“比亞迪海洋網(wǎng)的每一款車都有著極強(qiáng)的自我性格。”相信，這是外界都能不假思索給出的判斷。

畢竟，僅從終端市場(chǎng)上給出的反饋來(lái)看，不說(shuō)大部分選擇海鷗、海豚、海獅車系的車主，總是沖著產(chǎn)品的獨(dú)特調(diào)性前去，只因海洋網(wǎng)的其他產(chǎn)品譜系也有著和同級(jí)競(jìng)品很強(qiáng)的區(qū)隔度，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)給出的標(biāo)準(zhǔn)，也不會(huì)局限在經(jīng)濟(jì)性、大尺寸這樣的基礎(chǔ)標(biāo)簽上。

如今，海豹06GT也正式上市，別看這是一款標(biāo)榜GT的轎車，在同價(jià)位的新能源競(jìng)品中顯得很另類，可只要多了解下比亞迪海洋網(wǎng)一貫有之的車型攻勢(shì)和品牌形象，就一定可以知道，為品牌增添更多籌碼之余，海豹06GT的使命還在于，要為現(xiàn)有的新能源車市加入些活力。

經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)耕耘和技術(shù)迭代，中國(guó)車市早就不缺少一款可靠的新能源車。尤其在大量孱弱的投機(jī)型企業(yè)被市場(chǎng)清退后，現(xiàn)在能擺上臺(tái)面的產(chǎn)品無(wú)一例外都是符合消費(fèi)者基本需求的。

故而，當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入到一個(gè)同類產(chǎn)品飽和式下場(chǎng)的階段，如何拿出更具新意的產(chǎn)品，將是所有中國(guó)車企該做的。

一直以來(lái)，比亞迪都是以給消費(fèi)者提供最具性價(jià)比的產(chǎn)品，來(lái)保證自己的市場(chǎng)份額，那到了今天，鑒于以上新生的消費(fèi)趨勢(shì)愈發(fā)明顯，和許多講究多維拓展的車企一樣，比亞迪一定會(huì)在新的賽道拿出更多的底牌。

海豹06GT是比亞迪海洋網(wǎng)中繼海豚、海鷗之后推出的第三款兩廂轎車，但和主打通勤代步的后者不同，售價(jià)區(qū)間為13.68~18.68萬(wàn)元的海豹06GT所面對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)必定是有區(qū)別的。

性能平權(quán)，不做小眾

在海豹06GT的上市發(fā)布會(huì)上，從比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓到其他登臺(tái)的高層都反復(fù)說(shuō)了，這是一款面向新時(shí)代年輕人。其實(shí)，不用多說(shuō)，落到產(chǎn)品本身，我們都能清楚感受到海豹06GT的潮流氣息。

或許在這個(gè)級(jí)別，兩廂車一直都是和年輕、個(gè)性掛鉤的，從曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的大眾高爾夫、福特?？怂箖蓭ⅠR自達(dá)3兩廂等，到新能源時(shí)代的大眾ID.3、MG木蘭乃至歐拉好貓等，這些產(chǎn)品的底色都是和中庸、穩(wěn)重不在一個(gè)頻道上的。

所以，打從一開(kāi)始，我們就無(wú)需給海豹06GT的潛在用戶框定在一個(gè)死板的印象中，能消費(fèi)此類轎車的用戶很大程度也是很不愿意被人定義的。但這又是否意味著，比亞迪只是在為某些消費(fèi)者造一臺(tái)看著很不同的新能源車而已呢？

答案還是否定的。講究個(gè)性和獨(dú)特是這款車最表面的東西，真正能代表這款車的要點(diǎn)會(huì)集中在技術(shù)平權(quán)，性能普世這樣的維度。你說(shuō)這是降維打擊也好，還是將這些視為新能源技術(shù)進(jìn)步所帶來(lái)的結(jié)果，縱觀全行業(yè)，并沒(méi)有趨同的產(chǎn)品在這么做，我就可以認(rèn)為，比亞迪又在做一件創(chuàng)建新藍(lán)海的事情。

那海豹06GT的性能真的能給消費(fèi)者帶去眼前一亮的感覺(jué)嗎？不多做解釋，先給出一組數(shù)據(jù)吧。

海豹06GT基礎(chǔ)版就是后驅(qū)車型，單電機(jī)的功率已經(jīng)超過(guò)了大多數(shù)更高價(jià)位的歐洲高性能鋼炮車型。而售價(jià)為18.68萬(wàn)的四驅(qū)版，其雙電機(jī)的綜合輸出峰值功率更是高達(dá)310kW，這是一個(gè)什么水平呢？給個(gè)參考，售價(jià)50萬(wàn)上下的奔馳A45AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率也為310kW（422馬力）。

