“我認(rèn)為我們正處于衰退之中，而2023年將遭遇一場相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退。”這是特斯拉CEO馬斯克在2022年底的預(yù)測，他的話語中透露出對未來經(jīng)濟(jì)形勢的深深憂慮。在他看來，其嚴(yán)重程度將與2009年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)不相上下，甚至可能更為嚴(yán)峻。

馬斯克警告說，這種衰退將具有“可比性”，意味著它將對全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，類似于2009年那場由次貸危機(jī)引發(fā)的大衰退。他特別指出，高價(jià)商品，如房屋和汽車，將在這場衰退中受到“不成比例的影響”。

并且，他當(dāng)時(shí)預(yù)測美國經(jīng)濟(jì)低迷將持續(xù)長達(dá)18個(gè)月，并建議投資者通過保存現(xiàn)金、避免債務(wù)和減少風(fēng)險(xiǎn)來渡過難關(guān)。“我最好的猜測是，我們會經(jīng)歷一年到一年半的暴風(fēng)雨時(shí)期，然后大約在2024年第二季度看到黎明?！?/span>

如今看來，馬斯克一語成讖。從他所掌管的特斯拉開始，將在全球范圍內(nèi)裁員10%，可能影響約1.5萬名員工。實(shí)際上，特斯拉的這次裁員由于是一家行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)，并且涉及人數(shù)龐大，才成為大新聞。而美國汽車行業(yè)，裁員浪潮早已開啟。

沒有企業(yè)可以幸免

近幾個(gè)月來，特別是在美國的密歇根州，與汽車行業(yè)相關(guān)的裁員和輪班削減現(xiàn)象日益增多。這種趨勢讓美國不禁對汽車行業(yè)的未來感到一絲憂慮。然而，盡管該州的經(jīng)濟(jì)支柱——汽車行業(yè)經(jīng)歷了一系列波動，但密歇根州的整體經(jīng)濟(jì)狀況似乎并未受到顯著影響，依然保持著穩(wěn)步增長。

這一異?，F(xiàn)象引起了經(jīng)濟(jì)學(xué)專家和市場分析師的廣泛關(guān)注。他們紛紛指出，這揭示了汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年未有的動蕩與變革，而與此同時(shí)，勞動力市場卻持續(xù)表現(xiàn)出強(qiáng)勁態(tài)勢。這種看似矛盾的現(xiàn)象，實(shí)則反映了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)雜性和多樣性。

底特律，作為美國的汽車之都，其三大汽車制造商及其供應(yīng)商在過去的幾個(gè)月里，由于簽訂了昂貴的UAW（聯(lián)合汽車工人工會）合同以及電動汽車銷量不佳，不得不裁減了數(shù)千名員工。這一舉措無疑給當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)市場帶來了一定的沖擊，但同時(shí)也凸顯了汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中所面臨的困境和挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，這些汽車制造商正在投入數(shù)十億美元以參與電動汽車市場的激烈競爭。然而，在這場競賽中，中國正逐漸取得領(lǐng)先地位。這使得美國汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對這一形勢，汽車供應(yīng)商們正在積極尋求電動汽車項(xiàng)目的保護(hù)，但這些項(xiàng)目的成功仍然存在很大的不確定性。

在汽車行業(yè)經(jīng)歷裁員風(fēng)波的同時(shí)，一些公司也在進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整以應(yīng)對市場變化。例如，為了提升對經(jīng)銷商的支持，Stellantis公司計(jì)劃將美國的9個(gè)商業(yè)中心合并為6個(gè)，并因此裁員30人。這一舉措旨在優(yōu)化資源配置，提高運(yùn)營效率。同樣地，通用汽車公司也在密歇根州裁減了1314名員工，以應(yīng)對市場變化和公司業(yè)務(wù)調(diào)整的需要。

針對這一系列裁員現(xiàn)象，研究勞工問題的韋恩州立大學(xué)商學(xué)教授Marick Masters指出，這些公司的未來充滿了不確定性，它們必須竭盡全力以完成向電動汽車的轉(zhuǎn)型。這不僅僅是面對典型的經(jīng)濟(jì)問題，更要應(yīng)對向電動汽車過渡所帶來的更多結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。Masters教授的觀點(diǎn)揭示了汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中所面臨的種種困難和挑戰(zhàn)。

除了通用汽車和Stellantis公司之外，其他汽車制造商也在進(jìn)行類似的調(diào)整。去年12月，通用汽車公司就發(fā)出過警告，由于電動皮卡的推出計(jì)劃推遲了至少一年，公司將在蘭辛和獵戶座鎮(zhèn)的工廠解雇1300名員工。

盡管通用汽車公司表示將為這些失業(yè)工人提供其他就業(yè)機(jī)會，但具體的安置方案尚未明確公布，這無疑給受影響的員工和家庭帶來了巨大的不確定性和焦慮感。而Stellantis公司的發(fā)言人也證實(shí)，從今年2月起，公司將在底特律的Mack組裝廠裁員2450人。

雖然發(fā)言人強(qiáng)調(diào)永久裁員的員工“只有幾百名”，但具體數(shù)字卻未予透露，這無疑增加了員工們的不安感。此外，該公司上個(gè)月已經(jīng)裁員約400人，而且未來可能還有進(jìn)一步的裁員計(jì)劃。

在密歇根州迪爾伯恩市，福特汽車公司的Rouge電動汽車中心也受到了影響。該中心大幅削減了班次，導(dǎo)致F-150 Lightning的產(chǎn)量減半。這一變化影響了約1400名工人，其中部分工人已被安排到其他工廠工作。對于這些工人來說，雖然他們暫時(shí)避免了失業(yè)的命運(yùn)，但未來的不確定性仍然讓他們感到擔(dān)憂。

