對(duì)業(yè)績(jī)不佳的企業(yè)來(lái)說(shuō)，公布財(cái)報(bào)和宣布人事變動(dòng)一樣尷尬，大抵類(lèi)似校園時(shí)代，考分揭榜時(shí)刻，優(yōu)秀學(xué)生歡喜，落后差生憂(yōu)慮。

當(dāng)然，財(cái)務(wù)報(bào)表沒(méi)有那么直觀，需要在表面光鮮的數(shù)字之下，去洞悉深層次的孱弱。

2023年，北京汽車(chē)營(yíng)收1979.49億元，同比增長(zhǎng)3.9%，推動(dòng)整個(gè)北汽集團(tuán)營(yíng)收達(dá)到4,803億元，距離2019年的5,012.3億元相去不遠(yuǎn)；凈利潤(rùn)136.26億元，同比下滑16.6%。

似乎北汽的2023年還是一份比較能夠接受的答卷，然而再查一下合資與自主板塊的業(yè)績(jī)，就會(huì)令人吃驚。

熟悉北汽者都知道，北京奔馳貢獻(xiàn)了北汽100%以上的利潤(rùn)——因?yàn)槠渌鍓K加起來(lái)必然是虧損。2023年北京奔馳按照權(quán)益法貢獻(xiàn)了29.99億歐元利潤(rùn)，約合人民幣234.4億元。倘若沒(méi)有北京奔馳，北京汽車(chē)將虧損近百億元。

那么自主板塊利潤(rùn)或者虧損如何？

商用車(chē)北汽福田預(yù)公告稱(chēng)，2023年稅前盈利不多于300萬(wàn)元，盡管偌大北汽福田不能盈利使人瞠目結(jié)舌，但總算比2022年虧損1,206.1萬(wàn)元有所好轉(zhuǎn)。

而承攬了北汽新能源夢(mèng)想的北汽藍(lán)谷，2023年預(yù)計(jì)將虧損57~62億元（扣非凈虧損），和2022年的凈虧損58.38億元相當(dāng)。在過(guò)去四年里，北汽藍(lán)谷累計(jì)虧損220億元。

2023年的窘態(tài)，其實(shí)已經(jīng)在往年反復(fù)上演。

由于2023年北京汽車(chē)數(shù)據(jù)尚未完整公布，2022年存在疫情解控、對(duì)比基數(shù)不均衡的特點(diǎn)，我們選擇2021年的北汽數(shù)據(jù)進(jìn)行觀察：

利潤(rùn)維度仍是自主長(zhǎng)期虧損——2021年北京汽車(chē)毛利潤(rùn)376.43億元，同比下滑10.67%；年度凈利潤(rùn)151.51億元，同比增長(zhǎng)16.95%。北京奔馳貢獻(xiàn)的權(quán)益為220.88億元，扣除之后仍然意味著北汽自主板塊虧損約70億。

銷(xiāo)量維度自主板塊衰落更快——2021年，北京汽車(chē)旗下四個(gè)整車(chē)業(yè)務(wù)板塊合計(jì)銷(xiāo)售整車(chē)103.1萬(wàn)輛，同比下滑11.8%，自主與韓系合資品牌銷(xiāo)量下滑較快。

其中，合資品牌陣營(yíng)北京奔馳銷(xiāo)量為56.1萬(wàn)輛，同比下滑8.2%，北京現(xiàn)代批發(fā)銷(xiāo)售36.1萬(wàn)輛，整車(chē)終端銷(xiāo)售38.4萬(wàn)輛，同比下滑19.1%。福建奔馳銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高，為3.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.3%。而自主品牌陣營(yíng)北京品牌批發(fā)銷(xiāo)售7.2萬(wàn)輛，同比下滑12.2%。

都說(shuō)無(wú)論優(yōu)秀還是平庸，全部靠同行襯托。

在一眾自主車(chē)企中，比亞迪領(lǐng)跑新能源，去年突破300萬(wàn)輛銷(xiāo)量，首次讓中國(guó)車(chē)企闖入全球十大車(chē)企序列；吉利長(zhǎng)安長(zhǎng)城奇瑞稱(chēng)雄自主品牌，自主板塊均在百萬(wàn)輛以上，且具備相當(dāng)出色的國(guó)際影響力。