除此之外，本就誕生于比亞迪最新e平臺(tái)3.0 EVO的海豹06GT，對(duì)于智能化的理解至此也是達(dá)到了一個(gè)較高的水平。

一來(lái)，海豹06GT搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)等多項(xiàng)主被動(dòng)安全功能，并配備駕駛員監(jiān)測(cè)輔助功能；二來(lái)，海豹06GT全系標(biāo)配智能座艙高階版-DiLink 100，可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音連續(xù)對(duì)話、3D控車等功能。

再加上整車大兩廂的車型設(shè)定，軸距達(dá)到2820mm的海豹06GT，其空間幾乎和同一價(jià)位的三廂B級(jí)車是相匹敵的。那綜合起來(lái)論，海豹06GT究竟是不是一款只是靠顏值來(lái)迎合年輕用戶的車？想必每個(gè)人是能做到心中有數(shù)。

這個(gè)時(shí)代，我們本不缺少一款講究性能、講究個(gè)性、講究品牌的新能源車，對(duì)此，比亞迪自己也一定知道。但回顧這幾年的市場(chǎng)變化，我們卻很難發(fā)現(xiàn)，會(huì)有那么一款能將所有這些標(biāo)簽集于一身的產(chǎn)品。

當(dāng)然，要說(shuō)，海豹06GT是一款十全十美的車，其實(shí)也沒(méi)有夸張。但巧的是，經(jīng)由比亞迪對(duì)于消費(fèi)趨勢(shì)的研判，這款主打15萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)的新車，卻實(shí)打?qū)嵉卦诤Ｑ缶W(wǎng)的體系下，用自己的方式給了我們一個(gè)可以打到90分以上的產(chǎn)品。

做難而正確的事

上個(gè)月，在海量新車集體爆發(fā)的前提下，比亞迪月銷首次超過(guò)了41萬(wàn)輛。其中，比亞迪海洋的銷量就高達(dá)194099輛?？梢哉f(shuō)，作為比亞迪旗下最富年輕態(tài)的分支，海洋的產(chǎn)品已經(jīng)越來(lái)越受到中國(guó)消費(fèi)者的喜歡，一點(diǎn)都輸于那些主講運(yùn)動(dòng)、個(gè)性的國(guó)際大牌。

那帶著這樣的背景，不說(shuō)海豹06GT的產(chǎn)品力是否已經(jīng)超過(guò)了我們的預(yù)期，單論其對(duì)于比亞迪海洋的意義，都是很具象的。

縱觀海洋旗下的全部車型，即便銷量巨大的海鷗、海豚、和宋PLUS都是在無(wú)形中取代了很多類似使用場(chǎng)景的合資燃油車，但這些產(chǎn)品本身所針對(duì)的潛在用戶都是有別于其他子系列的。除此之外，海豹EV、海豹06/07DM-i、護(hù)衛(wèi)艦07、海獅07EV等車型，同樣也有著清晰的性格和定位。

也正是這樣，我相信，在海豹06GT立項(xiàng)之初，比亞迪一定很詳細(xì)地結(jié)合了海洋產(chǎn)品的特點(diǎn)和整個(gè)市場(chǎng)的剩余空間，來(lái)研發(fā)一款新車。

當(dāng)然，為了保證海豹06GT的用戶群足夠廣闊，提出大兩廂的概念，看似是全行業(yè)都少見(jiàn)的?？稍谖铱磥?lái)，這就體現(xiàn)出了比亞迪海洋的智慧。

進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)，絕不是意味要將新車做成小眾的單品。憑借比亞迪強(qiáng)大的研發(fā)能力，性能平權(quán)是海豹06GT該做的，那與此同時(shí)，對(duì)于如何滿足用戶常規(guī)的用車需求，相信海豹06GT也是該兼顧的。

前文雖已經(jīng)提到對(duì)比同價(jià)位的兩廂車，海豹06GT的車身尺寸是更大的。但在這里，更想強(qiáng)調(diào)的是，這一舉動(dòng)并不是一定要打破兩廂車短小精悍的固有特征。用比亞迪自己的話說(shuō)，海豹06GT是屬于年輕人的第一臺(tái)GT，就是在說(shuō)明，這已經(jīng)是一款全新的物種，試圖為全行業(yè)造出新藍(lán)海。

再有一個(gè)，站在比亞迪海洋的角度，當(dāng)主線產(chǎn)品已經(jīng)鋪設(shè)進(jìn)7萬(wàn)~30萬(wàn)的轎車和SUV市場(chǎng)，銷量也已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)很高的水平上。推出海豹06GT的初衷就一定不會(huì)像有些品牌那樣，出于現(xiàn)有產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)不佳而選擇另辟蹊徑去造個(gè)性車。譬如：造一些和自家轎車產(chǎn)品幾乎沒(méi)有區(qū)別的旅行車。

總之，創(chuàng)造新的品類，并不是單純?cè)诂F(xiàn)有車型上做衍生品。海豹06GT所做的就像張卓所說(shuō)，打造這款車就是在做難而正確的事。

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