匆匆6年間，埃安有過(guò)得意，有過(guò)失意，但一切都將成為過(guò)去。新的風(fēng)暴已經(jīng)出現(xiàn)，沒(méi)有理由停下不前。

時(shí)間過(guò)得很快，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從受人冷眼到進(jìn)入一個(gè)自力更生的階段，滿打滿算也就才20多年。即便對(duì)比日韓系車的成長(zhǎng)之路，中國(guó)汽車的進(jìn)化速度也堪稱史詩(shī)級(jí)。這不僅是因?yàn)槭袌?chǎng)規(guī)模在短時(shí)間內(nèi)呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，更在于，伴隨大國(guó)崛起這一思路，“汽車”儼然成了國(guó)家又一張可以和航天、高鐵等媲美的名片。

如今，人人都認(rèn)為，中國(guó)高端新能源車出海在望。以“蔚小理”為首的新勢(shì)力，日漸修煉出了可以教BBA造電動(dòng)車的全新思維。但不得不說(shuō)的是，從見(jiàn)證行業(yè)如此快速發(fā)展，令世界為之一振，到落足于人民的基本用車需求，中國(guó)汽車的韌性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了想象。

六年來(lái)，身為其中一員的廣汽埃安，經(jīng)歷廣汽新能源時(shí)期的鋪墊，趟過(guò)了2020年的行業(yè)洗牌潮，最終完成與過(guò)去切割擠進(jìn)新勢(shì)力陣營(yíng)，是這個(gè)時(shí)代進(jìn)化的一個(gè)縮影，卻從其發(fā)展至今的歷程中，也看到一家中國(guó)車企在面對(duì)未知時(shí)的真實(shí)反應(yīng)。

和很多向“錢”看齊的初代新勢(shì)力不同，埃安誕生之初所考慮的發(fā)展課題，有著太多不知所措的意思。對(duì)待電動(dòng)化，謹(jǐn)慎中透著謹(jǐn)慎，是它彼時(shí)仿徨不定的癥結(jié)所在，可眼下，隨著市場(chǎng)開(kāi)始承認(rèn)埃安的努力，我想，一切總算是有了回報(bào)。

用數(shù)個(gè)詞匯去總結(jié)埃安這六年的發(fā)展，或許不夠詳實(shí)。很多事件的發(fā)生，總圍繞著埃安的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)，就意在說(shuō)明，很多簡(jiǎn)短的評(píng)價(jià)并不恰當(dāng)。只不過(guò)，當(dāng)時(shí)間來(lái)到今天，當(dāng)埃安走進(jìn)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展腹地，我們可以借此明確一點(diǎn)，若時(shí)代不再回頭，究竟是誰(shuí)在不務(wù)空名，誰(shuí)又在裸泳。

在試錯(cuò)中找尋方向

別看，2023年的新能源行業(yè)發(fā)展何其清澈。六年以前，騙補(bǔ)靡然成風(fēng)、好高騖遠(yuǎn)的造車初心橫行、行業(yè)混沌不堪。做好一份PPT才是那時(shí)最好的圈錢資本。出生于這樣的環(huán)境中，任何一個(gè)帶著投機(jī)態(tài)度的人敢說(shuō)是自己是為了中國(guó)汽車工業(yè)的崛起而入局，像極了一個(gè)笑話。

傳統(tǒng)車企中，眾泰知豆、力帆汽車、乃至北汽新能源，一個(gè)個(gè)都無(wú)法被排除在外。

市場(chǎng)如此瘋狂，背靠政策牟利是那樣方便。2017年的廣汽乘用車怎能不清楚其中的貓膩？只是在經(jīng)歷過(guò)傳祺品牌創(chuàng)立時(shí)的痛苦后，對(duì)比同行，廣汽對(duì)自主乘用車業(yè)務(wù)的再發(fā)展還是少了些些浮躁，多了點(diǎn)深思熟慮。

“長(zhǎng)期主義”是現(xiàn)在車企最喜歡的發(fā)展觀，但講真，對(duì)待新能源這一充滿暴利誘惑的行業(yè)，那時(shí)的廣汽早就明白，投機(jī)是走不長(zhǎng)遠(yuǎn)的。因此，作為埃安的前身，廣汽新能源的誕生就有著很強(qiáng)的使命感。

