要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)。

這短短幾個(gè)字，不僅是中國(guó)汽車行業(yè)過(guò)去一年現(xiàn)狀的深刻總結(jié)，也是近半年來(lái)，眾多行業(yè)參與者歷經(jīng)疲憊與掙扎后發(fā)出的迫切呼吁。

然而，遺憾的是，這一呼聲并未能迅速轉(zhuǎn)化為實(shí)質(zhì)性的改變，面對(duì)“內(nèi)卷”這一無(wú)形卻強(qiáng)大的對(duì)手，不少企業(yè)依舊在主動(dòng)或被動(dòng)的狀態(tài)下被裹挾著前行，深陷于無(wú)休止的競(jìng)爭(zhēng)漩渦之中。

直至日前國(guó)家高層會(huì)議罕見(jiàn)地將目光聚焦于這一行業(yè)熱議話題，明確指出要強(qiáng)化行業(yè)自律，雖未直接點(diǎn)名汽車行業(yè)，但這一信號(hào)無(wú)疑為行業(yè)帶來(lái)了一線曙光。

部分車企已率先響應(yīng)這一號(hào)召，開(kāi)始互相之間點(diǎn)名。對(duì)于長(zhǎng)久以來(lái)飽受“內(nèi)卷”之苦的汽車行業(yè)而言，此番高層定調(diào)無(wú)疑是一劑強(qiáng)心針，它不僅為行業(yè)指明了方向，更為那些渴望擺脫惡性競(jìng)爭(zhēng)、尋求健康發(fā)展的企業(yè)提供了寶貴的喘息之機(jī)。

此刻，或許正是汽車行業(yè)重新審視自身，共同構(gòu)建更加健康、可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)的關(guān)鍵時(shí)刻。在行業(yè)自律的旗幟下，各企業(yè)應(yīng)攜手合作，共同抵制破壞性的“內(nèi)卷”行為，轉(zhuǎn)而致力于技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升與服務(wù)優(yōu)化，共同推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

銷量榜單再次被針對(duì)

實(shí)際上，從2023年開(kāi)始，中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象愈發(fā)顯著。首當(dāng)其沖的就是價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈，特斯拉在當(dāng)年年初率先降價(jià)，隨后眾多車企紛紛跟進(jìn)，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)陷入了價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。

上半年，燃油車大面積降價(jià)，而下半年，則是新勢(shì)力品牌之間的價(jià)格戰(zhàn)，蔚來(lái)、零跑、哪吒等新能源汽車品牌都在不同程度上發(fā)起了價(jià)格攻勢(shì)。這種價(jià)格戰(zhàn)雖然在一定程度上促進(jìn)了銷量的增長(zhǎng)，但也犧牲了企業(yè)的利潤(rùn)，導(dǎo)致毛利率下滑，部分車企甚至面臨虧損的困境。

然后就是技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)布局的加速進(jìn)行，比如燃油車車企集團(tuán)正在加速向新能源轉(zhuǎn)型，新能源車型上市數(shù)量遠(yuǎn)超燃油車。同時(shí)，科技巨頭如小米、華為等也紛紛加入造車行列，為行業(yè)注入了新的活力，但同時(shí)也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

各車企在電池技術(shù)、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域都在加大研發(fā)投入，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。然而，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一些行業(yè)亂象也開(kāi)始頻發(fā)。此外，網(wǎng)絡(luò)水軍也盛行起來(lái)，惡意攻擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，擾亂市場(chǎng)秩序。

在這種無(wú)序的內(nèi)卷情況下，絕大部分車企的盈利壓力也在逐漸增大。由于價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)進(jìn)行，企業(yè)利潤(rùn)普遍下滑，部分車企甚至面臨虧損的困境。最后，行業(yè)內(nèi)部矛盾也在逐漸升級(jí)。同時(shí)，一些車企之間也出現(xiàn)了公開(kāi)爭(zhēng)議。

不過(guò)，在這次的國(guó)家高層會(huì)議罕見(jiàn)談?wù)撔袠I(yè)熱議的內(nèi)卷問(wèn)題上，在汽車行業(yè)中的反映中，并不是價(jià)格戰(zhàn)激烈、技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)布局加速、行業(yè)亂象頻發(fā)、盈利壓力增大、海外市場(chǎng)拓展以及行業(yè)內(nèi)部矛盾升級(jí)等方面，而是指向的是某車企單方面發(fā)布的銷量榜單。

上周末蔚來(lái)汽車總裁秦力洪指出，蔚來(lái)汽車從未授權(quán)任何別的機(jī)構(gòu)發(fā)布帶蔚來(lái)汽車名字的周榜，這個(gè)數(shù)字從來(lái)沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)可?！澳闶橇硪粋€(gè)公司的話，憑什么用我的品牌來(lái)發(fā)周榜?！蔽祦?lái)汽車CEO李斌也補(bǔ)充稱，“我們?nèi)绻龅降谝幻臅r(shí)候，肯定永遠(yuǎn)不發(fā)周榜?！?/span>

當(dāng)時(shí)這兩位大佬的觀點(diǎn)并沒(méi)有在行業(yè)引發(fā)太多的討論熱度，畢竟，早在去年7月份，小鵬汽車的高管當(dāng)時(shí)也引用了理想汽車發(fā)布的周銷量數(shù)據(jù)榜單，并表示：“請(qǐng)大家關(guān)注官方信息，路邊社確實(shí)不太可靠。”“不需要每天、每周公布銷量來(lái)炒作?！?/span>

只不過(guò)在蔚來(lái)的兩位大佬說(shuō)完之后的7月30日，國(guó)家高層下場(chǎng)之后，一些車企又把銷量榜單這一事情拿出來(lái)批判了。首先亮相的還是蔚來(lái)汽車的一位高管，并直接點(diǎn)名李想稱，卷周榜多多少少就有點(diǎn)低水平內(nèi)卷的意思，想哥收手吧，中國(guó)車企在當(dāng)下的使命是通過(guò)研發(fā)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，不是嗎？

