智能電動(dòng)大趨勢(shì)下，作為汽車安全核心部件之一，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)論從技術(shù)還是市場(chǎng)均迎來(lái)新的轉(zhuǎn)變。究竟技術(shù)走向如何？相關(guān)技術(shù)提供商面對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境又將如何應(yīng)對(duì)？近日，蓋世汽車走進(jìn)在汽車轉(zhuǎn)向領(lǐng)域擁有超百年研究和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的資深玩家耐世特，與集團(tuán)汽車系統(tǒng)總裁、首席技術(shù)官、首席戰(zhàn)略官兼執(zhí)行董事Robin Milavec先生及汽車系統(tǒng)亞太區(qū)工程執(zhí)行總監(jiān)侯峰亮進(jìn)行了交流。

圖左：耐世特汽車系統(tǒng)總裁、首席技術(shù)官、首席戰(zhàn)略官兼執(zhí)行董事  Robin Milavec 

圖右：耐世特汽車系統(tǒng)亞太區(qū)工程執(zhí)行總監(jiān) 侯峰亮

電氣化趨勢(shì)下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的挑戰(zhàn)與升級(jí)

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展至今經(jīng)歷了從機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）等多個(gè)階段。

從目前來(lái)看，EPS已然成為乘用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的主流。不過(guò)，在Robin Milavec看來(lái)，電動(dòng)汽車的快速發(fā)展正給此技術(shù)帶來(lái)了新的需求和挑戰(zhàn)。EPS相對(duì)HPS而言較為環(huán)保，但該系統(tǒng)有其局限性，由于電動(dòng)機(jī)的發(fā)電功率和提供的轉(zhuǎn)向助力很有限，如果車身較重就顯得力不從心。

針對(duì)此問(wèn)題，據(jù)侯峰亮介紹，耐世特推出了高輸出電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有更高負(fù)載，能滿足電動(dòng)車輛及其他較重車輛的負(fù)載需求而無(wú)需切換更高級(jí)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此外，新系統(tǒng)還能幫助輕型商用車等車輛實(shí)現(xiàn)從液壓到電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的切換，為其提供電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的更高安全性與性能體驗(yàn)。

高輸出動(dòng)力電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（圖片來(lái)源：耐世特）

不僅如此，耐世特還利用現(xiàn)有的、行業(yè)領(lǐng)先的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)建模塊，在模塊化管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之外增加了模塊化齒條式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。一方面增加了產(chǎn)品的拓展性，另一方面又為整車廠提供了成本效益和時(shí)間效益，包括更短的開發(fā)時(shí)間，和更高的車輛平臺(tái)零部件再利用率，可滿足電氣化車輛使用需求。

“電氣化車輛相對(duì)較重，這需要更高階的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)去操控，齒條式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)契合了這一點(diǎn)，目前該產(chǎn)品在北美市場(chǎng)發(fā)展非常好?！?Robin Milavec說(shuō)到。

因?yàn)榧夹g(shù)上的較早轉(zhuǎn)變和布局，Robin Milavec透露，2022年，耐世特獲得的64億美元新訂單中，83%為電動(dòng)車業(yè)務(wù)。

智能化趨勢(shì)下軟件需求升級(jí)，線控轉(zhuǎn)向成新趨勢(shì)

伴隨著自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程加速，線控技術(shù)逐步成為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新的趨勢(shì)和風(fēng)向。自動(dòng)駕駛過(guò)程中，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏度和精確度的要求更高，線控轉(zhuǎn)向用算法、電子元器件和執(zhí)行器取代了方向盤和車輪之間的機(jī)械連接，帶來(lái)了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向解決方案無(wú)法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)。

提及此，侯峰亮指出，線控轉(zhuǎn)向的確前幾年的確熱度很高，但真正滲透率較低。尤其是現(xiàn)今行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)展更為理性，至少2-3內(nèi)很難大規(guī)模增長(zhǎng)。不過(guò)，線控轉(zhuǎn)向作為自動(dòng)駕駛進(jìn)階的重要條件，前景可觀。耐世特在此方面已有成熟的技術(shù)，并于去年獲得某全球領(lǐng)先歐洲車企訂單。