受制于行業(yè)前景不明、品牌體系的建立尚需時(shí)日等諸多客觀原因，廣汽新能源業(yè)務(wù)的原始基盤很大程度地依附于廣汽傳祺品牌而運(yùn)營(yíng)。但好的地方是，在推出過(guò)GA5新能源車這樣的試水產(chǎn)品，廣汽新能源的后續(xù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)著實(shí)有別于友商們“拿現(xiàn)有車型改改就推出市場(chǎng)撈錢”的思維。

2017年的北美車展，是廣汽新能源全新產(chǎn)品GE3首次亮相的舞臺(tái)。

盡管這樣一款在傳祺體系內(nèi)都找不到原型車的純電動(dòng)車，在國(guó)際上不能算一款驚艷眾人的產(chǎn)品。身在日產(chǎn)Leaf所把守的緊湊型純電動(dòng)車市場(chǎng)，沒(méi)有人會(huì)認(rèn)為，一家來(lái)自于中國(guó)的傳統(tǒng)車企能在電動(dòng)車市場(chǎng)上，掀起多大風(fēng)浪。

結(jié)果，初次入市的GE3的確未能贏得消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。2018年，廣汽新能源終端銷量為19,137輛，其中，GE3僅為8,719輛，其余均為插電式混合動(dòng)力車型。

相較于同年銷量動(dòng)輒14萬(wàn)輛之多的北汽新能源，我相信那時(shí)就執(zhí)掌廣汽新能源事業(yè)的古惠南少不了猶豫，是堅(jiān)持自我，還是向他人取經(jīng)，掙點(diǎn)快錢再說(shuō)。在生存現(xiàn)實(shí)面前，沒(méi)有什么比盡快將GE3這款耗費(fèi)太多精力的產(chǎn)品兜售出去，更重要。

慶幸的是，古惠南和他的廣汽新能源選擇了前者。隨著北汽新能源這個(gè)“時(shí)代寵兒”在兩年間跌入谷底，一眾以騙補(bǔ)為目的的企業(yè)被清掃出場(chǎng)，廣汽新能源一邊梳理著自己與傳祺品牌間剪不斷理還亂的關(guān)系，一邊開(kāi)始從渠道、營(yíng)銷等方方面面為未來(lái)鋪平道路。

由它創(chuàng)立的“25小時(shí)體驗(yàn)中心”，我愿稱之為業(yè)內(nèi)最早一批講究用戶體驗(yàn)的電動(dòng)車渠道煥新。到了2018年11月的廣州車展，伴隨新車AION S的登場(chǎng)、廣汽新能源APP正式上線，屬于廣汽新能源的全新時(shí)代總算揭開(kāi)了序幕。

現(xiàn)在來(lái)看，一款主打15~20萬(wàn)的純電轎車，再出色可能只是市場(chǎng)入門級(jí)產(chǎn)品的水平。帶著傳祺底色的發(fā)展未必能和面向高端消費(fèi)者的“蔚小理”相提并論?？赡阋?，在那個(gè)新勢(shì)力幾度瀕死的年代，一個(gè)整天將純電平臺(tái)、AI智能掛在嘴邊的“傳統(tǒng)”車企，有著太多不可言說(shuō)的前瞻性。

“獨(dú)立”，為了活得更好

從隸屬于集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)的一個(gè)事業(yè)部，到與傳祺品牌共用發(fā)展體系，進(jìn)而選擇自力更生，廣汽新能源以兩年為一個(gè)周期，以2018年的結(jié)束為一個(gè)新的開(kāi)始，將自己置于了行業(yè)發(fā)展的最前沿。

2020年11月，集團(tuán)正式將廣汽新能源正式更名為廣汽埃安，同時(shí)宣布“埃安”將以獨(dú)立品牌往后運(yùn)營(yíng)。至此，廣汽埃安和廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)了正式切割，卻也令其真實(shí)且沒(méi)有回旋余地地去直面整個(gè)新能源行業(yè)愈發(fā)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