同為國(guó)有車(chē)企，上汽集團(tuán)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一，去年自主品牌銷(xiāo)量亦達(dá)到277.5萬(wàn)輛。一汽做大紅旗，油車(chē)時(shí)代率先建立自主高端品牌，年銷(xiāo)量跨過(guò)30萬(wàn)輛大關(guān)。廣汽埃安崛起，2023年7月之后甚至以新能源品牌身份實(shí)現(xiàn)盈利。東風(fēng)自主乘用車(chē)板塊總銷(xiāo)量在去年高于30萬(wàn)輛，嵐圖在歲末月銷(xiāo)量破萬(wàn)，而北汽自主乘用車(chē)銷(xiāo)量19萬(wàn)輛，極狐從未破萬(wàn)。

倘若是幾年前，江淮乘用車(chē)和華晨中華還能給北汽自主“打打掩護(hù)”，而如今北汽的尷尬在于：排在隊(duì)伍后面，卻發(fā)現(xiàn)自己身后已經(jīng)無(wú)人。

“自從華晨破產(chǎn)，相當(dāng)于倒數(shù)第一退學(xué)了，那么倒數(shù)第二就開(kāi)始擔(dān)憂(yōu)是否輪到自己墊底?！苯?jīng)銷(xiāo)商出身的許吉（化名）評(píng)論道，他和北汽合資品牌打過(guò)交道，也算是間接見(jiàn)識(shí)到了北汽系的惰怠和遲緩。

資本市場(chǎng)同樣給出了不容樂(lè)觀的反饋。

以港股北京汽車(chē)股價(jià)為觀察維度，2014年12月19日上市，發(fā)行價(jià)8.9元，2017~2018年曾經(jīng)達(dá)到過(guò)12.58元的峰值，那也是中國(guó)車(chē)市國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的巔峰歲月。而到2022年底，北京汽車(chē)股價(jià)一度跌到1.484元谷底，如今也掙扎在2元水平線(xiàn)上。

舵手之過(guò)，時(shí)代之殤

首都是最重要的城市，汽車(chē)是最重要的產(chǎn)業(yè)，首都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的嫡長(zhǎng)子何以至此？“平庸”，已經(jīng)算是較為收斂含蓄的評(píng)價(jià)。

北汽平庸的根源何在？

人，是一切產(chǎn)業(yè)的根基和決定因素。整個(gè)行業(yè)都毫不意外地聯(lián)想到徐和誼的責(zé)任，這位“掌舵”北汽時(shí)間最長(zhǎng)的掌門(mén)人。

倘若說(shuō)，安慶衡是橫跨北京汽車(chē)工業(yè)和北汽集團(tuán)時(shí)代、北汽合資板塊的奠基者，那么從2006到2020年執(zhí)掌北汽十四年的徐和誼，就是整個(gè)當(dāng)代北汽定型的塑造者，功過(guò)皆系于其身。

2002年，徐和誼離開(kāi)北京市委工業(yè)工委副書(shū)記、北京市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任的崗位，加入北汽集團(tuán)，籌建北京現(xiàn)代并擔(dān)任董事長(zhǎng)，“以仕轉(zhuǎn)商”。

其實(shí)，徐和誼對(duì)商界并不陌生，在此前有15年的首鋼職業(yè)生涯，并且在這一段履歷中，被首鋼人評(píng)價(jià)為“不怕困難、敢打硬仗”的鐵血性格。原本徐和誼未嘗不想復(fù)刻艾倫·穆拉利的光輝，后者連續(xù)拯救了波音與汽車(chē)兩家巨頭。

事與愿違，徐和誼進(jìn)入北汽之后，表面的光鮮與贊歌絲毫不亞于在首鋼的歲月，猶如大廈外立面亮眼的涂料和外貼瓷磚，只是內(nèi)在的鋼筋承重結(jié)構(gòu)悄悄朽壞瓦解。

無(wú)論是一汽徐建一、華晨祁玉民，還是北汽徐和誼，都不缺在位時(shí)響亮的口號(hào)和鮮明的旗幟。徐建一也曾高呼“振興自主”，祁玉民后期強(qiáng)調(diào)狠抓技術(shù)，業(yè)界對(duì)徐和誼當(dāng)年也不乏“豪氣豁達(dá)、敢想敢干”的評(píng)語(yǔ)。