隨后吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良轉(zhuǎn)發(fā)帖子稱，也反對(duì)出周榜。不過(guò)有意思的，這兩位高管對(duì)評(píng)論區(qū)域進(jìn)行了控制。這充分說(shuō)明了，關(guān)于理想汽車發(fā)布的銷量周榜，無(wú)論是在車企還是在消費(fèi)者層面都引起了非常激烈的爭(zhēng)論。

不知是否針對(duì)此事，李想隨后也發(fā)了條朋友圈，沒(méi)有配文，只有一張圖，圖中是“掩耳盜鈴”的故事。這其實(shí)也說(shuō)明了，車企間的白熱化競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束。尤其是對(duì)于這些上榜的新能源/新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，任何一個(gè)微小的消息都是戰(zhàn)斗打響的助燃劑。

本質(zhì)上還是“輿論戰(zhàn)”

在汽車行業(yè)，銷量榜單的重要性確實(shí)不言而喻。它不僅是衡量汽車品牌、車型市場(chǎng)表現(xiàn)的重要標(biāo)尺，還深刻影響著消費(fèi)者的購(gòu)車決策。尤其是對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，銷量榜單成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的重要參考，幫助他們了解市場(chǎng)趨勢(shì)，做出更加明智的選擇。

而對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，銷量榜單還影響著整個(gè)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。高銷量的車型和品牌往往能夠占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，形成品牌效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。這不僅有助于提升廠商的品牌知名度和美譽(yù)度，還能進(jìn)一步鞏固他們?cè)谑袌?chǎng)中的領(lǐng)先地位。

對(duì)于新能源或者新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，銷量榜單的發(fā)布，其本質(zhì)上就是一種營(yíng)銷手段，再上升一點(diǎn)說(shuō)就是一場(chǎng)“輿論戰(zhàn)”。相信這個(gè)詞大家都不會(huì)陌生，最近1-2年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，輿論“戰(zhàn)場(chǎng)”可謂戰(zhàn)火紛飛，始終看不到盡頭。

而銷量榜單也不是理想汽車一家的行為，很多汽車廠商甚至一些汽車媒體，也都使用過(guò)大量的定語(yǔ)做前綴，做出了大量的細(xì)分市場(chǎng)的榜單，唯一的目的就是想讓自家的品牌或車型處于榜單頭部位置，從而達(dá)到引導(dǎo)消費(fèi)者關(guān)注并促進(jìn)銷量增長(zhǎng)的目的。

所以很多銷量榜單被玩出了新花樣，比如“中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力小字開(kāi)頭品牌銷量”、“極字開(kāi)頭品牌銷量”、“全世界市場(chǎng)可換電品牌銷量”、“方盒子車型單周銷量榜”、“30萬(wàn)以上純電MPV銷量榜單”、“50萬(wàn)以上高端純電SUV銷量榜單”......

這些榜單咋看之下，感覺(jué)有些車型排名表現(xiàn)非常不錯(cuò)，但如果把各種定語(yǔ)刪去，或者只看銷量數(shù)字，那簡(jiǎn)直會(huì)讓人大跌眼鏡。因此，隨著這些榜單的發(fā)布，也曾被行業(yè)瘋狂調(diào)侃，“只要定語(yǔ)加得好，車企排名隨便搞”、“只要前綴形容詞夠特別，友商就追不上我”。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，眾多新勢(shì)力車企紛紛涌入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額和吸引消費(fèi)者關(guān)注，車企們不得不采取各種策略來(lái)增強(qiáng)自身品牌影響力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其中，利用銷量榜單制造輿論話題成為了一種常見(jiàn)手段。

在當(dāng)今信息爆炸的時(shí)代，社交媒體和新媒體成為了輿論傳播的重要平臺(tái)。車企們通過(guò)這些渠道發(fā)布銷量數(shù)據(jù)、營(yíng)銷內(nèi)容等，迅速吸引網(wǎng)友關(guān)注和討論，從而形成輿論熱點(diǎn)。這種輿論氛圍的營(yíng)造對(duì)于提升品牌形象和促進(jìn)銷售都起到了重要作用。

在銷量榜單的爭(zhēng)奪中，車企間的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，甚至出現(xiàn)了明爭(zhēng)暗斗的情況。一些車企可能會(huì)采取夸大宣傳、貶低對(duì)手等手段來(lái)提升自身的銷量排名和品牌形象，這種做法往往引發(fā)輿論爭(zhēng)議。這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)不僅加劇了市場(chǎng)的混亂，也給消費(fèi)者帶來(lái)了選擇上的困擾。

所以，長(zhǎng)期來(lái)看，“輿論戰(zhàn)”的興起可能對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。在輿論場(chǎng)上表現(xiàn)出色的車企可能會(huì)因此獲得更多市場(chǎng)份額和消費(fèi)者認(rèn)可，逐漸崛起為行業(yè)領(lǐng)頭羊；而那些在輿論上處于劣勢(shì)的車企則可能逐漸邊緣化，甚至被淘汰出局。

需要注意的是，汽車工業(yè)是技術(shù)型的產(chǎn)業(yè)。面對(duì)日益激烈的“輿論戰(zhàn)”，整個(gè)汽車行業(yè)也需要進(jìn)行反思。如何建立更加公正、透明的銷量評(píng)價(jià)體系？如何引導(dǎo)車企通過(guò)提升產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和服務(wù)水平來(lái)贏得市場(chǎng)認(rèn)可？這些問(wèn)題需要整個(gè)行業(yè)共同思考和解決。

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