資本市場又給了小鵬汽車一次信任，從其股價表現(xiàn)可以看出端倪：截止4月17日港股收盤，小鵬汽車股價漲近13%。

顯然，小鵬汽車股價在“深蹲”后迎來高起，和其剛剛在4月16日結(jié)束的小鵬汽車技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會不無關(guān)系。

這場發(fā)布會于何小鵬和小鵬汽車而言都意義非凡，其重要性甚至超過了小鵬汽車任何一款車型。畢竟眼下的小鵬汽車如履薄冰，市場遍布敏感的神經(jīng)和犀利的目光，它們想看看小鵬汽車受傷的羽翼還能否重新振翅；也想知道這位質(zhì)樸的“造車夢想家”——何小鵬，要如何帶領(lǐng)他的小鵬汽車于泥濘中涅槃。

10年后年銷300萬的前八主流車企，有小鵬的位置嗎？

時隔已久再次見到何小鵬，現(xiàn)場少不了掌聲和歡呼。畢竟新能源汽車市場，已經(jīng)很久沒有聽到何小鵬的“聲音”了。

發(fā)布會剛開場，何小鵬便對新能源汽車市場做出判斷。他表示，眼下淘汰賽才剛剛開始，未來，300萬年銷量規(guī)模將只是入場券。

何小鵬認(rèn)為，2025年底，將不會再有“新新新造車企業(yè)”，彼時進入32強的企業(yè)將會浮出水面。在下一個十年，主流車企只有前八名，子品牌會并入大品牌里面，最后形成“巨無霸企業(yè)”。

他判斷：“在這些企業(yè)里面，300萬或500萬銷量，將是基礎(chǔ)?！?/p>

然而，尚不論何小鵬上述言論對錯與否，可以確定的是，無論是年銷300萬輛，還是進入主流車企的前八名，以眼下小鵬汽車的銷量和市場情況，距離這些目標(biāo)都太遠太遠。

圖源：小鵬汽車官方

首先看銷量。根據(jù)小鵬汽車公布的銷量數(shù)據(jù)，其2022年全年累計交付量120,757臺，較2021年環(huán)比增長23%。截至2022年12月31日，歷史累計交付量已達到258,710臺。換言之，其自成立起9年間的交付量，也僅為10年后前八主流車企一年交付量的9%。

再看市場份額，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月小鵬汽車?yán)塾嫿桓?.82萬輛，同比下滑47.3%，市場占有率僅1.4%。對比來看，同期內(nèi)，理想汽車的市場占有率為4.0%，蔚來為2.4%，均高于小鵬汽車。

最后看業(yè)績。財報顯示，小鵬汽車2022年全年總營收為268.6億元，較2021年的209.9億元增長28.0%；全年凈虧損為91.4億元，較2021年的凈虧損48.6億元擴大88.1%。

這也就意味著，小鵬汽車每賣出一輛車要虧損7.57萬元。即使2022年是新能源汽車行業(yè)公認(rèn)的坎坷的一年，然而，相對于同行車企來看，小鵬汽車全年虧損超91億元，已經(jīng)超過了2020年與2021年的總和，成績并不好看。

換言之，當(dāng)何小鵬對十年后新能源汽車市場做出判斷之時，聽到的人都在心里問了一句：十年后的小鵬汽車，將會在哪里？前八的主流車企里，有小鵬汽車的一席之地嗎？

將本，將本，還是將本：小鵬零部件通用化率超過特斯拉

何小鵬認(rèn)為有。

在激烈的新能源汽車市場競爭中，沉寂已久的何小鵬，給小鵬汽車找到了生存之道。他認(rèn)為，只有擁有更驚喜的擁車成本、更快速的產(chǎn)品迭代周期和更統(tǒng)一的產(chǎn)品體驗，才能拿到十年后主流車企的入場券。

且根據(jù)何小鵬的表述，未來，小鵬汽車將發(fā)布十款車，且這些車型成本更低、產(chǎn)品力更高。未來這些車型的順利上市，小鵬汽車最新發(fā)布的SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進化架構(gòu)將會是大功臣。