圖片來(lái)源：耐世特

前不久舉辦的2023上海車展上，耐世特展出了其創(chuàng)新產(chǎn)品“配備可收縮式轉(zhuǎn)向管柱的線控轉(zhuǎn)向”。該產(chǎn)品采用定制化軟件和電子元器件，可在不使用時(shí)將方向盤收回儀表板并遠(yuǎn)離駕駛者。當(dāng)其與線控轉(zhuǎn)向組合在一起時(shí)，則為座艙設(shè)計(jì)和車輛功能帶來(lái)了新的可能，這同時(shí)對(duì)電動(dòng)車輛的電池布置也非常重要。

耐世特線控轉(zhuǎn)向（圖片來(lái)源：耐世特）

“線控轉(zhuǎn)向技術(shù)升級(jí)中有兩個(gè)方面非常重要，一個(gè)是安全性，一個(gè)是駕駛感覺(jué)。安全大家都非常重視，但路感和手感是車輛和駕駛者互通中非常關(guān)鍵的事情，即使是線控轉(zhuǎn)向，也不能讓駕駛者感覺(jué)到像玩游戲一樣，感覺(jué)不到任何路面的反饋，這是我們希望打造差異化的一點(diǎn)。從去年到今年，我們線控技術(shù)與幾家國(guó)內(nèi)主機(jī)廠一起做展示車評(píng)估，當(dāng)中，呈現(xiàn)與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向相同的駕駛感覺(jué)這點(diǎn)得到了一致認(rèn)可。”侯峰亮補(bǔ)充說(shuō)到。

此外，在推動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)升級(jí)過(guò)程中，耐世特較早意識(shí)到軟件的重要性，并已深度布局?！败浖x汽車已經(jīng)成為大趨勢(shì)，耐世特的軟件不僅僅布局到轉(zhuǎn)向，也涉及到路面探測(cè)、車輛健康管理、制動(dòng)轉(zhuǎn)向以及安全與網(wǎng)絡(luò)保障。這些解決方案為所有ADAS等級(jí)和網(wǎng)聯(lián)環(huán)境中的軟件定義車輛提升了安全性、性能與便捷性。”Robin Milavec介紹表示。

以變應(yīng)變，應(yīng)對(duì)移動(dòng)出行新趨勢(shì)帶來(lái)的挑戰(zhàn)

從以上來(lái)看，面對(duì)移動(dòng)出行新趨勢(shì)，以耐世特為代表的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)巨頭已從戰(zhàn)略上進(jìn)行了重新解構(gòu)，開啟了全面發(fā)力。

Robin Milavec指出，目前耐世特的技術(shù)解決方案主要針對(duì)汽車行業(yè)大趨勢(shì)（電氣化、ADAS與自動(dòng)駕駛、軟件與網(wǎng)聯(lián)，以及共享出行）所面臨的運(yùn)動(dòng)控制挑戰(zhàn)。產(chǎn)品和技術(shù)組合包括電動(dòng)助力和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向管柱與中間軸、傳動(dòng)系統(tǒng)以及軟件解決方案。

耐世特業(yè)務(wù)線圖譜（圖片來(lái)源：耐世特）

“移動(dòng)出行大趨勢(shì)正在重新定義汽車行業(yè)，并改變和重塑人和貨物如何到達(dá)目的地。同時(shí)，這對(duì)整車廠及其供應(yīng)商伙伴而言，也代表著技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)發(fā)展的機(jī)遇。耐世特全面的產(chǎn)品組合，結(jié)合我們悠久的無(wú)縫整車集成歷史，以及服務(wù)于全球60余家整車廠客戶的豐富經(jīng)驗(yàn)，正幫助我們通過(guò)為未來(lái)移動(dòng)出行的先進(jìn)安全性與性能體驗(yàn)賦能?！?Robin Milavec說(shuō)到。

此外，Robin Milavec指出，中國(guó)作為耐世特重要戰(zhàn)略陣地之一，未來(lái)會(huì)不斷強(qiáng)化本地化發(fā)展。目前，耐世特在蘇州建立技術(shù)中心，該中心目前大約有500員工，擁有非常完整的技術(shù)能力，包括軟件能力?！皬?qiáng)化本土能力，也是我們把競(jìng)爭(zhēng)力變得更高的開始?！盧obin Milavec表示。

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