關(guān)于油車和新能源的爭(zhēng)吵，實(shí)際上在互聯(lián)網(wǎng)端從未停止過，哪怕現(xiàn)在新能源的滲透率已經(jīng)超過40%，且部分城市或省份的新能源銷量已經(jīng)占比新車銷量超過一半，依舊有一批油車用戶的忠實(shí)擁躉。

可見全面邁向新能源化，并不是所有人的認(rèn)知和追求，在多元化的中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)，內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)，依舊是汽車產(chǎn)業(yè)的核心主力。而持有這個(gè)觀點(diǎn)的人，并不在少數(shù)，不少車企和行業(yè)大佬都在預(yù)測(cè)，未來幾年純電、燃油車、混動(dòng)的比例，比較一致的意見是三分天下，且隨著純電動(dòng)車的增速放緩，帶內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)品一定會(huì)成為未來的核心，且其中混動(dòng)更將成為主流。

其實(shí)從當(dāng)前市場(chǎng)和行業(yè)中企業(yè)推出的產(chǎn)品動(dòng)態(tài)就可見一斑，全新一代邁騰和帕薩特，途觀L Pro，新一代哈弗H6，以及豐田普拉多等車型，并沒有停止更新的主流燃油車，依然以頑強(qiáng)的生命力、更好的產(chǎn)品狀態(tài)出現(xiàn)在市場(chǎng)上供消費(fèi)者選擇。

而主流的混動(dòng)產(chǎn)品，則是分離出了油電混動(dòng)、插電混動(dòng)和增程混動(dòng)三條線，其中自主的插電混動(dòng)、新勢(shì)力的增程混動(dòng)，和日系的油電混動(dòng)，更是以突出的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)多元化能源類型的進(jìn)一步延伸。

那么問題來了，純?nèi)加蛙嚨哪┞芬呀?jīng)開啟，誰將成為替代傳統(tǒng)燃油車的最優(yōu)解？

回歸“內(nèi)燃機(jī)+油箱”時(shí)代

即便當(dāng)前的汽車市場(chǎng)主要靠新能源產(chǎn)品推動(dòng)，但在細(xì)分門類龐大的新能源領(lǐng)域，也出現(xiàn)了一些新的分化。比如純電動(dòng)車的增幅在急劇放緩，而以內(nèi)燃機(jī)+油箱為代表的新能源產(chǎn)品，則成為新能源車的增長(zhǎng)主力。

來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年純電動(dòng)的銷量為242萬輛，同比增幅已經(jīng)放緩至15.8%，而插電混動(dòng)的銷量為168萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)近70%。而看份額維度，純電份額從同期的68%下滑到了59%，增程式的份額從同期的7%上漲至了12%，插電混動(dòng)的份額從25%上漲到了29%。

問界、理想、零跑等車企推出的增程車，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安推出的插電混動(dòng)，這些細(xì)分市場(chǎng)和產(chǎn)品的熱銷，也證明了消費(fèi)者對(duì)內(nèi)燃機(jī)和油箱的需求，確實(shí)是推動(dòng)新能源發(fā)展的重要力量。

歸根結(jié)底，無論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，還是當(dāng)下發(fā)展方向的新能源時(shí)代，汽車一定離不開發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車工業(yè)百年來的沉淀和積累、全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)那么快消失，即便是有減碳的需求，它一定會(huì)以混動(dòng)、生物、清潔燃料的方式存在。

而歐美國(guó)家在全球汽車工業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，放緩了他們邁向新能源的步伐，也將決定發(fā)動(dòng)機(jī)這條賽道不會(huì)快速消亡。從企業(yè)的布局來看，除了特斯拉和蔚來，隨著越來越多車企開始擁抱增程，無論是大眾還是通用，都已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向混動(dòng)賽道，發(fā)動(dòng)機(jī)的地位一定會(huì)再次被提升。

過去中國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上比較落后，現(xiàn)在追趕上來了，這個(gè)領(lǐng)域需要持續(xù)鞏固，把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、熱效率繼續(xù)壓榨和提升，這不僅是有利于汽車產(chǎn)業(yè)，也對(duì)中國(guó)工業(yè)化實(shí)力是一種直接提升。