圖源：小鵬汽車官方

據(jù)悉，SEPA 2.0 “扶搖”是小鵬汽車歷時5年、累計投入超過100億元的研發(fā)成果。

按照何小鵬的說法，該架構(gòu)將從產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)迭代、體系建設(shè)等全方面賦能小鵬汽車的整體發(fā)展，會讓小鵬車型的研發(fā)周期縮短20%，零部件通用化率最高可以達到80%，甚至成本通用化率還可超過80%。

要知道，對于主機廠而言，80%的零部件通用化率意義非凡。該數(shù)字越高，車企在開發(fā)、采購、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)付出的成本就越低，這也是特斯拉能夠降低生產(chǎn)成本，率先在國內(nèi)市場掀起價格戰(zhàn)，以保持競爭優(yōu)勢的原因之一。

據(jù)了解，特斯拉Model 3和Model Y的通用化率已經(jīng)高達75%，小鵬汽車80%的零部件通用化率，確實在一定程度上實現(xiàn)了領(lǐng)先。

圖源：小鵬汽車官方

2022年財報發(fā)布之后，何小鵬就曾表示：“面對激烈的行業(yè)競爭和內(nèi)卷，非常重要的是要有超強的成本控制能力，這也會是小鵬汽車接下來要贏得競爭的核心能力。”

彼時，他就已透露，今年開始，小鵬純電平臺的電子電器架構(gòu)、動力系統(tǒng)、智能輔助駕駛的軟硬件將都會進入到平臺化，體系化意味著更快的速度和更低的成本。到明年小鵬要實現(xiàn)自動駕駛的BOM成本（Bill of Material，物料清單）下降超50%，整車的動力和硬件系統(tǒng)成本降幅達到25%。比如即將上市的小鵬G6將采用一體化沖壓，可以降低40%—50%的PACK的成本。

上述種種，都已在此次發(fā)布會得到驗證。何小鵬表示，未來一段時間內(nèi)，大約有10款車型密集發(fā)布，而且效率與質(zhì)量都將遠超過往，成本也會更低。其中，搭載“扶搖”架構(gòu)的首款全新戰(zhàn)略車型超智駕轎跑SUV小鵬G6，將在4月18號于上海車展正式亮相。

那么這款車型，是否會重蹈G9的覆轍呢？

G6會成為下一個G9嗎？

小鵬汽車即將推出的G6，是繼G9滑鐵盧事件后的第一款新車型，也寄予了小鵬汽車再次沖擊新能源汽車市場的厚望。

但值得注意的是，對于該款新車后續(xù)的市場表現(xiàn)，不僅是何小鵬會緊張，看客們也是提著一口氣。

要知道，行業(yè)內(nèi)較多的看法是，2022年小鵬汽車交付量跌底的原因主要與小鵬G9上市后市場表現(xiàn)不及預(yù)期有關(guān)。且該款車型上市受挫，也很大程度上反映出了小鵬汽車內(nèi)部組織架構(gòu)的問題。

即使何小鵬曾在2022年財報總結(jié)會上表示，他認(rèn)為G9是非常成功的產(chǎn)品，其銷量下滑只是在一個片刻。但根據(jù)后續(xù)何小鵬對公司包括組織架構(gòu)在內(nèi)的多維度調(diào)整，也足以反應(yīng)出G9銷量遠不及預(yù)期這一事實，對其帶來的深刻影響。

或許，我們也可以認(rèn)為，2022年和小鵬G9，無論對何小鵬還是小鵬汽車而言，都是一個轉(zhuǎn)折點。這一年，何小鵬開始重新思考小鵬汽車的未來，小鵬G9上市帶來的種種問題，也讓何小鵬意識到小鵬汽車要換條“新路”走。

