快科技9月1日消息，長安汽車董事長朱華榮今日在2024世界動力電池大會上發(fā)表演講，談到了新能源汽車產(chǎn)品創(chuàng)新出現(xiàn)了追求“尺寸大、重量大”的問題。
朱華榮提到，新能源汽車中，1噸至1.5噸的占比15.68%，1.5噸至2噸的產(chǎn)品占比約58.64%；2噸至2.5噸以上的占比21.89%。而燃油車1噸至1.5噸的占比58.41%。
朱華榮認為，新能源汽車品牌不斷擴大油箱，增加電池續(xù)航，使得車輛“負重前行”，增加了車輛生產(chǎn)、使用成本，違背了行業(yè)發(fā)展初衷。
事實上，朱華榮所言非虛，根據(jù)車的大小及續(xù)駛里程的不同，動力電池組的總質(zhì)量也不同，動力電池組最重的達到700kg，車的總重也達到了3000kg。
目前，國內(nèi)同級別的電動車，因為電池包的緣故，往往要比燃油車加重100-200kg左右，如果是中大型SUV車型，因為要保障續(xù)航水平，需要加大電池包容量，整車重量普遍超過2噸，遠超同級別的燃油車。
對于整車的能耗表現(xiàn)要求更為苛刻，也不利于汽車行業(yè)向低能耗方向靠近。
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