換言之，哪怕推出AION LX和AION V，讓埃安在提升品牌形象層面上耗費(fèi)了苦心，中國(guó)新能源行業(yè)內(nèi)卷漸顯的態(tài)勢(shì)，都等不了任何一個(gè)對(duì)自己抱有幻想的品牌慢慢摸索。選擇獨(dú)立的埃安看似走了一步險(xiǎn)棋，但在一個(gè)傳統(tǒng)車企為造電動(dòng)車反而漸凋零的背景下，這或許就是最好的路。

有人說(shuō)，獨(dú)立后的埃安只要還保留著國(guó)企的發(fā)展體制，依舊很難在新興車企的圍攻下脫穎而出；也有人說(shuō)，始終與傳祺共用標(biāo)識(shí)、渠道依附的做法，并不會(huì)讓埃安加速脫離傳統(tǒng)車企的底色。要想在6萬(wàn)輛年銷成績(jī)基礎(chǔ)上有所突破，鐵腕政策的執(zhí)行是少不了的。

對(duì)此，埃安清楚嗎？

“2021年我們不僅要考慮銷量的問(wèn)題，還要考慮品牌向上和商業(yè)模式。我們要成為高端智能純電動(dòng)車品牌里面的NO1，如果要加一個(gè)銷量目標(biāo)的話，我認(rèn)為至少要增長(zhǎng)50%?！?/p>

按那時(shí)市場(chǎng)對(duì)于傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化進(jìn)程持有的質(zhì)疑態(tài)度，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾給出的目標(biāo)著實(shí)有點(diǎn)大，但以國(guó)家對(duì)電動(dòng)化進(jìn)程一路扶持的堅(jiān)決，我又認(rèn)為，埃安心中的小算盤其實(shí)已經(jīng)盤得門清。

整個(gè)2021年，甭管埃安所推出的全新純電SUV車型AION Y是否和品牌向上的初衷相斥，主銷車型AION S又是否繼北汽新能源EU系列后主掌了網(wǎng)約車市場(chǎng)，累銷112,799輛就是埃安在這一年交出的成績(jī)。

我們有點(diǎn)擔(dān)心，隨著埃安品牌被固化在一個(gè)范圍內(nèi)，對(duì)于后續(xù)的產(chǎn)品推出或是戰(zhàn)略規(guī)劃的縱深上，不是一件好事。尤其在“高舉高打”成為各個(gè)中國(guó)新能源品牌入市的主要方向，誰(shuí)都不敢保證，走親民路線、靠量取勝一定能填補(bǔ)上新能源車產(chǎn)業(yè)“燒錢無(wú)數(shù)”的BUG。

可是，疫情肆虐之際，當(dāng)“活下去”成了很多企業(yè)的年度目標(biāo)，說(shuō)埃安以AION Y、AION S為發(fā)展籌碼的行為，才是用以穿越周期的捷徑，好像也沒(méi)有錯(cuò)。同時(shí)，這似乎也不意味著，埃安將止步于此。

在選擇繼續(xù)在AION車系中開(kāi)發(fā)更高段位的車型，與重新打造一個(gè)講究的新品牌之間，埃安肯定糾結(jié)過(guò)，徘徊過(guò)。就像當(dāng)年新能源業(yè)務(wù)是否要從廣汽乘用車板塊中擇出來(lái)一樣。

總體上，那一年是見(jiàn)證新勢(shì)力品牌分化的一年。埃安看盡了博郡、賽麟、拜騰等新勢(shì)力品牌從誕生走向消亡的一生，自然會(huì)有所感悟。如果AION Y的熱銷抵不住埃安向上發(fā)展的焦慮，高端新能源市場(chǎng)的容量又沒(méi)有飽和，我相信，堅(jiān)持EV+ICV雙線并走的埃安，那個(gè)階段所規(guī)劃的就是Hyper昊珀現(xiàn)在在做的。

前路漫漫，未到松懈時(shí)

私以為，外界一直對(duì)于埃安的印象就很模糊。近兩年來(lái)，埃安年銷從10萬(wàn)一躍跨過(guò)20萬(wàn)輛大關(guān)，卻怎么也改變不了身邊一眾年輕人將其歸類于傳統(tǒng)車企的想法。他們會(huì)覺(jué)得，就像幾何之于吉利、歐拉之于長(zhǎng)城，新勢(shì)力所具有的表達(dá)方式并不與之相似。

