開年放大招的比亞迪在漢、唐、宋、海豹、海豚等一批車型榮耀版上市之后，作為收官之作，比亞迪元 PLUS 榮耀版車型也迎來正式上市，售價區(qū)間為11.98-14.78萬元，直降1.6萬。

相比起2023款車型，元PLUS榮耀版主要是價格全系下降 1.6 萬元，對比下產(chǎn)品配置并沒明顯變化，僅增加了黑騎士款外觀/內(nèi)飾，以及升級了智能語音連續(xù)對話功能。

雖說配置沒有明顯增加，但在A級SUV市場，12-15萬這個售價區(qū)間里車價全系直降1.6萬，這個降價幅度還是比較狠的，比起配置變化，消費(fèi)者或許也最喜歡這種簡單粗暴的現(xiàn)金“優(yōu)惠”。

其實(shí)作為A級純電SUV，元PLUS的產(chǎn)品信息很簡單，主要是兩個續(xù)航版本，49.92kWh和60.48kWh兩種不同容量的刀片電池包，分別對應(yīng)著CLTC綜合工況純電續(xù)駛里程 430km 和 510km。

動力方面，全系車型均是最大功率 150kW，最大扭矩 310N·m的單電機(jī)驅(qū)動，0～100km/h 加速時間 7.3 秒。

而車身尺寸方面，元Plus長寬高分別為：4455×1875×1615mm，軸距為 2720mm，車身尺寸一般，但軸長比挺高，車內(nèi)空間尚可。

這也是如今純電產(chǎn)品的優(yōu)勢，沒了發(fā)動機(jī)、變速箱這種大尺寸、大質(zhì)量對車身布局影響較大的結(jié)構(gòu)，純電產(chǎn)品更方便做四輪四角、短前后懸的設(shè)計(jì)，也就可以給到更好的車內(nèi)空間。

對比一下同級別相同車身尺寸的燃油SUV，比如豐田鋒蘭達(dá)，其車身尺寸4485mm，比元PLUS還長一些，但軸距僅2640mm，比元PLUS短了近80mm，差距還是挺大的。

哪一款最值得選？

回歸產(chǎn)品上，元 PLUS 榮耀版現(xiàn)售五款車型哪一款更值得推薦？

個人最推薦的是售價12.68 萬元的元 PLUS 榮耀版430km 超越型，這個版本是430km 續(xù)航的頂配版本，L2級輔助駕駛、對外放電、可開啟全景天窗、后排隱私玻璃、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈，這些與全車系頂配保持一致的實(shí)用功能都有了。

與元 PLUS 榮耀版510km超越型的區(qū)別就在于電池容量稍小一些，官方續(xù)航相差70km，但實(shí)際使用上續(xù)航差距可能不超過50km。

僅僅是一點(diǎn)微小的續(xù)航差距，元 PLUS 榮耀版430km 超越型價格卻比510km超越型便宜了1.3萬元，應(yīng)該說是非常劃算了。

當(dāng)然，如果大家對長續(xù)航執(zhí)念比較重也在意入手門檻，比起510km超越型，更推薦510km 領(lǐng)先型，這也是510km續(xù)航的入門版本，售價12.98萬，僅比430km 超越型頂配貴了3千元。

配置上相比430km 超越型頂配略有縮水，但也不算差，無非是全景影像換成了普通倒車影像、自適應(yīng)續(xù)航變成了定速續(xù)航，而對外放電這種基礎(chǔ)實(shí)用功能也都在，非常適合喜歡買丐版的車主們。

對比競品哪些差異？

不過，元 PLUS 榮耀版這次降價后和市場競品相比，差異在哪呢？比亞迪喊“電比油”低，此前榮耀版幾款車型上市確實(shí)也做到了比同級別合資燃油車入手門檻更低，這次元 PLUS 榮耀版也一樣。

但合資競品已經(jīng)被對比麻了，而且純電消費(fèi)市場不同于混動市場，大家還是更傾向于在同級別的純電產(chǎn)品中做對比，而不是和燃油車對比。

而把元 PLUS 榮耀版對比同級純電競品來說，只能說這個價格還算不錯，價格優(yōu)勢不是很大。

比如同是A級SUV的AION Y，起售價僅9.98萬元，而續(xù)航430km的版本起售價11.38萬，比元 PLUS 榮耀版同續(xù)航的版本還便宜6千塊，配置也相差無幾，甚至車身軸距還更長。

而AION Y還不是A級純電SUV里最卷的，因?yàn)檫€有一個哪吒X直接把續(xù)航400km的版本起售價做到了9.98萬，同樣車身軸距更長，甚至哪吒X續(xù)航400km的頂配版本也僅需11.48萬。

看了下哪吒X續(xù)航400km的頂配版本座椅加熱、電動調(diào)節(jié)這些也都有，對比元 PLUS 榮耀版區(qū)別在于電機(jī)功率更低，最大功率僅120kW，而元 PLUS 榮耀版全系最大功率150kW。

但換個角度看，更低的電機(jī)功率對于續(xù)航也更友好，而且日常代步使用對于120kW性能其實(shí)完全足夠。

總的來說，這一次元PLUS榮耀版出現(xiàn)是降價不少，對比同級別燃油車價格更低，但對比同級純電的話力度似乎還是一般，這大概也是因?yàn)閲鴥?nèi)純電市場本身已經(jīng)太卷了。

相比起漢、唐、宋這些產(chǎn)品對于同級別合資燃油車們的沖擊力，元PLUS榮耀版到來在同級別純電市場里帶來的沖擊力還是小了一些。

不過或許這也是比亞迪的另一種自信，畢竟去年元PLUS賣了超41萬輛，平均每個月3萬多輛，都已經(jīng)是這個銷量了新款價格要是再狠一些，那真要不給對手留活路了。

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