Masters教授認(rèn)為，雖然汽車行業(yè)存在一定的波動性，但當(dāng)前的動蕩程度超乎尋常。他指出，汽車制造商們正在迅速調(diào)整結(jié)構(gòu)以適應(yīng)快速變化的市場需求。例如，在電動汽車工廠裁員的同時(shí)，混合動力工廠卻在增加人力。這種靈活的調(diào)整策略顯示了汽車制造商們對市場變化的敏銳洞察力和快速反應(yīng)能力。然而，這種調(diào)整也給員工們帶來了不小的壓力和挑戰(zhàn)。

不確定性依然很多

密歇根州勞工和經(jīng)濟(jì)機(jī)會部的高級副主任Jonathan Smith也表示，盡管汽車行業(yè)近期有所動蕩，但該州的勞動力市場依然強(qiáng)勁。他指出，2月份的失業(yè)率更是達(dá)到了歷史低點(diǎn)的3.9%，這表明密歇根州的經(jīng)濟(jì)狀況依然穩(wěn)健。Smith的觀點(diǎn)為密歇根州的經(jīng)濟(jì)前景注入了一定的信心，但汽車行業(yè)的未來走向仍然充滿挑戰(zhàn)和不確定性。

“那么，我們?yōu)槭裁磿吹讲脝T現(xiàn)象的出現(xiàn)呢？部分原因可以歸結(jié)為有時(shí)我們的技能與企業(yè)需求的不匹配?！边@位行業(yè)專家如是表示。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，企業(yè)對人才的需求也在不斷變化，而員工的技能若無法與之同步，就可能面臨被裁員的風(fēng)險(xiǎn)。

他進(jìn)一步解釋道：“因此，如果你考慮一家公司為了提升全球競爭力而進(jìn)行新的投資，它們很可能需要那些具備與過去不同技能的人才。”這意味著，隨著企業(yè)業(yè)務(wù)的拓展和升級，對于一些傳統(tǒng)技能的需求可能會減少，而對于新興技能的需求則會增加。這種技能需求的變化，直接導(dǎo)致了企業(yè)在人力資源配置上的調(diào)整，也即裁員和招聘。

MICHauto的執(zhí)行董事Glenn Stevens在談到汽車行業(yè)現(xiàn)狀時(shí)指出，輕型車的銷量相比去年確實(shí)有所增長，這標(biāo)志著市場在經(jīng)歷多年的供應(yīng)鏈中斷后正在逐漸恢復(fù)正常。然而，與此同時(shí)，電動汽車的銷量在第一季度卻出現(xiàn)了下滑，這無疑給整個(gè)行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。

Stevens在電子郵件中詳細(xì)闡述了電動汽車市場的現(xiàn)狀：“銷售和采用率并未按預(yù)期加速，這直接導(dǎo)致了對電動汽車的投資和生產(chǎn)能力的增速放緩?！边@一變化不僅影響了電動汽車制造商的生產(chǎn)計(jì)劃，還進(jìn)一步引發(fā)了當(dāng)前生產(chǎn)電動汽車的工廠班次減少、電池生產(chǎn)投資的調(diào)整，以及多家電動汽車裝配廠的生產(chǎn)啟動延遲。

這些生產(chǎn)延遲和客戶減產(chǎn)對零部件制造商造成了沉重打擊。今年以來，從底盤制造商到貨運(yùn)公司，汽車零部件和服務(wù)供應(yīng)商已經(jīng)裁員約1200人。這些裁員事件不僅發(fā)生在小型供應(yīng)商身上，就連麥格納、安托林、達(dá)納和達(dá)科塔等在內(nèi)的公司在假期前通知了該州，他們打算解雇數(shù)百名員工。

該州的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份的失業(yè)申請人數(shù)激增至13000人，達(dá)到了一年中的最高點(diǎn)，但隨后又有所下降。然而，這些數(shù)字僅僅揭示了冰山一角。要求雇主進(jìn)行大規(guī)模裁員和工廠關(guān)閉的警告通知并未完全揭示實(shí)際情況的嚴(yán)重性。據(jù)供應(yīng)商高管表示，近幾周和幾個(gè)月來，一級和二級供應(yīng)商一直在進(jìn)行小規(guī)模的裁員，這些裁員事件雖然規(guī)模較小，但累積起來卻對行業(yè)造成了不小的沖擊。

UAW Local 155的副總裁Waymon Halty也指出了他所在地區(qū)的裁員情況。他表示，他所在地區(qū)的59家供應(yīng)商工廠中的大部分都受到了影響，包括底特律地區(qū)的工廠。他還強(qiáng)調(diào)：“這種裁員情況在汽車行業(yè)并不常見，尤其是在一月份之后。過去我們可能會看到其中一家汽車制造商有所收縮，但現(xiàn)在是所有三家都受到了影響?！?/span>

盡管汽車供應(yīng)商裁員的上升趨勢可能不會直接反映在官方的失業(yè)數(shù)據(jù)中，但這主要是由于強(qiáng)勁的勞動力市場起到了抑制作用。高管們紛紛表示，過去幾年大型制造商一直在努力尋找工人，以滿足生產(chǎn)需求，但這種情況只得到了部分緩解。

Smith則認(rèn)為：“在當(dāng)前的強(qiáng)勁就業(yè)市場中，如果被解雇的員工在制造業(yè)生產(chǎn)工作中處于平均薪資水平，他們應(yīng)該能夠在勞動力市場上迅速找到類似的工作?！边@或許可以解釋為什么盡管裁員事件頻發(fā)，但失業(yè)率并未大幅上升的原因。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >