(lǐng)跑汽車品牌向上的使命，也相當(dāng)于承擔(dān)了盈利的希望，尤其是C01，是零跑提升毛利率且走向中高端市場(chǎng)的關(guān)鍵產(chǎn)品。

但是，從交付量來(lái)看，零跑去年111168臺(tái)的交付量里，T03交付量了61,919輛，較2021年的39,149輛增加58.2%；C11交付量為44,371輛，2022年9月發(fā)布的C01交付量為4,815輛。

圖片來(lái)源：零跑財(cái)報(bào)截圖

可以看出，T03仍然是銷量大頭，占比超過(guò)一半，即便有C11跟C01的加入，零跑目前依然沒(méi)有擺脫以價(jià)求市的事實(shí)。而且，C01交付三個(gè)月后，零跑發(fā)布了23款C01，直降了近6萬(wàn)元，從零跑的角度來(lái)看，交付量或許并不如預(yù)期。