快科技1月14日消息，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，低溫作為電動(dòng)車(chē)最大的“天敵”，在北方進(jìn)入冬季以來(lái)，他們采訪(fǎng)了幾十位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)后發(fā)現(xiàn)，開(kāi)了暖風(fēng)之后，冬季續(xù)航只有銷(xiāo)售宣稱(chēng)的50%-70%。

為什么消費(fèi)者的冬季低溫真實(shí)續(xù)航，與廠(chǎng)家標(biāo)稱(chēng)的差距巨大？

事實(shí)上，這與廠(chǎng)家“被粉飾”的宣傳續(xù)航數(shù)據(jù)有關(guān)，目前全球普遍實(shí)行NEDC、WLTC、EPA、CLTC四種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)內(nèi)車(chē)企普遍采用的CLTC續(xù)航工況標(biāo)準(zhǔn)，其測(cè)試過(guò)程中刪除了WLTP循環(huán)中的超高速工況，且測(cè)試時(shí)并沒(méi)有超高速段的工況，最高車(chē)速、平均車(chē)速也是最低的，也未考慮空調(diào)和環(huán)境溫度對(duì)車(chē)輛的影響。

所測(cè)得的續(xù)航數(shù)據(jù)，會(huì)比NEDC更高一些，車(chē)企一般比較喜歡使用，但這是與實(shí)際續(xù)航出入相對(duì)較大的標(biāo)準(zhǔn)。

比如吉利銀河L7的CLTC純電續(xù)航里程為115km，而WLTC純電續(xù)航里程同樣也只有90km。

而在消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，銷(xiāo)售普遍會(huì)告訴他們CLTC續(xù)航成績(jī)，一些誠(chéng)實(shí)的會(huì)告訴車(chē)輛的WLTC續(xù)航或者真實(shí)續(xù)航會(huì)打7-8折左右。

大部分消費(fèi)者不具備對(duì)專(zhuān)業(yè)續(xù)航參數(shù)分辨的能力，只是在實(shí)際用車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)，怎么開(kāi)續(xù)航也到不了車(chē)企宣傳的那個(gè)成績(jī)，于是就產(chǎn)生了心理落差。

對(duì)此，有專(zhuān)家表示：“目前沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)，規(guī)定是百分之多少以下算是廠(chǎng)家虛標(biāo)”，由此，也就導(dǎo)致消費(fèi)者想要就此維權(quán)，變得十分困難。

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