市場概述：當(dāng)中國品牌的市場份額超過50%甚至達(dá)到60%的水平，“合資不行了”的言論就一直甚囂塵上，說實(shí)話，這有點(diǎn)以偏概全了。

確實(shí)與合資巔峰時刻占據(jù)國內(nèi)近七成銷量占比對比，如今的合資跌去了三成左右的份額，折算到銷量，相當(dāng)于超700萬輛新車的損失，令人震驚。沖這一點(diǎn)，必須給咱們中國品牌汽車點(diǎn)一個大大的贊。

法系、美系、韓系、弱勢日系相繼在中國市場失利，紛紛打起了退堂鼓，中國市場需求變化多端，挑剔的消費(fèi)者對他們太苛刻了，再加上輿論的不友好，合資感受到了巨大的壓力。

但從7月份的品牌銷量可以看到，雖然前20強(qiáng)只有8家合資車企，但主流的大眾、豐田依舊穩(wěn)居前三強(qiáng)，僅僅是弱勢的合資不行罷了。

弱勢的合資被淘汰是市場的選擇，但強(qiáng)勢的合資，依然有存在于市場的必要性，無論是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的樹立，人才的培養(yǎng)，還是中國汽車產(chǎn)業(yè)的孵化，一眾合資品牌都做出了非常大的貢獻(xiàn)。

另外還有多年耕耘迭代，對法規(guī)和規(guī)則、市場、消費(fèi)者、生命安全的敬畏等等，可以說合資都有很強(qiáng)大的優(yōu)勢。

包括市場競爭環(huán)境，經(jīng)銷商生態(tài)環(huán)境，輿論環(huán)境，媒體監(jiān)督報道環(huán)境等，可以說都隨著合資到自主切換的時代，而發(fā)生了翻天覆地的變化。

筆者在想，身處當(dāng)下內(nèi)卷的每一個汽車人，當(dāng)力不從心、無能為力的某一刻，會不會無比懷念合資車時代？

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