上一輪“價格戰(zhàn)”硝煙剛剛消散，第二輪“降價潮”再現(xiàn)勢頭。

前些天王傳福還在哽咽著呼喚：“別打了，我們是一家人”。昨天，作為“局外人”的特斯拉又開始了“低價格”的“降維打擊”。

8月14日，特斯拉官宣，即日起，Model Y長續(xù)航版起售價從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元；8月14日到9月30日，下訂Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車并完成交付，可享8000元保險補貼。

這一次降價，特斯拉的“屠刀”，指向了誰？

20萬-30萬元區(qū)間車型更危險？

相對于特斯拉為何要降價，大家似乎更關(guān)心：特斯拉降價會“威脅”到誰？

根據(jù)蓋世汽車觀察，特斯拉降價不止一次，但其降價措施針對的車型差異，也關(guān)乎其降價影響范圍的大小。

一直以來，特斯拉降價措施覆蓋的車型范圍大多為Model S與Model X，Model 3和ModelY，這兩組車型分別對應(yīng)不同的市場，且其為特斯拉貢獻的銷量大小也是有差異的。

今年年初，特斯拉全新Model S與Model X正式公布國內(nèi)售價，分別為78.99萬起和87.99萬元起。

7月1日，特斯拉在其官方微博宣布，用戶購買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，可享受3.5萬至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。據(jù)悉，優(yōu)惠后，Model S起售價為77.39萬元、Model X 起售價為86.39萬元。

但值得注意的是，Model S與Model X價格接近百萬元區(qū)間，競爭對手并不多，主要是高合汽車的HiPhi X和保時捷的Taycan等，且其交付量貢獻度并不如Model 3和ModelY。

所以特斯拉Model S與Model X降價，無論從其對特斯拉的銷量提振效果來看，還是從其對國內(nèi)新能源汽車品牌價格影響效果來看，都不是特別顯著。

圖源：特斯拉

但Model Y和Model 3降價卻大有不同。

首先，Model Y和Model 3是特斯拉的主力車型。在二季度末月份的交付高峰期，特斯拉Model Y和Model 3又一次不出意外地分別摘得6月單月冠亞軍的頭銜。

甚至在今年上半年，Model 3以近2萬輛的優(yōu)勢實現(xiàn)對比亞迪宋的反超，擺脫了后者自去年10月以來對其的壓制。

其次，Model Y和Model 3的價格區(qū)間位于20萬-30萬元，屬于中高端車型，這正是國內(nèi)大多數(shù)新能源汽車品牌角逐激烈的領(lǐng)域。

哪吒汽車CEO張勇此前曾直言：20萬-30萬元市場最慘烈。

事實確實如此，無論是“老前輩”，還是“后來者”。國內(nèi)新能源汽車市場幾大經(jīng)久不衰的爆款，包括比亞迪漢、小鵬P7i、小鵬G6等等，都集中在這個價位。

于此，特斯拉此次再針對Model Y和Model 3車型降價，或加深對相同價格區(qū)間車型的影響。

值得注意的是，就在特斯拉宣布降價的同日，有媒體報道稱，有接近小鵬汽車的相關(guān)人士表示：特斯拉降價后價格區(qū)間與小鵬G6主銷區(qū)間不重疊，對與G6的競爭格局沒有影響。

據(jù)該相關(guān)人士表述：特斯拉這次降價，是指Model Y長續(xù)航版及高性能版分別降價1.4萬元，后續(xù)版價格不變；從公開數(shù)據(jù)來看，Model Y降價的四驅(qū)級別占比只有百分之十幾，26.39萬的標準續(xù)航版本為主銷級別沒降價；降價后價格區(qū)間與小鵬G6主銷區(qū)間并不重疊，對于與G6的競爭格局沒有影響；G6的智能化、空間等方面優(yōu)勢依然是25萬級最強，MODEL Y 26.39萬的標準續(xù)航不降，對小鵬G6就沒影響。

“下半年出現(xiàn)‘價格戰(zhàn)’的概率較大”

但無論如何“解釋”，都不可否認的是，特斯拉最新的降價消息一出，等著買特斯拉的車主笑了，等著買國內(nèi)新能源汽車品牌的車主也笑了。

畢竟，特斯拉的降價效應(yīng)是有目共睹的。上一輪由特斯拉率先掀起的“價格戰(zhàn)”余溫尚在，此前的“準車主們”是吃過了一波“甜頭”的。

圖源：特斯拉

蓋世汽車了解到，目前仍有部分準備購入新能源汽車的“準車主”處于觀望狀態(tài)，他們在等車企們再一次降價“卷銷量”。

事實也確實證明，新一輪降價潮正在悄然醞釀。

根據(jù)公開消息統(tǒng)計，最近已經(jīng)有包括特斯拉、長城、極氪、零跑、哪吒、歐拉、上汽名爵、上汽大眾、奇瑞新能源在內(nèi)的多家車企推出了相關(guān)的降價舉措。

比如，極氪汽車方面宣布2023款極氪001中的YOU版、ME版、WE版分別降價3.7萬元、3萬元和3.1萬元。

看此趨勢，無論是行業(yè)參與人員還是消費者，都在猜測：下半年是否將會打響新一輪“價格戰(zhàn)”？

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，隨著整體市場銷量在一年內(nèi)不同月份峰谷表現(xiàn)的減弱以及去年同期基數(shù)的影響，從保持曝光度、完成年度既定目標及形成下半年的銷量勢能等綜合因素考慮，預(yù)計部分細分市場仍將保持常態(tài)化促銷，不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象。

此前，崔東樹在接受機構(gòu)調(diào)研時就表示：“下半年出現(xiàn)‘價格戰(zhàn)’的概率較大。”他還特別提及，各品牌在插電混動領(lǐng)域的市場爭奪將會更為激烈?！?/p>

另外，據(jù)中國汽車流通協(xié)會，國內(nèi)經(jīng)銷商庫存指數(shù)在經(jīng)歷連續(xù)3個月下降后，7月份經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)再次反彈至57.8%，同時在成交價格持續(xù)走低背景下，已有32.7%的經(jīng)銷商調(diào)高了下半年的銷量目標，這意味著國內(nèi)汽車市場銷售壓力加劇，新一輪“價格戰(zhàn)”或?qū)⒅匦麻_啟。

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