快科技8月30日消息，近期，不少新能源車型在宣發(fā)新車時，動輒90km/h以上的麋鹿測試成績頻頻刷屏，向外宣示車輛不俗的操控性能。

但這些車輛的麋鹿測試成績真的這般優(yōu)異嗎？為什么國產新能源廠商這么熱衷于麋鹿測試成績的宣傳？有博主@ 老和山老司機揭秘了一些行業(yè)內幕。

據(jù)該博主介紹，核心原因是麋鹿測試只測進樁速度，可以通過大力的動能回收配合ESP大幅減速，從而顯著提升麋鹿測試的成績，而底盤本身的素質反而變成次要因素了。

這也是麋鹿測試的最大Bug，對于動能回收力度很大的電車，動能回收假如能提供0.3G的減速度，那么從進樁到側向G值最大的B區(qū)，速度下降起碼有十幾km/h。

有博主實測數(shù)據(jù)顯示，動能回收開到最大后，SU7和智己L6的麋鹿測試成績都提高了10km/h以上。

此外，ESP介入早的車型，也會施加額外的剎車降低車速，因此，只要動能回收力度夠大，ESP使勁按住車速，就可以輕松提高十幾公里車速的麋鹿成績。

至于新能源車型，可以通過大力的動能回收，在測速點和考點之間大幅減速，在實際避障能力不變的情況下，大幅度提高測速點的入樁速度，麋鹿成績就會看起來非常優(yōu)秀。

但博主直言，靠動能回收“刷”出來的超高麋鹿測試成績，真的讓車子變得更安全了嗎？顯然沒有啊！真正提升避障能力，靠的是抓地更強的輪胎，素質更高的底盤，勤懇工作的ESP，而不是動能回收。

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責任編輯：若風

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