僅過去8個(gè)月，問界新M7就迎來了改款。

5月31日，問界新M7 Ultra上市，從造型、智能駕駛功能以及底盤結(jié)構(gòu)等多方面都有重大升級(jí)。新車一經(jīng)面世，立即引發(fā)熱議，上市首日就斬獲1.2萬輛訂單，再次證明了其“爆款”的潛力。

作為一款上市不到2年的新車，兩次改款升級(jí)都堪比換代。憑借出眾的產(chǎn)品力，這款車在智能電動(dòng)車市場(chǎng)的熱度和競(jìng)爭(zhēng)力都十分強(qiáng)勁。截至目前，問界M7終端上險(xiǎn)量超過16萬輛，速度不可謂不快。

對(duì)于問界新M7 Ultra，內(nèi)部信心十足。華為終端業(yè)務(wù)公司常務(wù)董事兼智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部董事長(zhǎng)余承東表示，新車6月的交付量有望突破2萬輛大關(guān)。

問界M7這般走俏，與其“買問界即買華為”的品牌影響力密不可分。那么，購買新M7的“華為粉絲們”主要集中在哪些城市?

圖片來源：余承東社交平臺(tái)

新M7上市后，迎來銷量爆發(fā)

2022年7月，問界M7作為問界系列第二款車型上市，當(dāng)時(shí)共推出三個(gè)車型，售價(jià)區(qū)間為31.98萬-37.98萬元。

上市伊始，AITO汽車就宣稱該車型大定已突破萬輛。但從終端上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來看，2022年時(shí)月銷量（以下均為上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)）從未破萬，最高時(shí)也僅4000余輛。整個(gè)2022年，問界M7累計(jì)銷量為1.8萬輛。

進(jìn)入2023年，問界M7的市場(chǎng)表現(xiàn)早期較為低迷，前三季度月銷量在千輛徘徊。這主要是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，問界M7產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力遭到削弱所致。尤其是理想汽車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起，對(duì)問界M7的沖擊加大。

理想創(chuàng)始人李想曾表示，問界M7的發(fā)布直接對(duì)理想ONE造成重創(chuàng)。兩款車型都是中大型增程式車，受眾群體重疊，但問界M7起售價(jià)低近3萬元，并有華為智能技術(shù)背書。不過，理想后續(xù)調(diào)整產(chǎn)品節(jié)奏，停售理想ONE，提前上市L8，隨后發(fā)布L7和L9，將產(chǎn)品價(jià)格下探至30萬元左右。

中高端新能源市場(chǎng)的盤子就那么大，理想這番操作下來后，疊加競(jìng)品變多，導(dǎo)致問界M7潛在客戶回流至理想，或者被蔚來等其他品牌分流。受此沖擊，問界M7月銷量回落至千輛，去年前8個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H萬輛出頭?；诖?，該車一度遭遇市場(chǎng)質(zhì)疑。

直到去年9月，AITO汽車發(fā)布升級(jí)的問界新M7，局面才有所改觀。據(jù)悉，參與該車型設(shè)計(jì)和研發(fā)的團(tuán)隊(duì)超過1000人，總投入超過5億元。

相較舊款，業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)問界新M7堪稱“改頭換面”。該車在售價(jià)、車身、底盤和智能化等方面都有重大提升，如起售價(jià)下調(diào)至28.98萬元，搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)等，使得產(chǎn)品整體競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。

產(chǎn)品力的提高直接帶來了銷量的飆升。問界新M7上市僅25天，大定就突破5萬輛。余承東感慨道，“起死回生，真不容易！”上市4個(gè)月后，該車大定更是突破13萬輛。

為保證新車型交付，賽力斯智慧工廠加大投入，并增加了2萬多名員工，工廠每天22小時(shí)開足馬力生產(chǎn)。去年底，賽力斯總裁何利揚(yáng)曾透露，從今年1月開始，問界新M7月交付能力將達(dá)到3萬輛。

從實(shí)際上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來看，問界新M7自去年10月起迅速突破萬輛，今年1月突破3萬輛大關(guān)。去年9月至今年4月，該車型累計(jì)銷量達(dá)13.4萬輛，基本消化了大定訂單數(shù)據(jù)。

而且，由于問界M7的大賣，賽力斯的業(yè)績(jī)也出現(xiàn)了明顯改善，今年一季度盈利轉(zhuǎn)正，投入產(chǎn)出終于有了回報(bào)。

廣東是最大后盾

那么，問界M7在哪些城市賣得更好？

從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來看，問界M7在華為的大本營(yíng)廣東省最為暢銷。自2022年7月開啟交付以來，該車型在廣東累計(jì)銷量達(dá)2.6萬輛，占其總銷量的16%。

其中，深圳和廣州兩大城市貢獻(xiàn)最大，銷量均超過7000輛，合計(jì)占廣東銷量的六成之多，也分別位列問界M7城市銷量的前兩名。此外，東莞和佛山這兩個(gè)新能源車滲透率較高（30%左右）的城市，也進(jìn)入了該車型城市銷量TOP20。

緊隨其后的是江蘇省，累計(jì)銷量達(dá)1.7萬輛。在該省，蘇州、無錫兩座城市進(jìn)入問界M7銷量前20名，銷量均超過2000輛。其中，蘇州以4100余輛的銷量位居問界M7城市銷量第9。

問界M7在浙江省的表現(xiàn)也十分出色，累計(jì)銷量1.6萬輛。杭州、寧波和金華三地入圍該車型城市銷量前20，三市合計(jì)銷量達(dá)1.05萬輛，占浙江省總銷量近七成。

