如果你以為這只是北京車(chē)展期間豐田對(duì)東道主的客套，那就大錯(cuò)特錯(cuò)。因?yàn)橹袓朐?shù)的結(jié)論，還有詳細(xì)的解析；因?yàn)樨S田還在不斷對(duì)中國(guó)加碼。

畢竟，豐田還在堅(jiān)持純電動(dòng)銷(xiāo)量350萬(wàn)輛的目標(biāo)。

“中國(guó)在BEV方面領(lǐng)先世界，在此我要向中國(guó)致敬。”堅(jiān)持豐田的多元化電動(dòng)化路徑，和看好純電動(dòng)BEV增長(zhǎng)前景，從來(lái)并非矛盾互斥，“但我認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)該地區(qū)的能源狀況進(jìn)行選擇。不同地區(qū)情況不同。當(dāng)然，BEV的數(shù)量將會(huì)增加，豐田30年后銷(xiāo)量將達(dá)到350萬(wàn)輛?！?/span>

畢竟，豐田CTO將純電動(dòng)、插混、油電混動(dòng)統(tǒng)歸于電氣化技術(shù)的發(fā)展，離不開(kāi)電池技術(shù)的進(jìn)步。

豐田沒(méi)有做到純電動(dòng)全球第一，中嶋裕樹(shù)并不因此而對(duì)純電動(dòng)產(chǎn)生排斥心理，反而有一種“見(jiàn)獵心喜”的喜悅之情：“正是因中國(guó)BEV的發(fā)展，才打響了汽車(chē)行業(yè)的電池競(jìng)爭(zhēng)。作為一名工程師，很高興看到電池水平因競(jìng)爭(zhēng)而有所提高?！?/span>

正如豐田汽車(chē)公司執(zhí)行役員、中國(guó)本部長(zhǎng)，豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎所補(bǔ)充的那樣：“中國(guó)是一個(gè)碳中和發(fā)展快速的市場(chǎng)。但我們的目標(biāo)不是轉(zhuǎn)換為BEV，而是碳中和。”

穿過(guò)BEV、PHEV和HEV的表層形式，直達(dá)電動(dòng)化技術(shù)底座、節(jié)能減排與碳中和的本質(zhì)目標(biāo)，才是長(zhǎng)期目標(biāo)之所系。

畢竟，某些言論中的“孤島”中國(guó)市場(chǎng)，被豐田追加更多籌碼。

未來(lái)豐田會(huì)向中國(guó)投放更多插混和純電車(chē)型。

如何看待插混PHEV的前景？面對(duì)筆者在專訪后的追問(wèn)，中嶋裕樹(shù)肯定將會(huì)投放更多插混：“豐田在中國(guó)PHEV產(chǎn)品沒(méi)那么多，但在全球范圍內(nèi)看，其實(shí)PHEV在其他地區(qū)挺多的。在中國(guó)為什么沒(méi)有導(dǎo)入太多PHEV？和之前內(nèi)部討論的戰(zhàn)略有關(guān)系，接下來(lái)會(huì)強(qiáng)化這個(gè)部分?！?/span>

從普銳斯Prime、RAV4 Prime，到2023年11月發(fā)布的皇冠Sport-type PHEV，豐田已經(jīng)在插混領(lǐng)域布局了多款車(chē)型，基于新架構(gòu)開(kāi)發(fā)，并非老舊的P2架構(gòu)插混。

未來(lái)豐田會(huì)更為重視在華技術(shù)研發(fā)。

“為了生產(chǎn)好產(chǎn)品，TMEC更名為了IEM，并致力于電動(dòng)化?！鄙咸镞_(dá)郎表示，“一個(gè)讓中國(guó)客戶滿意的中國(guó)開(kāi)發(fā)體制。為了實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售產(chǎn)品而不是增加品牌數(shù)量這一以商品為中心的銷(xiāo)售方式，我們還改變了我們的研發(fā)體制?！?/span>

相比之前的豐田常熟研發(fā)中心TMEC，IEM更突出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)，側(cè)重智能化和電動(dòng)化，與上海嘉定的新研發(fā)大樓形成協(xié)同。

