在4月18-19日舉辦的2023年上海第三屆車身及內(nèi)外飾大會(huì)上，漢高粘合劑技術(shù)汽車主機(jī)廠事業(yè)部亞太工程技術(shù)總監(jiān)王宇飛應(yīng)邀參會(huì)。

針對(duì)車身的“進(jìn)化”，王宇飛表示，主要呈現(xiàn)出減“復(fù)”、減重、減碳三個(gè)特征。

減“復(fù)”主要應(yīng)用在一體化壓鑄件、全景天窗、超級(jí)底盤等方面，漢高的結(jié)構(gòu)膠產(chǎn)品能夠?qū)?fù)雜的各部件進(jìn)行完美的粘合。

減重要基于保證性能的前提。在1D“線”的維度上，漢高新一代的抗沖擊結(jié)構(gòu)膠TEROSON? EP5199為車身剛性、防撞性、耐久性、和多種基材的連接提供了強(qiáng)有力的幫助，同時(shí)雙組分折邊膠TEROSON? 5088針對(duì)了輕量化的門蓋折邊工藝進(jìn)行了優(yōu)化，滿足開放時(shí)間的同時(shí)，消除了鋁板的熱變形；在2D“面”的維度上，漢高的補(bǔ)強(qiáng)和密封貼片為車身薄壁板件提供了剛性和抗凹的支撐；在3D“體”的維度上，漢高的結(jié)構(gòu)增強(qiáng)件產(chǎn)品應(yīng)用于立柱和梁的補(bǔ)強(qiáng)，解決各種NVH和碰撞方面的問題。

“雙碳目標(biāo)”是近年來眾多企業(yè)的追求。漢高寬固化窗口抗沖結(jié)構(gòu)膠TEROSON? EP5299可以在140℃+15min條件下標(biāo)準(zhǔn)固化，在高溫固化條件下同樣保持連接性能，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，提升生產(chǎn)效率。

 王宇飛 | 漢高粘合劑技術(shù)汽車主機(jī)廠事業(yè)部亞太工程技術(shù)總監(jiān)

以下為演講內(nèi)容整理：

漢高是粘合劑技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，是一家全球化的企業(yè)，目前在中國有11家工廠，亞太區(qū)總部設(shè)在上海，包括上海全球最大的漢高龍工廠，目前已經(jīng)百分之百實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)能源的使用。今天著重介紹漢高的粘合劑技術(shù)，應(yīng)用于下一代車身。

今天將從三方面講漢高產(chǎn)品線如何幫助車身制造。第一方面是減 “復(fù)”，第二是減重，第三是減碳。

車身制造“減‘復(fù)’”

首先是如何降低車身的復(fù)雜性。漢高使一體化鑄造能夠成功應(yīng)用于車身上的連接技術(shù)，就是新一代抗沖擊型結(jié)構(gòu)膠。新一代抗沖擊型結(jié)構(gòu)膠TEROSON? EP5199在各種不同的鋁材和鋼材上都有優(yōu)秀的粘接力，并且在不同的基材下都有內(nèi)聚破壞的失效形式，不會(huì)產(chǎn)生粘接失效。它的另一個(gè)優(yōu)秀特性是可以針對(duì)于不同的縫隙提供相對(duì)匹配的強(qiáng)度，TEROSON? EP5199能夠允許0.2到1毫米，甚至2毫米左右的粘結(jié)間隙。

其次，全景天窗和天幕玻璃的應(yīng)用。因?yàn)樵谧鲭妱?dòng)車設(shè)計(jì)的時(shí)候，去掉傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了電動(dòng)車的電池包，所以車內(nèi)Z向空間一直是電動(dòng)車很大的痛點(diǎn)。在這種情況下，很多車廠想出了空間補(bǔ)償，包括全景天窗和整個(gè)天幕玻璃。漢高會(huì)基于此提供兩種不同的材料：全景天窗大尺寸鈑金的粘接可能導(dǎo)致在天窗加強(qiáng)板之間產(chǎn)生巨大空隙，可以使用EP3010膨脹型結(jié)構(gòu)膠帶去補(bǔ)償鈑金制造公差，而針對(duì)整塊天幕玻璃，可以使用漢高高模量天幕玻璃膠進(jìn)行粘接，同時(shí)提升車身剛度。

最后是超級(jí)底盤?，F(xiàn)在很多電池廠都已經(jīng)開始做超級(jí)底盤方向的研發(fā)，超級(jí)底盤為電動(dòng)車的快速更新迭代提供了更好的平臺(tái)。漢高粘合劑產(chǎn)品的強(qiáng)強(qiáng)組合可以滿足超級(jí)底盤的各種工藝需求，包括EP1470結(jié)構(gòu)增強(qiáng)件產(chǎn)品，起到電池保護(hù)的作用。EP5199低溫固化結(jié)構(gòu)膠可以滿足160度的烘烤溫度；EP3010膨脹型結(jié)構(gòu)膠（帶）可以提供不同型材板材之間的吸收公差的粘接；如果超級(jí)底盤不進(jìn)烘烤，EP5065 雙組分結(jié)構(gòu)膠可以實(shí)現(xiàn)室溫下固化；漢高密封膠可以完成超級(jí)底盤和整個(gè)上車體粘接；水性LASD可以噴涂在底盤上表面。整個(gè)產(chǎn)品組合都能為超級(jí)底盤提供很好的粘合劑方面的保護(hù)和增強(qiáng)。