不少車企和行業(yè)大佬都在預(yù)測(cè)，未來幾年純電、燃油車、混動(dòng)的比例，比較一致的意見是三分天下，這個(gè)觀點(diǎn)與吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、極光灣CEO王瑞平在2019年的德國(guó)CTI論壇首次提出“混動(dòng)會(huì)成為未來的主流”，和她2022年提到“三種動(dòng)力三分天下”的觀點(diǎn)不謀而合。

確實(shí)，多元化的動(dòng)力其實(shí)也有著其本身的價(jià)值和意義，這不僅與國(guó)際和國(guó)內(nèi)政策大方向有關(guān)，與能源安全有關(guān)，還與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、企業(yè)的研發(fā)實(shí)力、消費(fèi)需求以及所要瞄準(zhǔn)的細(xì)分市場(chǎng)有關(guān)。同時(shí)如果朝著大節(jié)能范疇去思考，單純的純電或者插混，也不是最優(yōu)的選擇，畢竟大電池動(dòng)力形式下，電池生命周期的衰減、環(huán)保問題并沒有得到有效的解決。

當(dāng)然每家企業(yè)側(cè)重點(diǎn)不一樣，有的提出禁售燃油車，有企業(yè)堅(jiān)定走純電路線，但對(duì)于吉利這家目標(biāo)全球的跨國(guó)型企業(yè)來說，一直堅(jiān)守多元化的動(dòng)力總成路線。面對(duì)全球不同的細(xì)分市場(chǎng)和消費(fèi)需求，布局一定是全面且廣泛的，而這也非常有利于規(guī)?；?yīng)的踐行。市場(chǎng)需要什么，主機(jī)廠就拿出什么樣的產(chǎn)品，不同產(chǎn)品技術(shù)的布局也體現(xiàn)出了各家車企的格局和視野。

“吉利作為一家全球化企業(yè)，面對(duì)的不僅是中國(guó)汽車市場(chǎng)，內(nèi)卷很多時(shí)候其實(shí)打壓了自己的士氣，產(chǎn)業(yè)化布局一定是全球的格局和視野，因此吉利的多元化動(dòng)力，不僅有純?nèi)加停€有油混、插混、增程、純電等多種賽道，其中油混一定會(huì)成為燃油車最適合的替代品?！蓖跞鹌奖硎?，4.0時(shí)代的產(chǎn)品已經(jīng)可以滿足全球法規(guī)，動(dòng)力產(chǎn)品可以滿足覆蓋A0級(jí)到D級(jí)等各級(jí)別各品類車型的需求。

為什么是油電混動(dòng)？

放在960多萬平方公里的中國(guó)大地上，到底選燃油、油混、插混、增程、還是純電，這是很多消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)非常糾結(jié)的問題，因?yàn)槊總€(gè)細(xì)分類別的產(chǎn)品，都有優(yōu)劣。當(dāng)然也是企業(yè)在規(guī)劃自己產(chǎn)業(yè)大方向時(shí)，不得不謹(jǐn)慎斟酌的話題，因?yàn)槎嘣闹袊?guó)汽車市場(chǎng)，消費(fèi)需求不盡相同。

目前，盡管新能源市占率已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的高度，但也出現(xiàn)一些全新的趨勢(shì)和特點(diǎn)，比如純電動(dòng)產(chǎn)品越來越多，但市場(chǎng)銷量和勢(shì)能趨于平緩。而在這些表現(xiàn)的背后，是主打純電動(dòng)產(chǎn)品的企業(yè)都不賺錢，在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的大環(huán)境下，可持續(xù)發(fā)展的前景暫不明朗。

包括插混車型在內(nèi)的新能源車，其實(shí)還存在政策扶持和補(bǔ)貼的效果。比如一些限行城市，對(duì)新能源車的支持力度很大，包括牌照政策和稅費(fèi)政策。比如一臺(tái)10萬元左右售價(jià)的燃油車，消費(fèi)者為此要付出1萬元左右的購(gòu)置稅成本，這是為什么燃油車再怎么降價(jià)，也難以抵擋新能源車的價(jià)格廝殺，更何況新能源車的出行成本確實(shí)低于燃油車。