未來(lái)豐田會(huì)與更多中國(guó)企業(yè)強(qiáng)化合作，例如與比亞迪合資建立了BTET，對(duì)本土化產(chǎn)品和車(chē)機(jī)技術(shù)提速推動(dòng)進(jìn)步；本屆車(chē)展又再度宣布同騰訊合作內(nèi)容，將圍繞AI大模型、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能終端和生態(tài)展開(kāi)合作。

“豐田在全球業(yè)績(jī)很好，所以可以不重視中國(guó)，”此類言論在現(xiàn)實(shí)面前不值一駁。那么為何豐田如此看重中國(guó)市場(chǎng)？

除了中國(guó)市場(chǎng)本身的體量、制造業(yè)體系和供應(yīng)鏈之外，在企業(yè)文化角度分析，豐田新能源戰(zhàn)略，和中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)，有著本源性的共通之處。

中國(guó)是多樣化的宏大市場(chǎng)，豐田走多元化業(yè)務(wù)路徑。宏大市場(chǎng)可以由特斯拉和造車(chē)新勢(shì)力，針對(duì)先鋒人群發(fā)起迅猛攻勢(shì)，確立電動(dòng)化、智能化等發(fā)展新方向；而后續(xù)向更為廣大的主流人群普及智能化電動(dòng)汽車(chē)，則需要由國(guó)內(nèi)的比亞迪吉利奇瑞長(zhǎng)安長(zhǎng)城，國(guó)外的豐田大眾奔馳寶馬等車(chē)企，繼續(xù)用一步一個(gè)腳印的方式穩(wěn)扎穩(wěn)打。

汽車(chē)并非消費(fèi)電子，“智能電動(dòng)汽車(chē)淘汰傳統(tǒng)燃油車(chē)，就像智能手機(jī)淘汰諾基亞功能手機(jī)”，其實(shí)是一個(gè)偽命題口號(hào)。主流人群的消費(fèi)習(xí)慣過(guò)渡，越是汽車(chē)這種關(guān)系到人身安全、受制于配套設(shè)施的大宗商品，越是緩慢的變化過(guò)程。

混動(dòng)冠軍將發(fā)力插混

中國(guó)市場(chǎng)日系車(chē)的頹勢(shì)，與插混技術(shù)路徑擊敗油電混動(dòng)密不可分。

2023年到2024年，插混與增程式的高歌猛進(jìn)，不僅直接取代了純油車(chē)，也淹沒(méi)了油電混動(dòng)的聲量，黯淡了純電動(dòng)的光芒。

2023年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量612萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.9%，插混和增程式為275萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)84.5%。純電和混動(dòng)的銷(xiāo)售比重走勢(shì)，2020年為8:2，2023年接近2:1，2024年則是6:4，有望在2024年部分月份出現(xiàn)持平，而2025年則可能全年出現(xiàn)純電和插混1:1局面。

就在剛剛過(guò)去的4月份，純電動(dòng)前4個(gè)月累計(jì)零售銷(xiāo)量143.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.3%，而插混（含增程式）為101.3萬(wàn)輛，同比暴漲72.6%。

那么，作為1997年至今累計(jì)賣(mài)出2,500萬(wàn)輛油電混動(dòng)的絕對(duì)冠軍，豐田在談及插混的時(shí)候，會(huì)不會(huì)尷尬？

“豐田在混動(dòng)方面是有所建樹(shù)的，但是豐田的PHEV現(xiàn)在確實(shí)商品不是特別充裕，”從北京車(chē)展中嶋裕樹(shù)的專訪溝通來(lái)看，與其說(shuō)是尷尬，倒更不如說(shuō)是誠(chéng)懇和反思，先承認(rèn)了在中國(guó)市場(chǎng)豐田插混的不足。

“PHEV豐田一定會(huì)做，”態(tài)度也是非常鮮明，“就個(gè)人而言，我認(rèn)為PHEV中的P不是Plug-in，而是意味著實(shí)用的Practical?！?/span>

除了之前在中國(guó)市場(chǎng)的新能源策略偏于輕視插混之外，電池也是重要的限制因素，“PHEV電池比HEV容量更大，豐田是自己研發(fā)電池，接下來(lái)會(huì)將新電池用在PHEV上。”

畢竟，在2019年豐田發(fā)布的新能源戰(zhàn)略中，豐田從油電混動(dòng)HEV、插電混動(dòng)PHEV、純電動(dòng)BEV到氫燃料電池FCEV，電動(dòng)技術(shù)都是基于HEV那一套發(fā)展而來(lái)，小電池和大電池的發(fā)展路徑終究有區(qū)別，“到目前為止，PHEV是在混動(dòng)延長(zhǎng)線上去做的，接下來(lái)也會(huì)加入純電BEV的技術(shù)到里面來(lái)。這樣去強(qiáng)化我們PHEV的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”

不過(guò)中嶋裕樹(shù)還是把話題，繞回到豐田堅(jiān)持從本質(zhì)看問(wèn)題的角度。

在戰(zhàn)略維度是多元化的“全方位”。

“豐田的多路徑是根據(jù)每個(gè)地區(qū)的能源狀況提供不同的解決方案。我們會(huì)全方位地開(kāi)發(fā)HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV?！?/span>

在技術(shù)維度是“電動(dòng)化各種路徑都以節(jié)能減排為本質(zhì)”。

用排放去看待插混以及遠(yuǎn)景發(fā)展模式，甚至可以用合成燃料實(shí)現(xiàn)零排放：“PHEV根據(jù)消費(fèi)者需求、來(lái)決定以PHEV模式跑多久和以BEV模式跑多久，兩種模式的比例不同，成本也會(huì)不同。由于PHEV配備了發(fā)動(dòng)機(jī)，因此只要駕駛就會(huì)排放CO2。但重要的是，我們可以用e-fuel等生物燃料及合成燃料、氫能等來(lái)去實(shí)現(xiàn)真正的碳中和?！?/span>

因此，正在按2027年量產(chǎn)的計(jì)劃順利推進(jìn)的固態(tài)電池，將是豐田未來(lái)從插混到純電動(dòng)車(chē)最有力的支撐。

在商業(yè)角度，“新能源車(chē)能否賺錢(qián)”的敏感問(wèn)題，豐田同樣沒(méi)有回避。

“BEV的上市時(shí)間是否與收益有關(guān)，答案是沒(méi)有。豐田會(huì)根據(jù)是否有實(shí)際需求來(lái)決定投資?！憋@然，中嶋裕樹(shù)代表了豐田的態(tài)度，哪怕追求利潤(rùn)如豐田，做電動(dòng)化項(xiàng)目時(shí)，都會(huì)將用戶需求放在首位，而非賺錢(qián)放在首位。

畢竟與油車(chē)和HEV相比，插混和純電動(dòng)的電池的投資相差一個(gè)數(shù)量級(jí)。既然豐田選擇自行制造電池，并且新電池技術(shù)水平瞄準(zhǔn)能夠在十年后繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)，那么自然會(huì)當(dāng)前大量投入資金，并且需要時(shí)間去打磨技術(shù)。

這種做法“很豐田”，其實(shí)也非常適合中國(guó)市場(chǎng)。

選擇騰訊≠不選華為

在北京車(chē)展媒體日，豐田公開(kāi)了與騰訊戰(zhàn)略合作的詳細(xì)內(nèi)容。

騰訊扮演的并非普通供應(yīng)商角色，而是“戰(zhàn)略合作伙伴”。雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢(shì)能力，與豐田的SDV（Software Defined Vehicles，即軟件定義汽車(chē)）等移動(dòng)出行相融合，為用戶打造個(gè)性化、多樣化的移動(dòng)出行體驗(yàn)。

