落地、落地，還是落地。

智能駕駛也好，智能座艙也罷，如今汽車智能化技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)來(lái)到了十字路口。而如何切實(shí)商業(yè)化落地，令消費(fèi)者明確地感知到智能化的好處，便是現(xiàn)在所有車企都在頭疼的事兒。

毫不夸張地說(shuō)，哪怕強(qiáng)如華為，狂如余承東，也不得不在智能駕駛的發(fā)展上，迂回向前、暫時(shí)退避。

日前，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇正式在北京召開，造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企、芯片企業(yè)、Tier 1等產(chǎn)業(yè)鏈各公司，都有參加。就連最近被華為“點(diǎn)名批評(píng)”的余承東，也出來(lái)說(shuō)了說(shuō)“心里話”。

華為造不造車，如何去造車，行業(yè)市場(chǎng)內(nèi)部早已眾說(shuō)紛紜。就像余承東說(shuō)得那樣，哪怕此時(shí)把問(wèn)界前面的華為標(biāo)志拿掉，其切入汽車行業(yè)的本質(zhì)，并沒(méi)有發(fā)生變化。

而除此之外，更讓筆者深思的是，余承東說(shuō)了另外一句話——

阿維塔的未來(lái)未知，但此時(shí)余承東所闡述的事實(shí)，無(wú)論是剛剛鬧掰的廣汽，還是“產(chǎn)品定義有問(wèn)題”的北汽，都已經(jīng)基本放棄了華為HI模式。

這也就意味著，幫助華為進(jìn)入汽車行業(yè)的HI模式——智能駕駛，并不能被現(xiàn)在市場(chǎng)所接受。

試想一下，華為如此強(qiáng)大的品牌力、號(hào)召力，竟然也沒(méi)能將智能駕駛的標(biāo)簽跑通透，足以可見(jiàn)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛的“抵觸情緒”。

退一步講，或許也算不上抵觸，而是行業(yè)在教育消費(fèi)者時(shí)，智能駕駛的觸角并沒(méi)能深入到用戶內(nèi)心。盡管確實(shí)會(huì)有消費(fèi)者“選裝”智能駕駛，但大概率不會(huì)將其作為買車的基本條件，甚至比智能座艙的優(yōu)先級(jí)還要低上一籌。

那么這樣的背景下，智能駕駛不就變成了一個(gè)偽命題？

智能駕駛，需要去偽存真

技術(shù)上，人們總是將智能駕駛分成兩種。一種是Waymo、Cruise等Robotaxi公司主導(dǎo)的高階自動(dòng)駕駛，試圖一步到位，跨越式實(shí)現(xiàn)；另外一種便是特斯拉為首的漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛，通過(guò)數(shù)據(jù)的積累，依舊逐漸完善出無(wú)人駕駛的功能。

相對(duì)比而言，兩者各有千秋。所以，在目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，既有特斯拉的追隨者，以造車新勢(shì)力為多；也有直接沖擊高階智能駕駛的Robotaxi公司，向國(guó)外大廠看齊。

而除兩者之外，還有一條中國(guó)特色氣息濃重的路線——車路協(xié)同。

相對(duì)于如今市場(chǎng)上車企們所注重的單車智能，車路協(xié)同路線的不同之處在于，其基礎(chǔ)設(shè)施的屬性。也正是因?yàn)檫@一屬性，導(dǎo)致了車路協(xié)同路線多是政府側(cè)在推動(dòng)，并當(dāng)做基礎(chǔ)設(shè)施布置。

“聰明的車，智能的路，智慧的城市”便是車路協(xié)同路線的愿景，但這個(gè)過(guò)程卻需要付出更多的額外成本。正如國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京所說(shuō)：車路協(xié)同是增值服務(wù)嗎？是否應(yīng)該市場(chǎng)化？

無(wú)利不起早，車路協(xié)同的未來(lái)或許會(huì)給交通帶來(lái)更多的方便、安全，但如果沒(méi)有足夠的利益引導(dǎo)，很難保證其可持續(xù)性發(fā)展。而這也是王笑京呼吁“車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛應(yīng)該考慮以市場(chǎng)化為主”的原因所在。

現(xiàn)在各地政府都在花費(fèi)成本搞車路協(xié)同示范區(qū)，但后續(xù)資金、后續(xù)維護(hù)卻沒(méi)有具體方法去解決。

換句話說(shuō)，目前有些城市已經(jīng)興建了幾百個(gè)路口的通信設(shè)施，但卻沒(méi)有產(chǎn)生顯性收益，甚至消費(fèi)者還不能感受路的智慧，其設(shè)備就即將退休報(bào)廢，那么更新的資金誰(shuí)來(lái)掏？是否需要某一企業(yè)持續(xù)維護(hù)并收取服務(wù)費(fèi)用？

如此一看，車路協(xié)同難普及的癥結(jié)，或許并不是技術(shù)問(wèn)題，而是一個(gè)典型的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