然而新能源政策一旦兩年過后退坡，還會(huì)如此火爆嗎？這是很多燃油車企和油電混動(dòng)車企都期待的結(jié)果。很多企業(yè)也在呼吁政策是不是能夠做到“油電同權(quán)”，結(jié)合目前燃油車企業(yè)們?nèi)諠u下行的趨勢(shì)，給汽車行業(yè)就業(yè)、產(chǎn)業(yè)格局的穩(wěn)定都帶來了不小影響。從這一層面來看，新能源一旦走上50%的市占率，那么燃油車、純電、油電混動(dòng)、插混混動(dòng)、增程混動(dòng)的政策，大概率會(huì)走向一致。

顯然到那個(gè)時(shí)候，現(xiàn)在并不起眼的油電混動(dòng)，將成為純?nèi)加蛙嚨闹苯犹娲贰?/span>

實(shí)際上經(jīng)過那么多年的發(fā)展和全球消費(fèi)者的認(rèn)可，油電混動(dòng)產(chǎn)品有很好的市場(chǎng)前景。其小電池，成本友好，車輕，安全性更高；不改變消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，不存在里程、能耗等焦慮；電池技術(shù)發(fā)展迅速，對(duì)油混用戶的用車周期有益，包括二手車殘值方面，畢竟電池的價(jià)格的劇烈波動(dòng)，也是導(dǎo)致目前電動(dòng)車和插混/增程車價(jià)格大跳水的核心要素。

總的來說，油電混動(dòng)傳統(tǒng)油車更省油，比當(dāng)前電車更省事兒，更安全體驗(yàn)更好，還擁有更多出行自由度。

當(dāng)然為什么國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)油電混動(dòng)的印象，除了日系就沒有其他感知了，那是因?yàn)榛靹?dòng)的技術(shù)和壁壘其實(shí)挺高，要實(shí)現(xiàn)對(duì)日系混動(dòng)的趕超，那必須有強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和底氣。目前真正在油電混動(dòng)上有突破的車企，非吉利莫屬了。

一直以全球化視野為核心的吉利，早已洞見了未來產(chǎn)業(yè)的走向和趨勢(shì)，并在混動(dòng)產(chǎn)品上進(jìn)行了全面布局，推出了中國(guó)星智擎系列產(chǎn)品，包括 星越L智擎和星瑞L智擎。因?yàn)榘凑占念A(yù)測(cè)，他們認(rèn)為在新能源政策2027年全面退坡之后，油混的未來會(huì)有更高的提升空間。

“HEV車型打破技術(shù)瓶頸，滿足消費(fèi)者既要電動(dòng)化駕駛體驗(yàn)，又要燃油車便利性，還要低用車成本，滿足用戶‘既要、又要、還要’的多元化需求，同時(shí)也符合排放法規(guī)的要求。吉利用的1.5T渦輪增壓引擎（混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率44.26%）和3擋DHT變速箱（綜合傳輸效率高達(dá)94.6%，最大傳動(dòng)效率更是達(dá)到全球最高97.5%）。”王瑞平表示。

星越L智擎和星瑞L智擎就是油混的代表車型，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)性能更強(qiáng)勁，能夠適應(yīng)更多路況，比日系普混加速更快，極速更高（星越L智擎續(xù)航1300km+，極速200km/h）。中國(guó)星智能雙擎打破了長(zhǎng)久以來的油混技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、性能與智能均衡發(fā)展，以中國(guó)方案、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)全球油混技術(shù)持續(xù)進(jìn)階。

值得一提的是，不久前吉利中國(guó)星智能雙擎再次挑戰(zhàn)高難度，勇挑日本筑波賽道、秋名山及東名線三大地標(biāo)，取得了以7.92s百公里加速、79.9km/h麋鹿、4.3L百公里油耗等亮眼表現(xiàn)，星瑞L智擎更以1分18秒03圈速成績(jī)，創(chuàng)下筑波賽道首個(gè)中國(guó)A級(jí)家轎最快圈速紀(jì)錄，展現(xiàn)了高性能、強(qiáng)操控、低油耗等全能硬核實(shí)力。

過去，行業(yè)都說世界上混動(dòng)只有兩種，一種是豐田，一種是其他。放在如今的市場(chǎng)和技術(shù)格局下，隨著吉利智擎的入局，陳舊的觀念和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面也是時(shí)候打破了。

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