一則公告，讓經銷商們懸著的心落地，接下來2個月的工作就是去庫存。

日前，生態(tài)環(huán)境部和工信部等5個部門聯(lián)合發(fā)布了《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》。內容顯示，落實助企紓困、穩(wěn)定和擴大汽車消費相關政策，國六排放標準6b有了準確的時間表。

自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國6b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

相較而言，這份公告不像一般政策類公告，在執(zhí)行前1-2天發(fā)布，而是提前了將近2個月時間，并且對部分執(zhí)行標的提供了“延長期限”處理?？梢妵覍用嬉呀浺庾R到今年車市的艱難，給與了汽車市場充分的準備時間。

實際上，在今年3月份，就有消息傳出，國6b非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。那么經過4月份的銷售，目前還剩多少庫存呢？是否還會有新一輪的“價格戰(zhàn)”來促進銷售？

還有150萬輛庫存

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場零售達到163萬輛，其中新能源車市場零售52.7萬輛，也就是說燃油車零售110.3萬輛。如果國6b車型按一半算，那么用之前的200萬輛減去55萬輛，在汽車廠商零排產的前提下，目前國6b非RDE車型還有150萬輛左右的庫存。

如果再以每個月的固定55萬輛的消化速度計算的話，還需要3個月的時間才能完全銷售一空?？紤]到消費者的購車需求，以及即將到來的淡季，在7月1日之前，這些位于經銷商倉庫里的車型需要來一點刺激才行。

對于經銷商來說，消化庫存是一種常態(tài)。但是前提是汽車廠商不能再有瘋狂的壓庫行為，否則經銷商很難承擔高庫存帶來的資金壓力。而從4月份的批發(fā)數(shù)據(jù)來看，汽車廠商們也在積極維持品牌的良性發(fā)展，主動去庫存。

4月全國乘用車廠商批發(fā)178.8萬輛，環(huán)比下降10.0%。4月自主車企批發(fā)100萬輛，環(huán)比下降5%。主流合資車企批發(fā)53萬輛，環(huán)比下降17%。豪華車批發(fā)26萬輛，環(huán)比下降12%。另一邊，4月自主品牌零售79萬輛，環(huán)比增長1.5%；主流合資品牌零售61萬輛，環(huán)比增長12%。

批發(fā)銷量的環(huán)比下降，零售銷量的環(huán)比增長，說明汽車廠商也在積極救助自己的渠道。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，4月中國汽車經銷商綜合庫存系數(shù)為1.51，環(huán)比下降15.2%，同比下降20.9%，庫存水平接近警戒線，行業(yè)景氣度回升。

其中，高端豪華和進口品牌汽車庫存系數(shù)為0.97，環(huán)比下降23.6%；合資品牌汽車庫存系數(shù)為1.68，環(huán)比下降18.4%；自主品牌汽車庫存系數(shù)為1.60，環(huán)比下降1.8%。合資品牌和自主品牌庫存系數(shù)高，更多的問題可能還是在于，一些銷量快速下滑的汽車品牌的庫存系數(shù)高。

銷量快速下滑的汽車品牌無非這么幾種情況，一方面是產品競爭力不行，一方面是邊緣品牌銷量始終較差。這些品牌的銷售與庫存就陷入了惡性循環(huán)當中，即便終端降價幅度加大也難以吸引消費者，未來的發(fā)展前途也可想而知。

當然，更多的壓力還是傳導到了經銷商層面。目前的主流汽車廠家均已具備國六b的生產技術，國六排放標準切換主要體現(xiàn)在銷售端。但至于汽車市場能不能掀起新一輪的“降價潮”還不得而知，畢竟能夠主導一場“價格戰(zhàn)”的還得是靠車企和國家政策。

重要的是保住經銷商

而如果沒有車企和國家層面的政策刺激，經銷商的日子將會特別難熬。眾所周知，如今的乘用車行業(yè)已經不是原來的那個高利潤行業(yè)，新車不賺錢已經成為行業(yè)共識。據(jù)悉，2023年1-3月，我國汽車行業(yè)利潤率為3.8%，遠低于整個工業(yè)企業(yè)4.9%的平均利潤率。

存量市場的競爭日益加劇，價格下行、庫存高企，成為擺在經銷商集團面前的嚴峻挑戰(zhàn)。今年以來，經銷商及經銷商集團跑路倒閉的新聞不絕于耳。今年一季度已有浙江臺州中通集團、寧波海曙汽車、重慶龍華集團4家汽車經銷集團相繼離場。

據(jù)統(tǒng)計，今年以來，至少有3個區(qū)域經銷商集團倒閉、旗下超30家關聯(lián)門店關?；蜣D讓，另有多個城市的十幾家4S單店關門，這反映了4S店經營困境的日益加劇?；蛟S區(qū)域性經銷商抗風險能力弱，但是大型經銷商集團的日子也不好過。

前段時間，相關機構整理了中升、永達、美東、和諧、廣匯寶信等9家上市經銷商集團年報。報告顯示，2022年，9大經銷商集團在營收、毛利、凈利、售后業(yè)務方面，同比去年均呈現(xiàn)大幅下滑。其中，和諧汽車凈利暴跌341.8%。

在汽車的產業(yè)鏈條中，汽車廠商與經銷商的關系可謂是唇齒相依。

經銷商網絡的收縮和崩解是汽車廠商銷量驟減的另一推手，銷量大幅縮減、疊加降價潮下經銷利潤收窄，直接導致經銷商出現(xiàn)嚴重虧損。另外，如果經銷商未得到汽車廠商的資金支持，那么結局就是大量退網，從而該品牌影響力遭受負面沖擊。

如何保住經銷商？除了加強經銷商的盈利能力外，轉移經銷商的壓力也是一種手段。比如前段時間的“價格戰(zhàn)”，就是由汽車廠商主導和國家政策扶持。因此，站在新的銷售節(jié)點上，面對還未消化的庫存，需要再來一次降價嗎？

從上次的“價格戰(zhàn)”結果來看，降價潮并未帶來銷量明顯的增長。乘聯(lián)會認為，過度促銷宣傳，反而讓消費者購買信心低迷，持幣觀望情緒彌漫。從上海國際車展之后，汽車廠商們似乎對于要不要打價格戰(zhàn)很猶豫，至今沒有很明顯的動作。

但是考慮到國6b的截止日期，還得是需要一場價格戰(zhàn)才行。其實從經銷商們鋪天蓋地的直播廣告、網上流傳的各地汽車最低成交價等等來看，這場價格戰(zhàn)雖然沒有像上次那樣直接攤牌舉國皆知，但在暗地里已經是歷史最低價的水平。

只是這場低價暗流，會不會重回浮出水面，只是個時間問題。

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