勢(shì)頭正勁的比亞迪，再次迎來(lái)利好消息。

昨天一早，其與優(yōu)步（Uber）共同宣布達(dá)成多年期合作，將在全球多個(gè)市場(chǎng)的優(yōu)步平臺(tái)上引入10萬(wàn)輛全新比亞迪電動(dòng)汽車(chē)。

根據(jù)聲明，雙方的合作將首先在歐洲和拉丁美洲展開(kāi)，然后擴(kuò)展到中東、加拿大、澳大利亞和新西蘭等市場(chǎng)。

聲明還稱(chēng)，兩家公司還將合作開(kāi)發(fā)比亞迪自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并將其部署在優(yōu)步平臺(tái)上。而這樣的操作，也被外界普遍認(rèn)為是雙方合作進(jìn)軍Robotaxi市場(chǎng)的標(biāo)志。

或許，也恰恰基于如此背景，身為另一家“押寶”無(wú)人駕駛出租車(chē)板塊的新能源汽車(chē)巨頭，特斯拉感受到了深深地威脅。其“掌舵者”馬斯克明顯急了，位于個(gè)人社交平臺(tái)瘋狂朝著今天文章的主角“開(kāi)炮”。

“比亞迪需要迅速改變方向，否則會(huì)有麻煩。”

此話(huà)一出，迅速掀起大家的激烈討論。從部分網(wǎng)友的分析來(lái)看，馬斯克言辭較為決絕甚至有些破防的主要原因，一方面由于Robotaxi的“蛋糕”又出現(xiàn)了新的分羹者，另一方面還與比亞迪曾抨擊“完全自動(dòng)駕駛基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)”有關(guān)。

換言之，既搶了特斯拉的生意，又砸了它引以為傲的愿景。

而在我眼中，上述種種討論更多集中在表象。順勢(shì)，望向更深處，馬斯克之所以咄咄逼人，反映出的還有他無(wú)法掩蓋的焦慮。

必須承認(rèn)的是，隨著比亞迪位于全球新能源市場(chǎng)的輸出愈發(fā)猛烈，加之逐漸慢慢補(bǔ)齊保守詬病的短板，并令自身的長(zhǎng)板越來(lái)越堅(jiān)不可摧，已然嚴(yán)重威脅到了特斯拉的地位。

這不，同樣就在昨天，前者公布了7月終端成績(jī)單。

共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)342,383輛。其中，共售出新能源乘用車(chē)340,799輛，同比增長(zhǎng)30.5%。進(jìn)一步拆分，共售出純電動(dòng)乘用車(chē)130,000輛，共售出插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)210,799輛。

面對(duì)如此結(jié)果，不禁想起屢次提及的觀點(diǎn)：“今年的中國(guó)車(chē)市，插混將會(huì)繼續(xù)大放異彩。相比之下，礙于種種原因，純電的增勢(shì)將會(huì)放緩。只有兩條技術(shù)路線(xiàn)齊頭并進(jìn)的品牌，才能稱(chēng)得上真正意義上的巨頭?！?/span>

而將視線(xiàn)進(jìn)一步聚焦，身為比亞迪旗下的絕對(duì)“主力”，7月王朝網(wǎng)共售出新車(chē)172,930輛。

包括秦家族（秦PLUS、秦L）共售出新車(chē)73,541輛，漢家族共售出新車(chē)18,053輛，唐家族共售出新車(chē)12,056輛，宋家族（宋PRO、宋L、宋L DM-i）共售出新車(chē)28,328輛，元家族（元UP、元PLUS）共售出新車(chē)40,952輛。

反觀海洋網(wǎng)，7月共售出新車(chē)152,767輛。

包括海鷗共售出新車(chē)36,256輛，海豚共售出新車(chē)12,399輛， 海豹（EV、DM-i、06 DM-i）共售出新車(chē)33,595輛，海獅07共售出新車(chē)7,007輛，驅(qū)逐艦05共售出新車(chē)25,558輛，護(hù)衛(wèi)艦07共售出新車(chē)316輛，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新車(chē)36,947輛，e2榮耀版689輛。

至于主打“新豪華”的騰勢(shì)，7月共售出新車(chē)10,340輛，包括D9共售出新車(chē)9,030輛，N7共售出新車(chē)1,310輛。與之對(duì)應(yīng)，作為仰望與方程豹旗下唯一在售的產(chǎn)品，U8與豹5則分別售出新車(chē)439輛與1,842輛。

面對(duì)上述結(jié)果，更想說(shuō)：“依托王朝網(wǎng)+海洋網(wǎng)的飽和式攻擊，比亞迪身處20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，確實(shí)牢牢掌握了絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)。但到了20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，尤其是30萬(wàn)元以上的板塊，儼然還有很大的進(jìn)步空間?！?/span>

好在，值得慶幸的是，隨著騰勢(shì)、方程豹開(kāi)放經(jīng)銷(xiāo)商模式，以及類(lèi)似豹5剛剛祭出一份令潛在客戶(hù)難以拒絕的售價(jià)，包括仰望在內(nèi)后續(xù)三個(gè)品牌十分密集的推新，比亞迪無(wú)疑認(rèn)識(shí)到了痛點(diǎn)所在，并開(kāi)始極具針對(duì)性的著手解決。

畢竟，今天文章主角清楚的知曉，想要迎來(lái)徹徹底底的蛻變，必須拿下更多的高端用戶(hù)。

另外，剛剛結(jié)束的7月，比亞迪乘用車(chē)出口達(dá)到30,014輛，同比增長(zhǎng)65.2%。雖然整體漲勢(shì)較為喜人，但距離它想要實(shí)現(xiàn)的愿景，還有很長(zhǎng)的一段路要走。況且，按照目前的外部大環(huán)境，奔向海外市場(chǎng)的過(guò)程中，注定會(huì)充滿(mǎn)各種各樣的荊棘。

最后，試圖分享的是，截至1-7月，比亞迪新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)來(lái)到1,947,944輛，正在迅速接近200萬(wàn)輛大關(guān)。

眾所周知，沖擊360萬(wàn)輛，將是比亞迪的銷(xiāo)量目標(biāo)。

簡(jiǎn)單換算，剩余5個(gè)月，只需賣(mài)出約166萬(wàn)輛，平均月銷(xiāo)33.2萬(wàn)輛。而按照其眼下的狀態(tài)，以及展現(xiàn)出的能量來(lái)看，順利撞線(xiàn)幾乎可以說(shuō)是板上釘釘。

而今年剩下的另一個(gè)大家關(guān)心的懸念則為：有了類(lèi)似秦L、海豹06 DM-i，以及宋L、宋PLUS DM-i，包括其它箭在弦上的諸多新品，這些換裝第五代DM技術(shù)的全新成員，能否助力比亞迪突破月銷(xiāo)40萬(wàn)輛？

如果真的完成，又將在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上，留下非常濃墨重彩的一筆。

當(dāng)然，最后的最后，還有一個(gè)值得長(zhǎng)期討論的話(huà)題：欲戴王冠，必承其重，在繼續(xù)向前拼命狂奔的過(guò)程中，你覺(jué)得比亞迪會(huì)遇到瓶頸嗎？以及還會(huì)遇到哪些足夠深刻的挑戰(zhàn)？

歡迎在評(píng)論區(qū)留下答案。

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