此刻，今年上半年的競(jìng)賽已經(jīng)正式結(jié)束?？v觀(guān)身處中國(guó)車(chē)市各位參與者的階段性表現(xiàn)，只能說(shuō)：“幾家歡喜幾家愁?！?/span>

那些踩中電動(dòng)化風(fēng)口的領(lǐng)跑者，還在逐步擴(kuò)大它們的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并瘋狂收割。反觀(guān)那些因?yàn)檗D(zhuǎn)身猶豫不決錯(cuò)失機(jī)會(huì)的落后者，則在血腥的泥潭中繼續(xù)掙扎。

那么試問(wèn)：如果是你，究竟應(yīng)該怎樣評(píng)價(jià)特斯拉？能夠給予這家美國(guó)新能源車(chē)企一個(gè)怎樣的分?jǐn)?shù)？

“最多60分?！?/span>

在某些讀者眼中，上述答案或許顯得太過(guò)嚴(yán)苛，但就是我心中最真實(shí)的想法。雖然翻看終端數(shù)據(jù)，3月特斯拉在華零售銷(xiāo)量曾突破過(guò)6萬(wàn)輛大關(guān)，5月、6月也還算維持在一個(gè)高點(diǎn)，但始終無(wú)法掩蓋其1月、2月、4月的頹勢(shì)。

Model 3與Model Y兩款主力產(chǎn)品，身處各自的細(xì)分板塊，即便仍然是大家口中的“絕對(duì)標(biāo)桿”，可無(wú)法避免的出現(xiàn)了威懾力與號(hào)召力的下降。

至于背后的根本原因，還是由于身旁的競(jìng)爭(zhēng)者太過(guò)內(nèi)卷。反正，無(wú)論承認(rèn)與否，特斯拉在華曾經(jīng)舒舒服服躺著賣(mài)車(chē)的日子過(guò)去了。

而對(duì)于今天文章的主角來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)位于其戰(zhàn)略版圖的地位有多突出，早就無(wú)需多言。過(guò)去幾年，如果沒(méi)有上海工廠(chǎng)開(kāi)足馬力的輸出，以及諸多中國(guó)消費(fèi)者心甘情愿掏出真金白銀買(mǎi)單，相信它絕不會(huì)攀升到眼下這般高度。

也恰恰基于這樣的背景，特斯拉愈發(fā)深刻的明白：“在華，下半場(chǎng)不容有失?！备卑讈?lái)講，在手握底牌十分有限的情況下，必須想盡辦法囊括更多的訂單，并轉(zhuǎn)換為實(shí)打?qū)嵉匿N(xiāo)量。

由此把時(shí)間拉回到7月第一天，“王炸”突然出現(xiàn)。 

具體來(lái)看，特斯拉針對(duì)旗下Model 3和Model Y推出全新購(gòu)車(chē)金融政策，即日起至7月31日（含）之前下訂，可享受5年0息方案，范圍囊括了標(biāo)準(zhǔn)版和長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版。

并且，特斯拉還特別聲明，該方案覆蓋包括車(chē)漆、內(nèi)飾、輪轂造型、EAP和FSD在內(nèi)的選配價(jià)格。

以Model 3與Model Y的長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版（車(chē)價(jià)分別為27.19萬(wàn)元和29.09萬(wàn)元）為例，7月31日（含）之前下訂。

首付7.99萬(wàn)元，可選5年0息方案，Model 3日供低至107元，Model Y日供低至118元。相比曾經(jīng)2.5%的標(biāo)準(zhǔn)年費(fèi)率，節(jié)省最多26375元的利息（Model Y）。

若首付4.59萬(wàn)元，可選5年低息方案，Model 3日供129元，Model Y日供140元。相比標(biāo)準(zhǔn)年費(fèi)率2.5%，節(jié)省最多24500元的利息（Model Y）。

上述操作，你完全可以理解為特斯拉的一次“變相官降”，進(jìn)一步拉低消費(fèi)者的入門(mén)門(mén)檻與入手負(fù)擔(dān)。這家美國(guó)新能源車(chē)企試圖傳遞的信號(hào)則集中在：“剩下幾個(gè)月，我只想在華賣(mài)車(chē)、賣(mài)車(chē)、賣(mài)車(chē)。”

而眼下，整整30多天過(guò)去，隨著福利結(jié)束到了檢驗(yàn)成果的時(shí)候。

從近日特斯拉官方以及乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，在包含出口海外的部分后，7月總交付量達(dá)到74,117輛，同比增長(zhǎng)15%。其中，7月國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)量達(dá)到4.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。