廣東、江蘇和浙江三大省份，對(duì)問界M7的貢獻(xiàn)高達(dá)5.9萬輛，占其總銷量的36%。值得一提的是，問界M7在另一大股東所在地重慶市，表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，銷量達(dá)6000余輛，位列城市銷量第三。

從城市銷量來看，問界M7在南方城市的市場(chǎng)表現(xiàn)更為搶眼。在城市銷量TOP20中，南方城市占據(jù)15席，并壟斷前五名。而五大北方城市合計(jì)銷量?jī)H為1.7萬輛。

另一個(gè)顯著特點(diǎn)是，購買問界M7的消費(fèi)者主要集中在省會(huì)城市和準(zhǔn)一線城市，或者是消費(fèi)能力較強(qiáng)的南方二三線城市，比如佛山、無錫等。

以問界新M7上市時(shí)間為分界線又會(huì)發(fā)現(xiàn)，自2023年9月后，該車型在多個(gè)城市銷量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。但去年9月前，沒有任何一個(gè)省市銷量突破萬輛大關(guān)。即使是廣東、江蘇和浙江，三大省份也是在2000-4000輛區(qū)間。直至9月問界新M7推出后，才出現(xiàn)銷量暴增。

進(jìn)入2024年，問界新M7在多地銷量保持高速增長(zhǎng)。其中，在廣東累計(jì)銷量已經(jīng)超過1萬輛，在江蘇和浙江兩地銷量也在9000輛上下。有趣的是，作為限購城市，北京和上海對(duì)該車型的青睞度似乎不太高，兩市合計(jì)銷量也才1萬輛，排名也相對(duì)落后。

總的來說，問界新M7已在多個(gè)城市打下了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

或迎來新一輪增長(zhǎng)周期

問界新M7 Ultra上市售價(jià)維持不變，但在造型設(shè)計(jì)、底盤架構(gòu)、智能化配置以及內(nèi)飾等多方面都有明顯升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了“加量不加價(jià)”。

首先，新車采用了更加簡(jiǎn)約大氣的造型設(shè)計(jì)，前臉進(jìn)氣格刪“大嘴”變?yōu)椤靶∽臁?，與問界M5、M9保持一致，強(qiáng)化了家族風(fēng)格的統(tǒng)一性。

底盤架構(gòu)方面，新車搭載了CDC連續(xù)可變阻尼減振器，全面升級(jí)了駕乘體驗(yàn)。根據(jù)官方介紹，CDC可獨(dú)立控制每個(gè)車輪的減振阻尼，主動(dòng)抑制車身姿態(tài)起伏，讓過彎更加平順，有效地提高駕乘舒適性和行車穩(wěn)定性。

另一大亮點(diǎn)是激光雷達(dá)升級(jí)至旗艦級(jí)192線，使得探測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá)250米。而且，CDC還可與智能駕駛系統(tǒng)(ADS)預(yù)瞄功能聯(lián)動(dòng)，更好地感知路面信息，如在行駛過程中提前識(shí)別減速帶并調(diào)整減振器阻尼。

此外，新車的全向防碰撞能力、音響系統(tǒng)等也有全面升級(jí)。比如，新車引入了星環(huán)散射體融入施羅德聲學(xué)散射技術(shù)，并升級(jí)了主駕駛音樂頭枕，進(jìn)一步提升了HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)的沉浸式體驗(yàn)效果。

正因產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，華為和賽力斯對(duì)問界新M7 Ultra寄予厚望。理想L6于4月上市，以及山西交通事故爆發(fā)，對(duì)該車產(chǎn)生一定沖擊，使其當(dāng)月銷量回落至約1萬輛。而隨著新M7 Ultra上市，有望帶動(dòng)問界系列銷量回暖。

圖片來源：鴻蒙智行

目前，問界新M7 Ultra已于6月2日開啟規(guī)模交付。據(jù)何利揚(yáng)透露，首周交付目標(biāo)為4000輛，6月總交付量則有望達(dá)到2萬輛。余承東預(yù)計(jì)，整個(gè)問界系列6月交付量有望超過4萬輛，創(chuàng)下新高。

不過，老車主卻感覺到背刺，“提車兩個(gè)月新車變老款”。對(duì)于該問題，余承東日前有做相關(guān)回應(yīng)，未來車就是電子產(chǎn)品，一年一新款會(huì)成為行業(yè)常態(tài)，“至少華為智選車改款只會(huì)提升價(jià)值，不會(huì)降價(jià)，已經(jīng)完爆了95%以上車企。"

在余承東看來，傳統(tǒng)車企3年小改5年換代的節(jié)奏已經(jīng)過時(shí)，"一年一新款將成為行業(yè)趨勢(shì)，不這樣的車企會(huì)被淘汰破產(chǎn)。"

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，產(chǎn)品快速迭代固然能讓華為智選車保持市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，給競(jìng)品施加壓力，但同時(shí)對(duì)華為車BU自身也是一大挑戰(zhàn)。一旦在智能化領(lǐng)域失去優(yōu)勢(shì)，那些將智能電動(dòng)汽車視為消費(fèi)電子產(chǎn)品的消費(fèi)者很快就會(huì)“轉(zhuǎn)投”其他品牌。

畢竟，單純拼配置、堆料暫時(shí)贏得的勝利難以為繼。而要想保持技術(shù)的“步步領(lǐng)先”，并與消費(fèi)者建立精神層面的鏈接并非易事。作為“卷王”之一的華為，仍需在這條路上不懈努力。

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