哲學(xué)里的名與實(shí)概念，拿到商業(yè)語(yǔ)境中，永遠(yuǎn)是以實(shí)為重。“不看你喊了什么口號(hào)，看你做了什么業(yè)績(jī)”。

橫向?qū)Ρ龋逼灾鞒擞密?chē)板塊的孱弱，也就比已經(jīng)退出隊(duì)伍的華晨、江淮情況稍好。能夠出現(xiàn)自主乘用車(chē)銷(xiāo)量不到20萬(wàn)、合資利潤(rùn)貢獻(xiàn)率超過(guò)100%的國(guó)有車(chē)企，在時(shí)代蕩滌之下已經(jīng)不多。

自主板塊的衰竭，除了在資源平衡上傾斜合資之外，和掌門(mén)人對(duì)時(shí)代與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展判斷失誤、落地執(zhí)行不力密不可分。

徐和誼中后期重視新能源是對(duì)的，但為北汽選擇的新能源發(fā)展模式是錯(cuò)的。

2014~2017年，北汽新能源銷(xiāo)量一度爆發(fā)，甚至曾經(jīng)在全球新能源車(chē)銷(xiāo)量排名靠前，但主要依賴(lài)EC微車(chē)、EU和EX等油改電車(chē)型，多半用于共享租賃B端市場(chǎng)，依托地方政府扶持。在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品功能層面，長(zhǎng)期裹足不前，難以打開(kāi)C端市場(chǎng)。

2018年，新能源資產(chǎn)被打包為北汽藍(lán)谷上市。原本依托華為的Huawei Inside智能科技，極狐品牌具備先聲奪人的條件，但2021年4月阿爾法S智駕視頻驚艷全國(guó)，卻帶火華為汽車(chē)技術(shù)名聲，并未帶火北汽或者極狐。除此之外，只剩下“極狐排斥華為”的小道消息，和任由問(wèn)界獨(dú)享華為品牌力紅利的蹉跎。

北汽試圖做大越野細(xì)分市場(chǎng)是對(duì)的，但長(zhǎng)期墨守成規(guī)的做法是錯(cuò)的。

從BJ212開(kāi)始，北汽就手握國(guó)內(nèi)最好的越野車(chē)資產(chǎn)。然而此后，先是不能敵皮卡越野雙修的長(zhǎng)城，后又在越野大爆發(fā)浪潮里，未能捕捉“外剛內(nèi)柔”消費(fèi)趨勢(shì)，將新越野細(xì)分市場(chǎng)拱手讓給坦克、仰望、方程豹、捷途等銳意新進(jìn)的品牌。

徐和誼試圖集權(quán)而提高決策效率也無(wú)可厚非，但變異為個(gè)人崇拜就誤入歧途。

北汽商用車(chē)板塊福田，曾經(jīng)的執(zhí)掌者王金玉被傳長(zhǎng)期與徐和誼不睦，雙方“宮斗”頻頻，最終皆離開(kāi)福田管理層，而福田“商轉(zhuǎn)乘”的夢(mèng)想也在寶沃垮塌之后灰飛煙滅。

更值得細(xì)品的是，陸正耀的神州優(yōu)車(chē)接盤(pán)危難中的寶沃，2020年瑞幸咖啡造假殃及神州優(yōu)車(chē)，徐和誼又作為回報(bào)去接盤(pán)。

在北汽內(nèi)部，能夠出現(xiàn)吹捧徐和誼為“汽車(chē)發(fā)展史上第四人”的荒謬馬屁，僅次于發(fā)明汽車(chē)的卡爾·本茨、發(fā)明流水線(xiàn)的亨利·福特、發(fā)明精益生產(chǎn)的豐田喜一郎，這與北汽管理人員后來(lái)傳出作風(fēng)不正、不思進(jìn)取其實(shí)屬于同一個(gè)體系的弊病。

“北汽最大的問(wèn)題，還是體系問(wèn)題。在北汽集團(tuán)，基本都是‘一言堂’一人說(shuō)了算，而不是市場(chǎng)決定產(chǎn)品規(guī)劃。這種做法，直接導(dǎo)致人事變動(dòng)頻繁，軍心不穩(wěn)?！毙旌驼x時(shí)代北汽前任管理層人士如是說(shuō)。