Model 3的7月交付量，更是創(chuàng)下上海工廠(chǎng)交付歷史最高。

一般來(lái)說(shuō)，單季度首月一直都是特斯拉在華銷(xiāo)量較為低迷的階段，7月4.6萬(wàn)輛的表現(xiàn)，創(chuàng)下了同階段歷史最佳。作為參考，之前該項(xiàng)數(shù)據(jù)基本都保持在3萬(wàn)輛左右。

面對(duì)如此局面，不得不感嘆“5年0息”的購(gòu)車(chē)方案，遠(yuǎn)比想象中的奏效，尤其是在這經(jīng)濟(jì)大環(huán)境充滿(mǎn)種種不確定性的當(dāng)下。潛在用戶(hù)兜里沒(méi)錢(qián)，這家美國(guó)新能源車(chē)企的操作，給了他們提前消費(fèi)的路徑。

當(dāng)然，不可避免的會(huì)有部分質(zhì)疑者認(rèn)為，特斯拉有些遮遮掩掩，所帶來(lái)的刺激并不夠直接，“要降你就直接降，搞什么算術(shù)題？”

而我想說(shuō)的是，按照今天文章主角的慣用手段，一旦銷(xiāo)量目標(biāo)無(wú)法達(dá)成，或者制造成本開(kāi)始下降，很快便會(huì)反映到價(jià)格上。

冥冥中總感覺(jué)，特斯拉的“大招”還沒(méi)放。

換言之，所謂的“等等黨”們，極有可能迎來(lái)一場(chǎng)大獲全勝。無(wú)論Model 3也好，Model Y也罷，均沒(méi)有真正意義上的觸底。

另外，最近還有一則消息十分耐人尋味，北京時(shí)間7月30日，特斯拉中國(guó)注冊(cè)成立了“特斯拉保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)（中國(guó)）有限公司”，法定代表人、董事長(zhǎng)為朱曉彤，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍為保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)。股東信息顯示，該公司由特斯拉保險(xiǎn)服務(wù)有限公司全資持股。

實(shí)際上，特斯拉曾于2020年8月成立特斯拉保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司，注冊(cè)地位于中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)，法定代表人為王昊，但其保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)遲遲未獲得批復(fù)，該公司于今年 4 月 16 日注銷(xiāo)。

而試圖分析這番“卷土重來(lái)”，根本目的還是想把自營(yíng)車(chē)險(xiǎn)這塊有利可圖的“蛋糕”，牢牢掌握在自己手中，讓“買(mǎi)車(chē)送保險(xiǎn)”變得越來(lái)越水到渠成。

總之，這家美國(guó)新能源車(chē)企，在華絕沒(méi)有躺平。

順勢(shì)，最后一個(gè)問(wèn)題登上舞臺(tái)：你覺(jué)得今年遭遇諸多挑戰(zhàn)的特斯拉，最終累計(jì)銷(xiāo)量會(huì)如何發(fā)展？相比去年會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)嗎？

眾所周知，早在4月，其公布了一季度成績(jī)單。

乍一看，共生產(chǎn)新車(chē)超過(guò)43.3萬(wàn)輛，表現(xiàn)的還算不錯(cuò)，基本符合外界的預(yù)期?？傻搅酥陵P(guān)重要的交付層面，卻出現(xiàn)徹徹底底的“血崩”，僅有38.6萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到8.53%，環(huán)比跌幅更是超過(guò)20%，達(dá)到20.16%。

好在，值得慶幸的是，二季度特斯拉迎來(lái)回暖。

繼續(xù)結(jié)合財(cái)報(bào)，對(duì)應(yīng)的產(chǎn)量達(dá)到41萬(wàn)輛，新車(chē)交付量突破44.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.7%，均超過(guò)了華爾街研究機(jī)構(gòu)的預(yù)期。

那么，簡(jiǎn)單相加，今年上半年特斯拉全球累計(jì)交付量約為83萬(wàn)輛。而去年，特斯拉共賣(mài)出181萬(wàn)輛新車(chē)，也就是說(shuō)今年下半年，這家美國(guó)新能源車(chē)企需要賣(mài)出超過(guò)98萬(wàn)輛才能打平。

結(jié)合特斯拉正在經(jīng)歷的內(nèi)憂(yōu)外患，想要完成不是沒(méi)有難度。甚至一旦再出現(xiàn)什么偏差，負(fù)增長(zhǎng)也不是沒(méi)有可能。

即便，7月在華喜提“開(kāi)門(mén)紅”…… 

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >