最近許多分析人士認(rèn)為，就業(yè)市場(chǎng)強(qiáng)勁和通貨膨脹緩解降低了美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)，因此將美國(guó)2023年汽車(chē)銷(xiāo)量展望上調(diào)至1500萬(wàn)輛以上。德意志銀行（Deutsche Bank）表示，上半年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量強(qiáng)于預(yù)期，且車(chē)隊(duì)業(yè)務(wù)大幅反彈，因此將今年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期從1,500萬(wàn)輛上調(diào)至1,520萬(wàn)輛。分析師Chris Hopson也表示，“2023年上半年的美國(guó)車(chē)市再次證明，不應(yīng)懷疑美國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)能力。”

歐洲新車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月保持增長(zhǎng)，主要得益于電動(dòng)汽車(chē)需求的增加和零部件供應(yīng)的改善。7月份，歐洲新車(chē)注冊(cè)量同比增長(zhǎng)17%至102萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量飆升62%，而柴油車(chē)的銷(xiāo)量下降9%。值得一提的是，德國(guó)、法國(guó)和西班牙等許多市場(chǎng)的銷(xiāo)量都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。不過(guò)，歐洲車(chē)市短期內(nèi)難以恢復(fù)至新冠疫情前的銷(xiāo)量水平。

歐洲車(chē)市受益于車(chē)企在供應(yīng)限制期間積壓的訂單。隨著半導(dǎo)體和其他關(guān)鍵零部件的短缺已經(jīng)緩解，車(chē)企一直在處理此前積壓的訂單，提振了歐洲市場(chǎng)，但生活和借貸成本上升的前景對(duì)消費(fèi)者造成了更大的影響，這給歐洲汽車(chē)行業(yè)的前景蒙上了陰影。

在其余市場(chǎng)銷(xiāo)量普增的情況下，韓國(guó)、印尼、越南和泰國(guó)市場(chǎng)的7月汽車(chē)銷(xiāo)量較去年同期下滑5%至18%。其中，韓國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)同比下跌5.1%，其中現(xiàn)代在韓銷(xiāo)量微增2%，起亞下跌7%（現(xiàn)代和起亞是韓國(guó)最暢銷(xiāo)的車(chē)企）。值得一提的是，韓國(guó)新車(chē)市場(chǎng)上半年銷(xiāo)量表現(xiàn)強(qiáng)勁，但韓國(guó)央行不斷加息使利率從2022年初的1.25%提高到了3.5%。

越南新車(chē)銷(xiāo)量跌幅最大，主要是因?yàn)榻衲暝侥掀?chē)市場(chǎng)無(wú)法在去年新冠疫情的反彈基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展，利率上升也抑制了消費(fèi)者支出和投資。據(jù)悉，今年上半年越南GDP增速?gòu)?022年的8%放緩至3.7%。越南政府自7月1日起已將本地產(chǎn)汽車(chē)的注冊(cè)費(fèi)削減50%，這將有助于提振當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)量。

2023年，艾睿鉑（AlixPartners）預(yù)計(jì)全球汽車(chē)市場(chǎng)將同比增長(zhǎng)5%。艾睿鉑認(rèn)為，全球汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但節(jié)奏將會(huì)放緩。在經(jīng)歷新冠疫情和芯片短缺后，積壓消費(fèi)需求的釋放及主機(jī)廠定價(jià)能力的回落將幫助全球銷(xiāo)量回升至接近2019年的水平。但在短期之內(nèi)，歐洲的銷(xiāo)量將無(wú)法恢復(fù)到疫情前的水平。

新能源車(chē)市：中國(guó)市占率有望破30%，德國(guó)增長(zhǎng)乏力

2050年，全球希望實(shí)現(xiàn)零排放的宏偉目標(biāo)，而電動(dòng)汽車(chē)將在這一目標(biāo)中發(fā)揮核心作用，汽車(chē)行業(yè)正在為此做準(zhǔn)備。目前，全球正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。根據(jù)韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，2023年1至7月，全球電動(dòng)汽車(chē)的交付量為737.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.2%。

作為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)依舊出色，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為80.5萬(wàn)輛和78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.6%和31.6%，市場(chǎng)占有率達(dá)到32.7%。今年前7月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)41.7%至452.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到29%，預(yù)計(jì)占有率將很快突破30%。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華上個(gè)月表示，今年上半年新能源汽車(chē)還保持較快增長(zhǎng)，但今年政策切換帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)波動(dòng)，目前來(lái)看仍將有幾個(gè)月的陣痛期，預(yù)計(jì)今年全年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到900萬(wàn)輛。不過(guò)，在全球脫碳的大趨勢(shì)下、政策扶持力度加大、技術(shù)加快迭代進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)鏈完善的情況下，新能源汽車(chē)未來(lái)有望成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