嚴(yán)重倚賴(lài)合資板塊利潤(rùn)奶牛、新能源策略失誤、內(nèi)部集權(quán)推行個(gè)人崇拜而帶歪風(fēng)氣，這些致命的錯(cuò)誤路線(xiàn)，只有在今天才會(huì)在復(fù)盤(pán)中指向徐和誼，仿佛當(dāng)年媒體的贊頌之詞從來(lái)不曾存在。

“越是敢想敢干，但路線(xiàn)方向錯(cuò)誤，那結(jié)果就越致命，”分析人士只能大搖其頭。

姜德義在接任之后，盡管也出臺(tái)了整合BEIJING品牌、加速新能源發(fā)展等一系列舉措，然而積重難返，行業(yè)風(fēng)口也不再。

北京產(chǎn)業(yè)，期望何寄？

“北京很希望再振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，”知情人士這樣告訴汽車(chē)公社，“先是在第一輪造車(chē)新勢(shì)力擴(kuò)張中，亦莊錯(cuò)失了蔚來(lái)，合肥不要太開(kāi)心。后來(lái)總算來(lái)了理想，但又跑到常州建廠?！?/p>

于是，從消費(fèi)電子業(yè)務(wù)就開(kāi)始支持小米的北京，又將汽車(chē)的期望也寄托給這顆新星。SU7上市，無(wú)論車(chē)型產(chǎn)品力如何、今后業(yè)績(jī)?cè)鯓?，至少?gòu)娜藲饬髁烤蹟縼?lái)看，不是北汽系能夠比擬的水平，甚至當(dāng)年極狐的“演唱會(huì)大法”亦遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能及。

“小米汽車(chē)一期產(chǎn)能規(guī)劃是15萬(wàn)輛，雖然需要時(shí)間去上量，但比北汽極狐這么多年沒(méi)有起色，還是更讓人期待。”

相映之下，親兒子北汽的地位就更顯尷尬。

更尷尬的還在后面，不但地位更替，而且北汽還需要“扶大哥一把”。

北汽藍(lán)谷第一輪借力華為汽車(chē)BU的HI模式未能成功，第二輪舉措還是借力思路，轉(zhuǎn)向了華為鴻蒙智行（原智選車(chē)）和小米。

北汽藍(lán)谷、北京汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司、北京海納川汽車(chē)共同出資設(shè)立平臺(tái)公司北汽海藍(lán)芯能源科技（北京）有限公司。而這家平臺(tái)公司，又與寧德時(shí)代、京能科技及小米汽車(chē)共同出資設(shè)立合資公司北京時(shí)代新能源科技有限公司，注冊(cè)資本為10億元。

新平臺(tái)、寧德時(shí)代、京能和小米汽車(chē)分別占比39%、51%、5%和5%，合資公司將在北京投資建設(shè)電芯智能制造工廠。

與華為鴻蒙智行的合作，則是將推出新品牌享界。不過(guò)以北汽以往遲緩、保守的做派，能否充分運(yùn)用好技術(shù)和品牌的賦能，尚需要時(shí)間給出回答。

無(wú)法自力更生，就只能借力他人。

在2018年前后，甚至有消息渠道告訴汽車(chē)公社，北汽一度可能被“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的吉利重組，雖然最后未果。

“車(chē)企喪失自主性，其實(shí)和消亡了差別不大。”有觀點(diǎn)如是評(píng)價(jià)，“張建勇財(cái)務(wù)出身，恐怕還真適合北汽做做投資，實(shí)際業(yè)務(wù)就算了?！?/p>

某種意義上，力帆沒(méi)有徹底消亡，變成了如今的睿藍(lán)；云度沒(méi)有徹底消亡，變成了如今的吉祥汽車(chē)；甚至眾泰都沒(méi)有徹底消亡，在深商的操控下試圖翻盤(pán)。但正如尋夢(mèng)環(huán)游記里所說(shuō)，遺忘才是真正的死亡。

這是曾經(jīng)輝煌如今落幕的悲哀，而未能掙脫平庸魔咒的北汽，在張建勇手中能擺脫這種悲哀嗎？

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