快科技6月26日消息，誰能想到，數(shù)年前還籍籍無名的東風(fēng)小康，抱上華為大腿，更名賽力斯后，股價一飛沖天，市值一度超過1500億元，成為中國造車新勢力中的龍頭品牌。

而賽力斯之所以能和華為搭上線，這期間還有一段往年秘事，日前，有博主發(fā)視頻，將賽力斯和華為合作的初始淵源，給網(wǎng)友講述了出來。

據(jù)博主介紹，2020年底時，余承東作為華為智能汽車解決方案BU董事長，還在國內(nèi)到處找車廠合作。

但彼時，國內(nèi)汽車行業(yè)還未感受到汽車智能化的威力，對于華為主動拋出的橄欖枝，沒幾家車企理會，甚至還有車企甩出了“靈魂論”的說法。

也就是在此時，賽力斯董事長張興海得到了重慶地方的一個提醒，得知華為要找合作伙伴的消息。

但華為當(dāng)時沒考慮過賽力斯，因為賽力斯那時候還叫小康，主要涉及商用車和低端車型制造。

不過，張興海并沒有放棄這次機會，他早就在幾年前就安排自己的兒子張正萍，搜羅新能源智能化的人才和技術(shù)，還設(shè)計了幾款原型車，包括后來的賽力斯SF5。

張興海直接讓集團的首席技術(shù)官，從重慶開著一臺SF5送到了華為東莞松山湖基地，厚著臉請余承東下樓試車，熱情的讓余承東都不好意思拒絕。

于是，余承東喊上管理團隊對這臺車展開了評估，得出的結(jié)論是，質(zhì)量過關(guān)，設(shè)計一般，智能化基本為零。

但這些弱點全是華為智能汽車解決方案的的優(yōu)勢，就此，雙方開始了接觸談判。

面對華為給出的合作機會，談判之初，張興海的姿態(tài)就放的很低，給出的談判原則是當(dāng)?shù)粞澴右惨献?，無條件接受。

所以當(dāng)華為提出10%利潤分成方案的時候，張興海毫不猶豫答應(yīng)了，余承東也沒想到張興海這么爽快。

雙方都沒有料到合作如此順利，2021年雙方正式簽約，合作進入快車道，從賽力斯SF5開始，直到后來的問界M5、M7、M9等車型，款款爆賣，創(chuàng)造了中國新勢力車型現(xiàn)象級銷售紀錄。

張興海憑借當(dāng)初一次正確的決定，徹底讓賽力斯集團逆天改命，在國產(chǎn)車企中成為當(dāng)前最亮眼的一匹黑馬，以至于他公開表示：這時候?qū)汃R找我合資造車都不干，要堅定不移的跟華為合作。

而且，賽力斯總裁何利揚也曾在問界新M5發(fā)布會上高聲呼喊：“感謝偉大的華為”。

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