圖源：小鵬汽車官方

影響究竟有多深呢？

在小鵬汽車命以“新征途，再出發(fā)”為主題的2022年年度總結(jié)會上，何小鵬立下目標(biāo)：“在下一個平臺周期里，小鵬汽車每一個平臺都能夠產(chǎn)生不同的車型，每一個平臺都能夠滿足不同客戶的需求?！边@一點，前文提及到的SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進化架構(gòu)已是小鵬汽車給出的最好回答。

此前，G9剛上市就被吐槽SKU混亂，何小鵬不得不連夜召集員工商討對策，火速修改上市車型配置。這一次，他“知錯就改”，坦承過去小鵬的車型配置太多了，今年推出的新車將只有簡單幾個配置，未來甚至將配置簡化為只有一個選擇。產(chǎn)品高度統(tǒng)一，才能帶給用戶統(tǒng)一的體驗，面對復(fù)雜的智能化電動車，用戶才更容易上手。

更值得一提的是，在彼時何小鵬悉數(shù)列舉的3項團隊不足之處鐘，其兩點為：客戶思維和客戶口碑的崩塌；小鵬汽車的組織能力導(dǎo)致部門低效（何小鵬承認(rèn)，小鵬汽車原來的總裁室四個人都犯了很多錯誤，其中自己犯錯最多）。

也是正因如此，從去年10月份開始，小鵬汽車便開始進行了一系列變更，包括全面對內(nèi)部組織架構(gòu)進行調(diào)整。何小鵬希望以此扭轉(zhuǎn)小鵬汽車產(chǎn)品及銷量下滑的局面。

彼時，小鵬汽車成立五大虛擬委員會組織，拉通公司各條線業(yè)務(wù)線，提升了溝通效率和決策效率；建立三個產(chǎn)品矩陣組織，圍繞一款車從市場、客服、傳播、銷售 、培訓(xùn)、銷售管理等各個職能協(xié)同，確保以客戶和市場導(dǎo)向為主，端到端的負(fù)責(zé)產(chǎn)品（含服務(wù)產(chǎn)品）全業(yè)務(wù)閉環(huán)。

去年12月底，小鵬汽車內(nèi)部的一份備忘錄顯示，組織架構(gòu)調(diào)整仍在持續(xù)，新設(shè)立財經(jīng)平臺，以提升成本費用管控的精細(xì)化水平和財務(wù)體系的合規(guī)能力。何小鵬表示，2023年，自己主要要解決戰(zhàn)略和規(guī)劃、組織能力和價值觀。

對此，何小鵬此次在接受媒體采訪時回顧該公司組織架構(gòu)調(diào)整后其想法的變化，他表示：“第一個是視角變得不一樣；第二個是我親力親為的事非常多；第三個更多地去思考很多背后的原因，是來自于管理、組織，還是來自于價值觀的體系?！?/p>

圖源：小鵬汽車官方

結(jié)語

“去年到現(xiàn)在第一個要升維思考的就是，以前就想活著，活得不錯就好了，現(xiàn)在覺得活得不錯就是死，只是三年后死還是五年后死的問題。以前覺得一個汽車企業(yè)，一兩千億一年的收入就活得不錯了，對于一般的企業(yè)算很好，但是后來突然發(fā)現(xiàn)活不下去了。”何小鵬如是說。

不得不承認(rèn)的事實是，在眼下新能源車企的隊伍中，小鵬汽車早已失去了昔日的光輝，甚至多次被業(yè)內(nèi)人士猜測其行業(yè)邊緣時期。但何小鵬沒有放棄，他依然堅信創(chuàng)業(yè)者需要做“樂觀的悲觀主義者”。此時此刻，他需要相信小鵬汽車會有“騰飛”的那一天，但也要警惕，小鵬汽車隨時有在起飛前被顛覆的可能。

但市場還沒放棄小鵬汽車，堅信夢想會戰(zhàn)勝現(xiàn)實的理想主義者也沒有放棄何小鵬。小鵬汽車此次發(fā)布的SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進化架構(gòu)已經(jīng)在證明：或許小鵬尚不能起飛，但它已經(jīng)在加速奔跑。

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