無(wú)論Model 3也好，Model Y也罷，都在遭受不同程度的圍攻。

回顧特斯拉已經(jīng)發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)，雖然各項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)下了歷史新高，但賣車賺錢效率的繼續(xù)下滑，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

可即便如此，馬斯克還是在之后的電話上表示：“我們?cè)敢鉃榱嗽黾赢a(chǎn)量繼續(xù)加大投入，甚至犧牲部分利潤(rùn)率。若整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，還會(huì)進(jìn)行降價(jià)?！?/p>

毫無(wú)疑問(wèn)，這家美國(guó)不擇手段沖量的決心，已然到了呼之欲出的地步。殊不知，就在今天，特斯拉突然在華官宣Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)下調(diào)為29.99萬(wàn)元，Model Y高性能版調(diào)整為34.99萬(wàn)元，而調(diào)整前二者售價(jià)分別為31.39萬(wàn)元和36.39萬(wàn)元。

同時(shí)，2023年8月14日(含)至2023年9月30日(含)，下訂Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車并完成交付，且通過(guò)合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買相應(yīng)車險(xiǎn)，可領(lǐng)取8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

匯總下來(lái)，針對(duì)身處中國(guó)車市的兩款主銷產(chǎn)品，特斯拉都拿出了更大的誠(chéng)意，馬斯克揚(yáng)言降價(jià)也絕不是口嗨。

而從上述操作中，也能嗅到一絲信號(hào)。

譬如，結(jié)合現(xiàn)款Model 3的保險(xiǎn)補(bǔ)貼截至期限推測(cè)，改款Model 3的入場(chǎng)節(jié)點(diǎn)很有可能為今年10月，甚至不排除國(guó)慶假期突然襲擊的可能性。

再譬如，隨著長(zhǎng)續(xù)航版與高性能版的售價(jià)下調(diào)，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版或許也將祭出類似的操作，把起售價(jià)拉低至25萬(wàn)元以內(nèi)。

當(dāng)然，不可忽視還有，剛剛過(guò)去的7月，僅從乘聯(lián)會(huì)公布的終端成績(jī)單來(lái)看，特斯拉的在華表現(xiàn)再次出現(xiàn)了波動(dòng)。作為論據(jù)，共售出新車64,285輛。

雖然同比繼續(xù)保持128%的增長(zhǎng)，但環(huán)比則出現(xiàn)了31.38%的下滑。并且根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，這也是特斯拉進(jìn)入2023年以來(lái)，每季度首月所交出的最差一份答卷。

至于背后原因，主觀層面還是與它的有所“保留”有關(guān)，客觀層面終端阻力的日趨增大同樣為不爭(zhēng)的事實(shí)。

換言之，特斯拉獨(dú)孤求敗的日子徹底過(guò)去了，無(wú)論Model 3也好，Model Y也罷，身為純電轎車與SUV領(lǐng)域“標(biāo)桿”的二者，都在遭受不同程度的圍攻。

因此，今天的降價(jià)，包括接下來(lái)的煥新，都在情理之中。

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