細(xì)化的合作有三個(gè)維度：騰訊將為豐田提供數(shù)字科技，例如AI大模型、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等， 與豐田共同推動(dòng)SDV的進(jìn)程；騰訊將發(fā)揮好連接價(jià)值，借助微信社交能力和數(shù)字生態(tài)，連接用戶生活與豐田廣泛的移動(dòng)出行終端；雙方將共建多樣化的移動(dòng)出行新生態(tài)。

為此，豐田還在北京車(chē)展帶來(lái)SDV車(chē)型——LF-ZC概念車(chē)，展示空氣動(dòng)力學(xué)和基本組件小型化、輕量化理念。

那么為何豐田選擇騰訊而非華為？面對(duì)這樣的尖銳提問(wèn)，上田達(dá)郎趕緊打了一個(gè)太極：“華為一直都在支持豐田的Connected技術(shù)，今后雙方也會(huì)繼續(xù)合作。希望通過(guò)結(jié)合兩家公司的數(shù)據(jù)，為消費(fèi)者提供能夠感到‘WOW’的產(chǎn)品?！?/span>

目前廣汽豐田9代凱美瑞已經(jīng)搭載了華為智能座艙技術(shù)，也就是上田達(dá)郎所提到的合作之一。不過(guò)在宏觀生態(tài)方面的合作，還無(wú)法與同騰訊的“戰(zhàn)略合作”相提并論。

“豐田會(huì)與志同道合的伙伴合作，無(wú)論對(duì)方是誰(shuí)。共享價(jià)值觀非常重要。我們的 SDV 以人為本?！敝袓朐?shù)解釋道，“騰訊與客戶有著廣泛的聯(lián)系，豐田的愿景是量產(chǎn)幸福。通過(guò)將騰訊的數(shù)據(jù)與豐田的汽車(chē)結(jié)合，我們將豐富客戶的生活。我們希望在今年年底前發(fā)布產(chǎn)品?！?/span>

從看起來(lái)非?！肮俜健钡脑捳Z(yǔ)里，其實(shí)可以解讀出來(lái)，豐田在中國(guó)的智能化技術(shù)需求，目前還是處在比較謹(jǐn)慎的狀態(tài)——與華為合作智艙，而沒(méi)有涉及到智駕，與比亞迪也圍繞bZ3的車(chē)機(jī)展開(kāi)合作，而擅長(zhǎng)生態(tài)運(yùn)作的騰訊，則是有利于豐田先試水較為“務(wù)虛”和遠(yuǎn)景的項(xiàng)目，“并未交出靈魂”。

故而從豐田的舉措中，不難看出還是那個(gè)求穩(wěn)、中庸的豐田，最關(guān)鍵的智駕技術(shù)，仍然還是要掌握在自己手里。

“自動(dòng)駕駛方面，bZ3C和bZ3X今天發(fā)布，搭載最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)?！必S田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理小西良樹(shù)透露，“這項(xiàng)技術(shù)在中國(guó)非常重要。我們?cè)谏虾３闪⒘艘恢I(yè)團(tuán)隊(duì)，并繼續(xù)開(kāi)發(fā)技術(shù)，并增加員工人數(shù)。未來(lái)將在中國(guó)推出的汽車(chē)上導(dǎo)入最新技術(shù)?！?/span>

顯然，在TRI-AD和Woven City之后，豐田勢(shì)必也會(huì)將IEM打造為其在全球智能化技術(shù)的“重鎮(zhèn)”。

當(dāng)全球最大車(chē)企，與全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，形成相互背書(shū)，前者判定“中國(guó)不會(huì)成為孤島”，后者以消費(fèi)者用腳投票證明“在合資頹勢(shì)中，豐田仍有戰(zhàn)力”，與其判斷“中國(guó)和日本誰(shuí)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更占優(yōu)勢(shì)”，不如放寬視野，去推斷“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的世界天平，重新倒向了東方”。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起于世界之林，恐怕在短期突進(jìn)之后，在長(zhǎng)遠(yuǎn)的將來(lái)同樣需要借鑒豐田穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格，而那不止是屬于一家日系車(chē)企的理念，更是源自于東亞儒家文化、隸屬于東方的深邃智慧。

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