但我們又不可否認(rèn)，只因埃安一遍遍用最直接的方式將自己和蔚來(lái)、特斯拉或與比亞迪、特斯拉綁定，概括為“ANT”或“BAT”這樣的組合，在品牌形象上的重塑，埃安從未有過(guò)懈怠。

2022年9月15日，埃安AI神箭的全新LOGO發(fā)布了，高端產(chǎn)品線Hyper昊鉑的首作SSR超跑也一并亮相。也許在公布要奔向IPO的背景下，這種種舉動(dòng)都像是在為未來(lái)的進(jìn)階之路做著鋪墊。然而，同年年底，當(dāng)新品牌第二款產(chǎn)品昊鉑GT旋即出現(xiàn)在公眾眼前，我們可以看得出，埃安還是很希望在新的賽道有所突破。

而古惠南也說(shuō)過(guò)，“昊鉑對(duì)于埃安的意義，就像保時(shí)捷和大眾的關(guān)系?！睕](méi)什么可說(shuō)的，昊鉑步入高端局，去拿捏年輕一代將和埃安接下來(lái)的發(fā)展牢牢嚙合。

試問(wèn)，中國(guó)新能源品牌如要立足高端市場(chǎng)，究竟在考量的是什么？是技術(shù)高度？還是群眾基礎(chǔ)？抑或?qū)Φ貐^(qū)產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)效應(yīng)等等。

如今，很明顯，無(wú)論以那種角度去權(quán)衡，無(wú)論有多少人在帶著有色眼鏡去審視行業(yè)參與者，進(jìn)入2023年的埃安恰是有著很符合這一系列評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)力與自信。

說(shuō)它只擅長(zhǎng)制造入門級(jí)產(chǎn)品吧。可在技術(shù)賦能方面，它是為數(shù)不多能對(duì)集團(tuán)合資板塊廣汽豐田、廣汽本田和廣汽三菱進(jìn)行新能源技術(shù)輸血的自主新能源品牌。iA5、EA6繹樂(lè)、阿圖柯……這些還算熟悉的名字，都姓“埃安”。

說(shuō)它是B端用戶最喜歡的品牌吧?？稍诘於ɑP上，AION S為之豎起的口碑護(hù)城河，已是堅(jiān)實(shí)并很深厚的。連肖勇都不只一次地給予埃安在出行市場(chǎng)上愈戰(zhàn)愈勇的肯定；

說(shuō)它的市場(chǎng)重心總是放在華南市場(chǎng)吧?？稍谕苿?dòng)當(dāng)?shù)匦履茉串a(chǎn)業(yè)集群的落成上，埃安又功不可沒(méi)。智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的建成、吸收廣汽菲克閑置工廠并加以改造、成立因湃電池科技和銳湃動(dòng)力科技……這些都只是經(jīng)埃安之手完成產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)的一小部分。

是的，走到今天，6年時(shí)間里，即便埃安在新能源產(chǎn)業(yè)推進(jìn)中拳拳到肉，對(duì)行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)有了自己的解決思路，我們相信，屬于埃安的挑戰(zhàn)仍不會(huì)減少。

譬如，AION系列接下來(lái)的產(chǎn)品煥新能否在20萬(wàn)價(jià)格帶站穩(wěn)，智能化技術(shù)上的優(yōu)化能否跟上蔚小理的步伐，昊鉑GT又能否真正維系住昊鉑品牌的高度，新增渠道和補(bǔ)能體系的建設(shè)如何在投入與產(chǎn)出中取得平衡等。太多的課題等著埃安拿出方案，等著以古惠南、肖勇為核心的領(lǐng)導(dǎo)班子去做決策。

可行至當(dāng)下，只要銷量節(jié)節(jié)看漲的勢(shì)頭在純電車市場(chǎng)那樣惹眼，是真實(shí)的；技術(shù)儲(chǔ)備的豐富程度，是遠(yuǎn)超于人的；用戶群體對(duì)于埃安的態(tài)度奔著理想狀態(tài)而去，是可持續(xù)的。那么，對(duì)于正值6周年生日的埃安，有些贊許可以不予吝嗇。往后的路還很長(zhǎng)，我們能期待的亦是，這個(gè)初長(zhǎng)成的品牌可以不忘初心，既往開(kāi)來(lái)。

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