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作者 | 蘇鵬

4月14日，奇瑞汽車董事長尹同躍駕駛星紀(jì)元 ET 進行長途高速高階智駕挑戰(zhàn)，在挑戰(zhàn)前夕，尹同躍透露了相關(guān)技術(shù)的最新規(guī)劃?！按蟾怕视袃蓚€歐洲豪華品牌想用我們的平臺?！币S接受采訪時透露。 

36氪AUTO獲悉，捷豹路虎將成為第一家采用奇瑞平臺的豪華車企。相關(guān)人士透露，該合作接近談成，“捷豹路虎將使用奇瑞汽車旗下星途品牌的混動和純電兩個技術(shù)平臺?！?nbsp;

捷豹路虎與奇瑞在中國市場是合資關(guān)系，合資雙方股比為50:50。2010年—2017年，捷豹路虎在中國的銷量從2.61萬輛增長到14.6萬輛，翻了4.5倍。巔峰時期在中國豪華車市場的市占率為6.4%。 

在新能源浪潮的裹挾下，曾經(jīng)盛極一時的豪華品牌隱隱失速。2023年，捷豹路虎在中國市場全年累計銷量僅10.64萬輛，品牌平均月銷量不足1萬輛。這樣的表現(xiàn)尚不如造車新勢力。 

為了能在中國高端新能源市場站穩(wěn)腳跟，去年4月，捷豹路虎宣布其將更名為 JLR，并將拆分為四個獨立的品牌：攬勝、發(fā)現(xiàn)、衛(wèi)士和捷豹，均專注于電動汽車。 

為實施這一系列變革，捷豹路虎宣布在未來五年內(nèi)投資 150 億英鎊，將主要用于工廠升級改造，最終目標(biāo)是在2030年成為純電動品牌。 

同時，捷豹路虎還在簡化平臺架構(gòu)，將七個平臺簡化為三個，并以此為基礎(chǔ)推出各種電動車型，包括純電動、混合動力車型，以及支持燃油車型的豪華電氣化架構(gòu)。 

但相對冗長的集團戰(zhàn)略規(guī)劃，在面對中國新能源短期效率戰(zhàn)時難免會力不從心。借助中國新能源車企現(xiàn)有的技術(shù)平臺，一定程度上能提高產(chǎn)品投放頻率和技術(shù)迭代速度。 

“按照當(dāng)下的規(guī)劃，捷豹品牌將采用星途最新的純電技術(shù)平臺?！敝槿耸客嘎?，采用星途平臺打造的捷豹產(chǎn)品，最早將于2024年下半年發(fā)布。另據(jù)規(guī)劃顯示，2025年捷豹將升級為純電動豪華汽車品牌，2026年實現(xiàn)所有車型均有電動載體，2036年純電銷量占比達100%，2039年整體供應(yīng)鏈實現(xiàn)零碳排放。 

在燃油車時代占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢的外資汽車品牌，為了應(yīng)對高速發(fā)展的中國電動汽車市場，開始主動向中國本土汽車品牌尋求技術(shù)支持。去年7月后，大眾集團與小鵬汽車集團簽訂戰(zhàn)略技術(shù)合作框架協(xié)議，兩者將共同開發(fā)B級電動車；奧迪也將接入上汽智己電動平臺。 

“目前零跑基本確定和外國企業(yè)簽署MOU（諒解備忘錄），向外國企業(yè)授權(quán)技術(shù)?！痹谌ツ炅闩苤醒爰墒诫娮与姎饧軜?gòu)發(fā)布會上，零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明表示。從結(jié)果導(dǎo)向來看，拿到授權(quán)的是捷達品牌和Stellantis集團。 

如今，捷豹路虎也正借奇瑞技術(shù)平臺試圖完成快速補課。外資車企們的緊迫形態(tài)，也為中國汽車品牌的技術(shù)儲備做了背書。 

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