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紐約車展對(duì)“死亡”說(shuō)“不”

汽車公社 2023-04-14 14:21

“車展已經(jīng)死了。”

這是近幾年汽車行業(yè)經(jīng)常聽(tīng)到的一句話?，F(xiàn)在，車展不再是鋪天蓋地的新聞發(fā)布會(huì)、豪華的新車陣容和奢侈的場(chǎng)外活動(dòng)，其實(shí)在全球疫情前車展就在不斷地縮減規(guī)模，為的就是花小錢辦大事。

所以與其說(shuō)車展死了，不如說(shuō)在新時(shí)代換另一種活法，2023的紐約國(guó)際車展就是證明。并不是說(shuō)狂野的概念車，驚喜地亮相抑或是矚目的活動(dòng)消失了，而是引起大家注意的另有其物，趨勢(shì)技術(shù)新產(chǎn)品才是車展的主角，因?yàn)檫@將定義未來(lái)幾年的發(fā)展方式。

電動(dòng)車、卡車、SUV和電動(dòng)車補(bǔ)能算是今年紐約車展的標(biāo)志，明確的是，汽車行業(yè)正在競(jìng)相實(shí)現(xiàn)零排放汽車，但并不會(huì)犧牲大型、豪華、昂貴的汽車，畢竟這仍然有一大部分死忠的消費(fèi)者。

每個(gè)企業(yè)都在關(guān)注人工智能，不僅要改變他們使用的軟件，還要改變他們所從事的業(yè)務(wù)，并試圖找出應(yīng)對(duì)方法。

這場(chǎng)車展在某些方面也讓人感覺(jué)像是對(duì)現(xiàn)實(shí)的檢驗(yàn)，曾經(jīng)車企們?yōu)榱耸瓜M(fèi)者快速接受而許下的諾言，今年便到了檢驗(yàn)成果的時(shí)候，所以這次車展大多數(shù)汽車制造商更多展現(xiàn)了關(guān)于電氣化、快速充電和軟件功能。汽車公司并沒(méi)有放棄力爭(zhēng)上游，而是更清楚應(yīng)該如何描述自己的前進(jìn)道路。

字面意義的“大”

紐約車展與往年一樣在賈維茨會(huì)展中心，與會(huì)者看到的基本每個(gè)參會(huì)的制造商都已經(jīng)或即將推出的純電產(chǎn)品，就能證明汽車行業(yè)的電力沖擊波將有多大。

這些引起注意的車型包括已經(jīng)上路的新款日產(chǎn) Ariya，即將面世的電動(dòng)版雪佛蘭探界者，如果定價(jià)在30,000 美元左右，它可能成為特斯拉的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。福特暢銷40年的皮卡 F-150也開(kāi)始“通電”，大眾也帶來(lái)了ID.Buzz等電動(dòng)車參加了這次的紐約電動(dòng)派對(duì)。

在紐約首次亮相的兩款主要新車不僅僅是電動(dòng)汽車，而且是大型電動(dòng)汽車。

斯特蘭蒂斯旗下的商用車輛部門道奇Ram 1500 Rev 本周在紐約以生產(chǎn)形式首次亮相。雖然最終結(jié)果與CES（國(guó)際消費(fèi)電子展）上展示的時(shí)尚概念車相比簡(jiǎn)化了很多，但 Ram 的首款電動(dòng)產(chǎn)品仍然配備了屏幕、350 kW 快速充電和雙向充電等功能?？ㄜ嚳梢詾槠渌」ぞ吖╇娀?qū)㈦娏χ匦螺斔突仉娋W(wǎng)，使其本質(zhì)上是一個(gè)帶輪子的電池，預(yù)計(jì)這將在未來(lái)的電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)中具有重要意義。

此外，這是一輛大卡車，就像任何 Ram 1500 一樣，即使是在紐約擁擠的街道上駕駛也毫無(wú)違，Ram 并沒(méi)有對(duì)這輛卡車進(jìn)行微妙的處理。頂配的Ram 1500 Rev 配備了一個(gè)巨大的 229 kWh電池組，是最大的特斯拉電池的兩倍多，應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)大約 500 英里的續(xù)航里程。

起亞 EV9 是該品牌有史以來(lái)最大的首次亮相之一，基于燃油版起亞 Telluride 跨界車的巨大成功，這將在現(xiàn)代 Ioniq 5 和起亞 EV6 中看到的熟悉平臺(tái)正在轉(zhuǎn)向面向家庭的大六座、大七座車型。雖然沒(méi)有網(wǎng)上預(yù)期的那么高，但它也算是一臺(tái)尺寸相當(dāng)大的跨界車。

“讓軟件發(fā)聲”