車身制造“減重”

減重一直是很復(fù)雜的很挑戰(zhàn)的話題。

首先，我們考慮減重，應(yīng)是基于性能提升而做的減重。車身的重量對(duì)于輕量化來說很重要，扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)于輕量化來說也很重要。在引入了電池系統(tǒng)之后，基于扭轉(zhuǎn)剛度急劇上升的變化，輕量化系數(shù)會(huì)變得更小。

我們的目的是通過一些增強(qiáng)材料把車身的性能提升上去，然后讓富余的性能進(jìn)行減重。首先漢高結(jié)構(gòu)膠材料，在1D“線”，也就是一維的概念下，可使用新一代防撞型的TEROSON? EP5199涂附在整個(gè)車身的法蘭翻邊上，從而使原焊點(diǎn)的點(diǎn)連接變成現(xiàn)在的線連接，使其升維，從而使整個(gè)車身的連接起到增強(qiáng)的作用。在2D“面”上，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和密封的貼片，起到增強(qiáng)止振抗凹的作用。專門針對(duì)雷達(dá)止振而開發(fā)的雷達(dá)止振貼片，也可使自動(dòng)駕駛的雷達(dá)得到很好的保護(hù)，不會(huì)誤測。在3D“體”方面，在空腔結(jié)構(gòu)里面應(yīng)用結(jié)構(gòu)增強(qiáng)件，可以起到結(jié)構(gòu)增強(qiáng)、NVH剛度提升的作用，同時(shí)也可以起到防撞型吸收能量的作用。目前這種結(jié)構(gòu)在國內(nèi)外新能源車身，甚至傳統(tǒng)的主機(jī)廠里面已經(jīng)有大量的應(yīng)用。

最后是輕量化材料的應(yīng)用?，F(xiàn)在傳統(tǒng)的鋼制車身已經(jīng)完全不能夠滿足日益嚴(yán)苛的輕量化需求，未來我們車上將來會(huì)有越來越多不同的鋁合金、鎂合金甚至一些復(fù)合材料件。EP5199新一代抗沖擊結(jié)構(gòu)膠適配鋼、鋁等不同的基材，并且兼容由不同基材制造公差帶來的大間隙。TEROSON? EP5199基于上一代傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)膠，可以高到兩個(gè)毫米的間隙厚度，并且保證連接強(qiáng)度。

車身制造“減碳”

“碳中和”是各大主機(jī)廠都在追求的話題，漢高也針對(duì)減碳，包括智能制造、節(jié)能和節(jié)拍方向有新的解決方案。

針對(duì)節(jié)能和節(jié)拍，新產(chǎn)品EP5299漢高寬固化窗口抗沖結(jié)構(gòu)膠可以把標(biāo)準(zhǔn)的固化窗口降低到140°C+15min，同時(shí)也可以經(jīng)受到205°C+30min的高溫烘烤。EP1475漢高結(jié)構(gòu)增強(qiáng)件可以把傳統(tǒng)180°C+30min的電泳烘爐的溫度下探到140°C+10min，烘烤溫度和烘烤時(shí)間都做到了顯著降低，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的節(jié)能減排，提高生產(chǎn)效率。

而在減碳方面，是指我們的結(jié)構(gòu)增強(qiáng)件，用鋁門檻梁的加強(qiáng)件對(duì)比，傳統(tǒng)鋁門檻梁加強(qiáng)件單個(gè)零件需要12KG擠出鋁型材，每整車左右兩側(cè)共24KG，每年會(huì)生產(chǎn)五萬七千噸的二氧化碳；漢高結(jié)構(gòu)增強(qiáng)件單個(gè)零件只有10.2KG，整車左右兩側(cè)20.4KG，比鋁合金輕，同時(shí)由于尼龍和膠類生產(chǎn)的碳排放比鋁合金少，所以每年碳排放為三萬八千噸，如果將其中的尼龍骨架由原生尼龍?zhí)鎿Q成再生尼龍，其產(chǎn)生的碳排放會(huì)減少90%以上。

總結(jié)

 圖源：嘉賓演講材料

漢高的產(chǎn)品可以提供聲學(xué)、密封和結(jié)構(gòu)三方面的解決方案，從結(jié)構(gòu)到NVH再到增強(qiáng)密封和減振，幫助大家在車身的設(shè)計(jì)上、在下一代新能源的車身上，做到減“復(fù)”、減重、減碳。

（以上內(nèi)容來自漢高粘合劑技術(shù)汽車主機(jī)廠事業(yè)部亞太工程技術(shù)總監(jiān)王宇飛于2023年4月18-19日在2023第三屆車身及內(nèi)外飾大會(huì)發(fā)表的《漢高創(chuàng)新車身解決方案賦能下一代新能源汽車》主題演講。）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >