再有三天，就是2024日內(nèi)瓦國際車展開幕的日子了，但是整個(gè)汽車圈異常平靜，看不到鋪天蓋地的新車預(yù)告。

因?yàn)檫@屆車展，確實(shí)沒啥新車，一個(gè)歐洲舉辦的國際A類車展，BBA全部缺席，能叫得上名字的主流參展車企只有5個(gè)，其中兩個(gè)還是前來捧場(chǎng)的中國選手上汽和比亞迪。

外國車展，是真的落寞了。

有啥新車？

先來看看回歸本土舉辦的日內(nèi)瓦車展，有哪些亮點(diǎn)新車吧。

前面提到這次車展全部參展商只有30多家，其中汽車廠商不到10家，稱得上“耳熟能詳”的車企也就是上汽（名爵+智己）、比亞迪、雷諾、Lucid和五十鈴了。

5個(gè)主流車企，兩個(gè)來自中國，而且也是目前國外汽車媒體上關(guān)注度最高的，稱得上本屆日內(nèi)瓦車展的頂流了。

比亞迪目前在歐洲共有五款在售車型，海豚、海鷗、漢、唐和Atto 3，這次歐洲朋友最期待的就是能見到傳說中可以“水上漂”30分鐘的仰望U8。

除了仰望U8，U7也有可能在車展上亮相，還有一款受期待的新車，就是“能與福特烈馬和路虎衛(wèi)士一戰(zhàn)”的方程豹豹5。

上汽憑借MG名爵品牌在歐洲混得風(fēng)生水起，也是銷量最高的中國品牌，這次歐洲用戶最期待的就是看到全新的MG3 HEV，對(duì)這款新車翹首以盼。

跟著兄弟名爵的腳步，智己也開啟了海外首秀，在日內(nèi)瓦車展舞臺(tái)上帶來四款車型，包括智己L7、智己LS7、智己LS6和今年即將上市的新車智己L6。

名爵在歐洲的高人氣不知道能不能幫智己也帶來些關(guān)注度呢。

除了中國品牌，這次車展上關(guān)注度最高的展臺(tái)就是雷諾，雷諾品牌將展出E-Tech純電車型雷諾 5、梅甘娜和風(fēng)景（Scenic），以及混動(dòng)車型Espace和Rafale，主角則是雷諾5。

雷諾5 E-Tech是第一款配備了互動(dòng)形象Reno的車型，在展臺(tái)中央?yún)⒂^者屆時(shí)還能與這個(gè)互動(dòng)形象進(jìn)行聊天對(duì)話。

此外雷諾還會(huì)展示圍繞雷諾5 E-Tech車型打造的一系列周邊產(chǎn)品，包括沖浪板、滑板車、毛衣、足球桌等等。

雷諾集團(tuán)旗下的另一品牌達(dá)契亞（Dacia）也會(huì)帶來三款新車，包括以全新外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)登場(chǎng)的新款Dacia Spring，也是歐洲熱銷的純電小車。

基于CMF-B平臺(tái)打造、性能更強(qiáng)勁的第三代Duster，以及將于2025年達(dá)喀爾拉力賽亮相的Dacia Sandrider原型車，它還將角逐世界拉力越野錦標(biāo)賽。

除此之外，日內(nèi)瓦車展上還會(huì)亮相唯一一家日本車企，相對(duì)小眾的商用車品牌五十鈴，它在歐洲只賣一款D-Max皮卡，銷量一般。

唯一亮相的美國車企，是新造車Lucid，帶來旗下的SUV車型Gravity，走高端路線，對(duì)標(biāo)Model Y。

為何式微？

上面就是即將開幕的2024日內(nèi)瓦車展的全部新車了，是不是感覺很凄涼。

從數(shù)字對(duì)比來看，日內(nèi)瓦車展確實(shí)凄慘，歐洲媒體自己都說，苦等三年疫情結(jié)束后終于回歸本土舉辦的車展，是放了一個(gè)啞炮。

全部參展商30多家啥概念？2023年4月的上海國際車展，中外參展商1000多個(gè)；9月的慕尼黑車展，參展商675個(gè)；連11月的廣州車展，主流車企都超過了90家。

歷屆日內(nèi)瓦車展，歐洲車企基本上都會(huì)全員出動(dòng)，今年大眾、奔馳、寶馬這德國三巨頭全部缺席，旗下歐洲品牌一大堆的Stellantis也不賞光。

豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)這些日本主流車企也沒有參展，甚至此前一直對(duì)日內(nèi)瓦車展偏愛有加的超跑品牌比如法拉利和邁凱倫都缺席了，要知道日內(nèi)瓦一直被這些超跑品牌視作吸引歐洲有錢客戶的重要舞臺(tái)。

日內(nèi)瓦車展的歷史可以追溯到1947年，是二戰(zhàn)后首個(gè)國際車展，2020年之后它停擺了三年，去年雖然回歸了不過并沒有在瑞士本土舉行，而是在富得流油的多哈辦了一場(chǎng)。

今年官方預(yù)計(jì)日內(nèi)瓦車展將吸引20萬游客前來，而2005年，有超過75萬人參展，即便是規(guī)模已大不如前的2019年，也有超過60萬名參觀者到訪。

為什么車企都不愿意參加國際車展了？最主要的原因，就是沒錢。

自從跨國車企開始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，就都進(jìn)入了勒緊褲腰帶過日子的狀態(tài)，零部件企業(yè)也一樣，這個(gè)春節(jié)假期好幾家零部件巨頭宣布裁員。

資金緊張的時(shí)候，一分錢就要掰成兩半花，每年那么多車展，再財(cái)大氣粗的企業(yè)也不可能全都參加，配合自家的新車傳播節(jié)奏，挑一兩個(gè)重點(diǎn)的亮相一下就行了。

去年先后有上海車展、慕尼黑車展和東京車展，再加上日內(nèi)瓦車展10月才在多哈辦了一場(chǎng)，今年一開年日內(nèi)瓦再來一場(chǎng)，車企們的錢包也癟了，新車也沒那么多。

要不是雷諾有重磅新車首發(fā)，上汽和比亞迪在歐洲市場(chǎng)打得火熱，這幾家可能都不會(huì)參展。

第二個(gè)原因，是沒錢基礎(chǔ)上延伸出來的，就是國際車展性價(jià)比太低了，不符合如今車企的營銷趨勢(shì)。

過去幾年，車企習(xí)慣了利用線上數(shù)字平臺(tái)發(fā)布新車和新技術(shù)，受眾更廣，成本更低。在展覽館搭個(gè)臺(tái)子花的錢，可比在TikTok或Instagram上發(fā)發(fā)視頻和美圖貴多了，流量卻趕不上后者，畢竟能去現(xiàn)場(chǎng)看車的人是少數(shù)（而且國外車展門票特別貴）。

當(dāng)然車企也不是完全拒絕線下活動(dòng)，只是會(huì)按照自己的產(chǎn)品節(jié)奏和品牌調(diào)性來有針對(duì)性的辦活動(dòng)，比如玩高端的就贊助一些網(wǎng)球賽、高爾夫球賽、帆船賽之類的，走平民路線的就在地標(biāo)建筑搞一些快閃、打卡活動(dòng)。

說白了，國際車展已經(jīng)不能夠給車企帶來足夠曝光度和流量的時(shí)候，它們就失去吸引力了。

德國汽車管理中心(CAM)的創(chuàng)始人兼負(fù)責(zé)人、歐洲著名的汽車專家Stefan Bratzel前段時(shí)間接受媒體采訪的時(shí)候直接點(diǎn)名，說目前只有少數(shù)國際車展還有影響力，比如北京/上海車展，以及兩年一屆的慕尼黑車展（IAA）。

所以對(duì)中國品牌來說，家門口的車展影響力確實(shí)已經(jīng)超越絕大多數(shù)外國車展了，當(dāng)然對(duì)于那些開始布局海外市場(chǎng)的中國車企來說，海外車展該去的還是要去，不然老外們哪有那么多機(jī)會(huì)見到如此先進(jìn)的中國智能電動(dòng)車呢。

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