“軟件定義的車輛”似乎成為了逐漸被接受的概念，也就意味著電動(dòng)汽車可能更多地由軟件功能、個(gè)性化選項(xiàng)、車載應(yīng)用程序和流媒體娛樂(lè)來(lái)定義，而不是駕駛動(dòng)態(tài)。

這也正是車企們?cè)?2023 年紐約國(guó)際車展上談?wù)摰脑掝}，不再只是關(guān)注屏幕的大小，而是關(guān)于它為用戶做什么。

Ram 1500 Rev的多屏幕和技術(shù)先進(jìn)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)是該演示的亮點(diǎn)，現(xiàn)代汽車則是增加了遠(yuǎn)程更新功能。外媒評(píng)價(jià)即使是堅(jiān)固耐用的 2024吉普牧馬人也不愿再做“勒德分子”，勒德分子是19世紀(jì)英國(guó)工業(yè)革命時(shí)期，因?yàn)闄C(jī)器代替了人力而失業(yè)的技術(shù)工人。也就是說(shuō)即使是吉普牧馬人也絕不是仇恨新奇技術(shù)的人，它的 Uconnect 5 系統(tǒng)現(xiàn)在有 62 個(gè)內(nèi)置的越野路線指南。如果訂閱升級(jí)版本，這個(gè)數(shù)字會(huì)躍升至 3,000 個(gè)步道指南。

預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年會(huì)看到更多這樣的情況，不管買家是否喜歡，汽車制造商在訂閱功能收入上下了很大的賭注。

皮卡和SUV仍是心頭好

汽車制造商不會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)汽車的推廣而犧牲尺寸，他們會(huì)通過(guò)卡車、跨界車和 SUV 的銷售來(lái)為此提供資金。

即使汽車行業(yè)整體走向綠色，但更大、更堅(jiān)固的車輛在紐約仍然是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。日產(chǎn)、福特、雪佛蘭、豐田等公司展示了他們的人力運(yùn)輸車和工作專用車輛，以及實(shí)用出行的戶外裝備等方面的進(jìn)步。

紐約車展展現(xiàn)了北美地區(qū)的其中一個(gè)地域特征，汽車的未來(lái)可能更環(huán)保，但肯定不會(huì)更緊湊。當(dāng)然了還是有很多美國(guó)媒體評(píng)論，希望提供更多適合美國(guó)城市的選擇，“畢竟車展上有多少輛車可以直接平行停進(jìn)紐約人口最多的行政區(qū)布魯克林？”紐約時(shí)報(bào)反問(wèn)。

說(shuō)到 SUV 熱潮，近年來(lái)汽車制造商都在不斷突破SUV的界限。其中的一個(gè)副產(chǎn)品是 SUV 轎跑車，這并不意味著雙門轎跑車，而是因?yàn)檐囕v具有較低的車頂和更傾斜的轎跑車式輪廓。寶馬、梅賽德斯-奔馳和保時(shí)捷都興致勃勃地在做這方面的嘗試。

現(xiàn)在也可以將現(xiàn)代汽車新生的豪華部門捷尼賽思添加到該列表中，捷尼賽思GV80 Coupe的概念車在車展上首次亮相，但似乎只是名義上的“概念車”。因?yàn)榛疽呀?jīng)走到了即將投入生產(chǎn)那一步了，現(xiàn)場(chǎng)看到這輛車也屬于萬(wàn)事俱備只差量產(chǎn)的程度。

就像這次的捷尼賽思一樣，很多車企放棄展示大膽且富有想象力的概念車，即使有也是更傾向于現(xiàn)實(shí)又容易落地的量產(chǎn)車。這也是很多媒體不得不提出“車展已死”論調(diào)的依據(jù)，畢竟曾幾何時(shí)，車展意味著汽車公司會(huì)在舞臺(tái)上推出一些令人興奮且前所未見(jiàn)的概念車，讓所有在場(chǎng)的人都驚嘆不已，但現(xiàn)在卻難得一見(jiàn)。

紐約車展最大的驚喜居然就是那臺(tái)GV80 Coupe了，過(guò)去幾周，Ram、起亞和現(xiàn)代科納都在新聞稿中展示過(guò)，雖然這對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能意義不大，但它確實(shí)表明如今車展作為新聞事件的影響力正在減弱。汽車公司寧愿舉辦自己的獨(dú)立活動(dòng)或者性價(jià)比更高的線上活動(dòng)，而不是在這種大舞臺(tái)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分享空間和注意力。

紐約車展作為整個(gè)北美地區(qū)最大且歷史最悠久的汽車展覽會(huì)，在法蘭克福車展徹底終止、日內(nèi)瓦車展連續(xù)停擺四年、疫情推動(dòng)線上發(fā)布會(huì)越發(fā)流行的當(dāng)下，紐約車展顯然也不復(fù)曾經(jīng)的輝煌開(kāi)始沒(méi)落。