與之類似，關(guān)于單車智能的發(fā)展，也就是如今車企們鼓吹的L2+++級(jí)自動(dòng)駕駛，是否也存在某些“本末倒置”的問(wèn)題——車企們是否真正在通過(guò)智能駕駛，解決消費(fèi)者的普遍問(wèn)題？

談到現(xiàn)如今的汽車智能，完全可以用“堆料”二字描述出普遍現(xiàn)象。加裝多顆激光雷達(dá)、配置多顆大算力芯片，說(shuō)好聽了是安全冗余，但多出來(lái)的硬件成本，是否也加倍放在了消費(fèi)者身上？

智能駕駛當(dāng)然不是偽命題，單車智能和車路協(xié)同都不是。只不過(guò)如今的矛盾在于，現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)需求與技術(shù)發(fā)展、營(yíng)銷宣傳產(chǎn)生了偏差。

從功能上來(lái)說(shuō)，智能駕駛能夠幫助司機(jī)“開好車”，緩解疲憊，是優(yōu)質(zhì)服務(wù)。而如果這一服務(wù)與價(jià)格的成本代價(jià)太高，人們的容忍度并不會(huì)簡(jiǎn)單的隨之提高。

只有車企們?nèi)コ搨蔚陌b，留給消費(fèi)者切實(shí)的智能駕駛功能服務(wù)、滿足訴求，才是其可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

商業(yè)化，才是真正的確定性

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，智能駕駛屬于人工智能技術(shù)在車端的一種應(yīng)用，而如今的AI圈子也發(fā)生了一件大事——Chatgpt火熱出圈。

與之相同的是，智能駕駛技術(shù)同樣需要算力、數(shù)據(jù)方面的積累，才能量變引起質(zhì)變。然而市場(chǎng)總是殘酷的，事實(shí)證明，只有切實(shí)滿足商業(yè)化，才是智能駕駛的確定性與長(zhǎng)期主義。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，地平線創(chuàng)始人余凱，為智能駕駛潑了一盆冷水：“我覺(jué)得十年以后連L3都不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)?！?/p>

對(duì)此，余凱舉了人騎馬的例子作為例證。他認(rèn)為，未來(lái)人和車的關(guān)系，就是人和馬的關(guān)系。如果馬撞了人，責(zé)任在人；相對(duì)應(yīng)的，自動(dòng)駕駛的車撞了人，責(zé)任也在于駕駛者。

“如果車企承擔(dān)了自動(dòng)駕駛的事故責(zé)任，所有車廠都會(huì)偃旗息鼓，不敢投入研發(fā)?！?/p>

總得來(lái)說(shuō)，高階智能駕駛不能切實(shí)進(jìn)行商業(yè)化落地，原因包括很多方面，比如：政策不完善、隱私不能保證、責(zé)任無(wú)法劃分、技術(shù)不成熟……

但歸于一處，其實(shí)還是利益劃分的問(wèn)題。

L2+之所以聲量越來(lái)越高，高速NOA、城市NOA也陸續(xù)有車企開放，其原因便是可以在滿足各種政策、技術(shù)的條件前提下，商業(yè)化利益發(fā)揮作用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了正向推動(dòng)。

只不過(guò)依舊需要注意的是，商業(yè)化的前提也存在著2個(gè)前提條件：其一，技術(shù)可用；其二，消費(fèi)者會(huì)用。

亦如華為憑借鴻蒙系統(tǒng)的加持，掀起了智能座艙的新風(fēng)潮，其中便是技術(shù)的加持和消費(fèi)者的適用。不同的是，智能駕駛對(duì)于技術(shù)安全性的要求更高，消費(fèi)者感知方式也有所不同，所以只能暫時(shí)“降級(jí)商業(yè)化”。

隨之而來(lái)的問(wèn)題也不少，就比如昂貴的激光雷達(dá)，是汽車的必需品嗎？實(shí)際情況是，如果有人愿意為智能汽車買單，激光雷達(dá)就是很好的冗余，大算力芯片也是一樣。

顯而易見(jiàn)，多年的發(fā)展之后，智能駕駛技術(shù)正在逐漸釋放出確定性。這一過(guò)程，由車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變、消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變?yōu)榛A(chǔ)，以技術(shù)的切實(shí)商業(yè)化落地為手段，推動(dòng)新能源汽車向著智能汽車的方向發(fā)展。

而無(wú)論是特斯拉、小鵬這樣的車企也好，還是地平線、黑芝麻這樣的芯片供應(yīng)商，甚至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，都會(huì)隨著智能駕駛“確定性”的出現(xiàn)，注入更多的活力。

盡管總會(huì)有人對(duì)智能駕駛不屑一顧，認(rèn)定其不夠成熟，是偽命題，但廣義的智能駕駛時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，大市場(chǎng)、車企、消費(fèi)者都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

請(qǐng)相信，那將會(huì)成就一個(gè)科技普惠、智能平權(quán)的汽車行業(yè)，更會(huì)越來(lái)越好。

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