上汽這兩個(gè)月的日子不好過。

這一點(diǎn)不只是體現(xiàn)在銷量的連續(xù)下滑上，更體現(xiàn)在其國(guó)內(nèi)第一的地位可能在今年被挑落。就拿上個(gè)月來說，上汽7月批發(fā)銷量為25.15萬輛，?同比下降37.16%，反觀比亞迪，7月實(shí)現(xiàn)銷量34.24萬輛，連續(xù)兩個(gè)月超越上汽成為月銷量層面上的國(guó)內(nèi)第一了。

當(dāng)然，如果從前7個(gè)月的終端交付總量來看，上汽還是以245萬輛的成績(jī)領(lǐng)先，只不過二者的差距越來越小，因此，在一增一減之間，就有人猜測(cè)比亞迪全年銷量會(huì)超過上汽。

一個(gè)月后的今天，車企紛紛公布了8月的銷量，上汽也不例外。數(shù)據(jù)顯示，8月上汽整車銷量25.76萬輛，同比下降39.14%；1-8月，上汽累計(jì)銷售233.61萬輛，同比下滑19.31%。無論是單月表現(xiàn)還是累計(jì)表現(xiàn)，都呈現(xiàn)出不小的下滑趨勢(shì)。

如果相比7月，上汽8月銷量有所回暖，環(huán)比小幅增長(zhǎng)2.45%，但依然遠(yuǎn)低于去年同期的銷量。

在銷量下滑的背景下，上汽的產(chǎn)量也有所下調(diào)。數(shù)據(jù)顯示，8月上汽整車產(chǎn)量為26.17萬輛，同比下降39.39%；前8個(gè)月的累計(jì)產(chǎn)量為231.25萬輛，同比下降21.67%。其中，作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)纳掀蟊?、上汽通用和上汽乘用車，產(chǎn)量分別下降了24.67%、82.87%和47.16%。

整體上看，上汽旗下各車企的銷量幾乎全線下滑，其中，上汽通用繼上月批發(fā)銷量下滑超80%后，本月上汽通用跌幅再次超過八成，單月銷量為1.59萬輛，同比下滑81.98%。

不過，批發(fā)銷量的收窄除了在銷量表格不好看之外，也對(duì)經(jīng)銷商清庫存也起到一定作用。因此，據(jù)上汽通用發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月上汽通用終端銷量超5萬輛（含出口），環(huán)比增長(zhǎng)8.1%，其中新能源車銷量破萬，達(dá)10268輛，環(huán)比上漲15.5%；1-8月，終端累銷39.9萬輛，其中新能源車銷量合計(jì)6.48萬輛，同比增長(zhǎng)90%。

在此表現(xiàn)中， 別克GL8倒是交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。

數(shù)據(jù)顯示，8月別克GL8終端銷量直逼萬輛大關(guān)，達(dá)到9974輛，創(chuàng)下今年以來單月銷量新高的成績(jī)；1-8月，別克GL8累計(jì)銷量突破6萬輛，為60886輛，占據(jù)MPV市場(chǎng)頭名。

另一家合資公司上汽大眾8月批發(fā)銷量8.5萬輛，同比下降22.75%；1-8月，上汽大眾累銷67.8,1萬輛，同比下滑4.81%。如果從零售來看，8月上汽大眾銷量達(dá)10萬輛，1-8月累計(jì)銷量近70萬輛；上汽奧迪方面，前8個(gè)月累銷近2.5萬輛，其中，A7L累銷1.8萬輛。

此外，上汽通用五菱8月銷量8.4萬輛，同比下滑30.0%；1-8月，累計(jì)銷量73萬輛，同比下滑2.85%。而從終端銷量來看，8月上汽通用五菱銷量達(dá)13.2萬輛創(chuàng)新高，新能源銷量同比增長(zhǎng)95.5%。其中，五菱星光家族銷量7848輛；五菱繽果家族銷量2.37萬輛，同比增長(zhǎng)70.2%；宏光MINIEV家族銷量2.65萬輛。

在自主板塊中，上汽乘用車8月銷量只有4.18萬輛，同比下滑44.67%；今年1-8月，累計(jì)銷量42.7萬輛，同比下滑23.51%。

其實(shí)近年來，上汽乘用車的表現(xiàn)并不算特別順利。

今年上半年，榮威累銷6.1萬輛，相比2021年下滑66.7%。這意味著，過去3年榮威不僅沒能趕上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的紅利，更是在時(shí)代的大潮中不斷丟失份額，哪怕是為了新能源賽道而最新推出的“D系列”D7雙動(dòng)力和D5X DMH，也暫時(shí)沒有在主流家轎市場(chǎng)掀起太大浪花。

而反觀MG品牌，雖然近年來成功在發(fā)力海外市場(chǎng)，在歐洲、東南亞等地有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但在國(guó)內(nèi)卻一言難盡，主銷車型只有銷量在國(guó)內(nèi)沒有撐起來的MG4 EV和小眾市場(chǎng)的電跑MG Cyberster，今年上半年共賣出3.7萬輛，相比2021年同期下滑53%。

8月14日，上汽乘用車微信公眾號(hào)發(fā)文稱，經(jīng)上汽集團(tuán)黨委會(huì)決定，原上汽大眾有限公司原黨委書記、銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民，任上汽集團(tuán)股份有限公司乘用車分公司常務(wù)副總經(jīng)理，這意味著離開了三年之久的俞經(jīng)民重回上汽乘用車。接下來，擅長(zhǎng)營(yíng)銷的“胖頭魚”能否帶給上汽乘用車多一點(diǎn)市場(chǎng)關(guān)注，并最終體現(xiàn)到終端銷量上，倒是讓人期待。

值得一提的是，自從自2006年銷量達(dá)到122.4萬輛并成功奪得國(guó)內(nèi)車市年度銷冠后，上汽便一直穩(wěn)坐釣魚臺(tái)18年。但如今，隨著比亞迪的增勢(shì)明顯和自身的下滑不斷，上汽國(guó)內(nèi)第一的王冠不再穩(wěn)固。

今年前8月，上汽累銷233.61萬輛，僅比比亞迪多7000多輛。如果按照這個(gè)趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)銷量第一的位置或?qū)⒁字?，而上汽將要面臨的，可能是連續(xù)18年銷量第一被打破的局面。

不僅如此，今年上半年，上汽凈利潤(rùn)66.3億元，同比下滑6.5%。同期比亞迪、吉利、長(zhǎng)城的凈利潤(rùn)分別為136.31億元、106億元、70.79億元，均超過上汽。

顯然，無論是銷量表現(xiàn)還是賺錢能力，上汽都處在下滑的路上，如果還不能出現(xiàn)反彈，恐怕其國(guó)內(nèi)第一的地位將在不久的未來拱手讓人。上汽，快醒醒。

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