申請技術(shù)丨后輪轉(zhuǎn)向

申報領(lǐng)域丨智能底盤

產(chǎn)品描述：

主動后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)(RWS)為解決車輛彎道問題而生，在窄路掉頭、出入停車場、側(cè)方泊車、倒車入庫等多種工況下都有著極高的適用性。 一輛車長超5m的B級轎車在配置主動后輪轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)彎半徑能減少1.03m，如同緊湊車型一樣靈活，極大提升用戶駕駛體驗。 與隨動后輪轉(zhuǎn)向不同，主動后輪轉(zhuǎn)向通過驅(qū)動電機(jī)帶動拉桿，從而實現(xiàn)主動控制后輪擺動角度。

獨特優(yōu)勢：

1)  電機(jī)、控制器、機(jī)械部分三合一集成，體積相較平行式后輪轉(zhuǎn)向約小30%； 

2)  720W大功率直驅(qū)式電機(jī)輸出13KN超大推力，實現(xiàn)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的±6°后輪轉(zhuǎn)角擺幅，轉(zhuǎn)速滿足≥22mm/s要求; 

3)  為防止路面沖擊，引起非預(yù)期轉(zhuǎn)向，T型絲桿與螺母具備自鎖功能。絲桿可承受≥30000N的逆推力； 

4)  滿足功能安全ASIL-D級，F(xiàn)TTI滿足整車安全需求，ECU系統(tǒng)支持OTA升級功能。

應(yīng)用場景：

基于C端市場對舒適性和多孩家庭出行的需要，B-C級轎車和SUV車型漲勢迅猛。但車身尺寸和駕駛靈活度的矛盾卻難以解決，在狹窄空間內(nèi)的車輛轉(zhuǎn)向、掉頭的困難愈發(fā)明顯。 后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)基于電子電氣架構(gòu)，更易在純電平臺上實現(xiàn)；電動汽車為解決里程焦慮，底盤電池存儲空間越來越大，其軸距相較傳統(tǒng)乘用車也更長，對前后轉(zhuǎn)向聯(lián)動的需求就更加迫切。

未來前景：

后輪轉(zhuǎn)向功能在很長一段時間內(nèi)，只是百萬豪車的專屬功能。但在電動化“高歌猛進(jìn)”和消費升級“雙管齊下”的今天，其配套車型已下探至50萬以內(nèi)的區(qū)間。 德科智控主動后輪轉(zhuǎn)向產(chǎn)品已完成首輪客戶驗收，預(yù)計于2024年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)，為消費者帶來更優(yōu)化的駕乘體驗，也為新車營銷提供切實有效的智能化亮點支撐。

金輯獎介紹：

由蓋世發(fā)起，旨在“發(fā)現(xiàn)好公司·推廣好技術(shù)·成就汽車人”， 并圍繞著“中國汽車新供應(yīng)鏈百強(qiáng)”這個主題進(jìn)行展開，表彰在新“人機(jī)時代”下，汽車產(chǎn)業(yè)深度變革過程中，擁有頭部影響力的企業(yè)以及正處于高速成長階段的具有新技術(shù)、新理念、新模式的前瞻型公司，進(jìn)行優(yōu)秀企業(yè)及先進(jìn)技術(shù)解決方案的評選，向行業(yè)內(nèi)外展示這些優(yōu)秀的企業(yè)和行業(yè)領(lǐng)軍人物，共同推動行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

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