歐洲汽車(chē)市場(chǎng)也在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)等國(guó)家正在積極響應(yīng)脫碳的大潮流。其中，作為歐洲最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)三個(gè)月保持增長(zhǎng)，但似乎面臨增長(zhǎng)乏力的困境。盡管德國(guó)7月電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)20%，但明顯弱于其他市場(chǎng)的增速。不過(guò)，德國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大漲69%，與較1月份13.2%的增速相比，德國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已恢復(fù)正常水平。

德國(guó)整體經(jīng)濟(jì)仍處于衰退狀態(tài)（年增長(zhǎng)率為負(fù)0.2%）。德國(guó)央行目前預(yù)測(cè)，2023年德國(guó)經(jīng)濟(jì)將萎縮0.3%。目前，德國(guó)通貨膨脹率和利率都保持在高位，通貨膨脹率高達(dá)6.2%，利率高達(dá)4.25%。在經(jīng)濟(jì)衰退的情況下，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)等大宗商品的購(gòu)買(mǎi)力和信心會(huì)嚴(yán)重受到影響。

盡管德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)情況不容樂(lè)觀，聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局指出6月份汽車(chē)產(chǎn)量下降了3.5%，但純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)在很大程度上使汽車(chē)零售數(shù)據(jù)保持樂(lè)觀。由于道路燃油價(jià)格仍然居高不下，越來(lái)越多的購(gòu)車(chē)者仍然認(rèn)可純電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)期價(jià)值，尤其是在使用廉價(jià)隔夜電價(jià)的情況下。

作為歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最快的國(guó)家，挪威7月電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到90%左右，高于去年同期的83%，其中純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額從去年同期的70.7%增長(zhǎng)至81.7%。自2023年1月以來(lái)，挪威開(kāi)始實(shí)施更高的二氧化碳稅，導(dǎo)致挪威汽油車(chē)銷(xiāo)量大跌，7月份注冊(cè)量?jī)H為109輛。

目前，挪威的宏觀經(jīng)濟(jì)狀況保持穩(wěn)定，目前GDP增長(zhǎng)率為3%，但從消費(fèi)水平來(lái)看，通貨膨脹率和利率仍然居高不下。今年第二季度，挪威的工業(yè)信心也受到打擊，目前處于自2020年第二季度以來(lái)的最低水平，訂單量也有所下降。挪威純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)仍然是一大亮點(diǎn)，并且在未來(lái)幾年有可能繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢(shì)頭。

有分析認(rèn)為，挪威要想讓剩下的10%的市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)（最終主要轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)），就需要進(jìn)一步擴(kuò)大純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品范圍，特別是面向服務(wù)不足的利基市場(chǎng)的產(chǎn)品，以及一些價(jià)格實(shí)惠但性能齊全的純電動(dòng)車(chē)型。鑒于挪威本身不是一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，也不是一個(gè)足以讓汽車(chē)制造商量身定制產(chǎn)品的市場(chǎng)，因此最后10%的市場(chǎng)份額的轉(zhuǎn)化并不掌握在挪威手中。

過(guò)去十年里，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額取得了巨大的飛躍，而這一趨勢(shì)在未來(lái)幾年只會(huì)加速發(fā)展。根據(jù)SNE Research的相關(guān)數(shù)據(jù)，2022年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量突破1000萬(wàn)輛，打破了紀(jì)錄，而2023年全球電動(dòng)汽車(chē)交付量預(yù)計(jì)將再創(chuàng)新高，達(dá)到約1,478萬(wàn)輛。

其中，作為全球脫碳和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的中堅(jiān)力量，中國(guó)希望在2023年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量900萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約30%，市場(chǎng)份額也有望突破30%。國(guó)際能源署認(rèn)為，到2030年，電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量中的平均份額預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)到60%左右。

不過(guò)，全球?qū)崿F(xiàn)全面電動(dòng)化的道路仍然任重道遠(yuǎn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等挑戰(zhàn)也在影響電動(dòng)汽車(chē)的普及。目前，許多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)仍然存在“充電焦慮（里程焦慮）”，彭博新能源財(cái)經(jīng)在近期的報(bào)告中寫(xiě)道，“全球各國(guó)需要大幅擴(kuò)大對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持，包括偏遠(yuǎn)地區(qū)和其他服務(wù)不足的地區(qū)。密集的公共充電網(wǎng)絡(luò)可以幫助緩解消費(fèi)者的‘充電焦慮’，從而減少電池原材料供應(yīng)方面的壓力?！?/p>

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